Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Inhalt
Besonnesch gëtt den neien 3008 als e ganz atypeschen Peugeot ugesinn. Net sou ongewéinlech wéi säi grousse Brudder, de 4007, deen an der Verkleedung hand an Hand ass wéi de Mitsubishi Outlander, awer staark aus Tristoosmic an Dvestagedmic erausstécht. Dëst ass haaptsächlech wéinst der pompös Form.
Eng rieseg opgehuewe Nues mat enger oncharakteristescher héijer Peugeot Lizenzplack, mat enger grousser Mask, Loftopnamen an engem risege Paart Scheinwerfer, déi déif an déi anscheinend geschnëtzt Fendere graven, un déi mir scho gewinnt sinn op dësem Deel vun der PSA.
D'Récksäit vum 3008 ass nach méi ongewéinlech, well et do duebel Heckdecker gëtt (wéi am Fall vum 4007) an d'Réckluuchten sinn als eng Zort faarweg Patch ugepasst. Déi hënnescht Fënster, mat senger klenger Gréisst, ass de komplette Géigendeel vum laangen a grousse Medium. Als Resultat ass d'Récksäit e bësse méi schwéier, awer déi manner Opazitéit kann duerch Parksensoren kompenséiert ginn (Opschlag 3008 Euro). 300 ass keen SUV, a wëll net een sinn. Hie stéiert datt et méi gëtt.
Méi? Eng Mëschung aus Stationwagon, SUV a Minivan. Den 3008 ass en SUV wéinst der méi grousser Distanz tëscht dem Kierper an dem Buedem an domatter der héijer Sëtzpositioun, déi besser Visibilitéit gëtt wat ronderëm den Auto leeft, deen am ieweschten Deel vun der ënneschter Mëttelklass vun Autoen. Ongeféier 308.
Interessanterweis ass de Fuergefill méi no bei enger Sedan wéi engem SUV, well den Daach a besonnesch den ieweschten Dierraam ganz no beim Kapp vum Chauffer sinn, besonnesch fir d'Panoramadachversioun wéi den Test. De Besëtzer vum 3008 wäert de Stamm am meeschte gär hunn. Net wéinst der komplett genuch Kapazitéit déi kee Rekordwaasser hält, mee wéinst dem lauschteren vum Benotzer mat wiem se Plaz fir den hënneschte Bänkstull erstallt hunn.
Wa mir als éischt bei den Duebeldieren ophalen. Hiren Nodeel ass datt den ënneschten Deel, wann et op ass, e bësse Plaz hëlt fir ze manoeuvréieren beim Luede. Et gi vill méi Virdeeler, vun der Tatsaach datt a schmuele Parkplazen et ganz bequem ass e klengen ieweschten Deel op zwou Regaler opzemaachen, vun deenen déi ënnescht e Multi-Level Layout erlaabt.
Et kann heiansdo lästeg sinn wann Dir nëmmen zwou Hänn hutt awer Iessen an d'Maschinn wëllt leeën. Dir sollt keng Probleemer mat der 3008 hunn, well den ënneschten Regal deen den duebelen Enn vum Stiwwel bildt kann diagonal hänken. Dir sidd hänke gelooss an ersetzt de Regal.
Dir kënnt et méi niddereg oder méi héich placéieren, iergendwou iwwer dem Niveau vum zouene Buedem, wat erëm e puer Virdeeler huet: bessere Layout, méi einfach Ausluede a Luede wéinst dem minimale Luederand, zousätzlech kënnt Dir Saachen um Buedem lueden an oflueden. .. (oder uewen) Deel onofhängeg vun allem anescht.
De Gepäckraum gëtt vun engem System mat zwee Drëttel vergréissert mat enger ganz einfacher Klappung vun den hënneschte Sëtzrücken (d'Hiewel sinn an de Rackstäipen), an där eng Ouverture am mëttleren Deel hëlleft fir méi laang Saachen ze transportéieren, souwéi den hënneschte Passagéier säin Ielebou. Rescht. Mir waren e bëssen enttäuscht mat der Flexibilitéit vun der neier Trompkaart vum Peugeot.
Et gëtt keng längsbewegbar Réckbank oder justierbar Réckstänn. Wéi och ëmmer, et sollt genuch Plaz am Réck fir zwee Erwuessener sinn, besonnesch hir Knéien. Wann Dir mengt datt den 3008 speziell op der lénker ass wéinst senge Looks, hutt Dir en nach net gefuer. Hien ass en ale Bekannte mat sengem liicht plumpen Gesiicht, awer eng ganz aner Geschicht mam richtege Knéi vum Chauffeur.
Déi ganz voluminös Mëttelkonsol mécht de Cockpit wéi eng Zort Fligernascht. Déi viischt Sëtzer si gutt, d'Positioun hannert dem verstellbare Lenkrad ass gënschteg. Manner encouragéierend ass datt Qualitéitslagerung knapp ass.
Richteg, an enger riseger Këscht op der Mëttkonsol (mat Klimaanlag, Hannergebai) kënnt Dir vill späicheren, nom Standard vu Peugeot, eng ganz modest Këscht virum Passagéier an eng zougemaach Këscht ënner dem Lenkrad an den Dierkompartimenter . , am Regal iwwer dem Écran, op de Frontsëtzer. am lénksen Knöchel vum Passagéier, an engem Regal ënner dem Lenkrad, an zouenen Tiräng ënner de Féiss vun den hënneschte baussegen Passagéier an an der Dosen an der Mëttkonsol, awer wann Dir zwee Gedrénks aus engem Fastfood Restaurant an Ären Hänn hutt, Dir wësst net genau wou Dir gitt.
Wa mir e bësse méi knaschteg kéinte sinn, wäerte mir och eis Oueren rullen fir déi, déi op hirem Gewësse d'Positioun vun de Knäpper hunn fir den internen Alarm a Parkensensoren auszeschalten (d'Knäpper si lénks ënner dem Lenkrad, deen deckt hinnen.) An d'Entscheedung vum Bordcomputerbildschierm.
Dir kënnt eppes Neies op d'Mëttkonsol setzen, net dee gekäuschte orangefërmegen Rand, deen och manner am helle Sonneliicht ze gesinn ass a nervös gëtt wann Dir den Tripcomputer ausschalt, an no e puer Sekonne gëtt se vum Radiosdisplay iwwerholl. ... D'Erfahrung mam Test vum P3008 Dual Zone Klimaanlag huet eis d'Gefill datt seng automatesch Operatioun éischter bescheiden ass, sou datt manuell Hëllef appréciéiert gëtt.
D'3008 Elektronik hält en einfachen Uphill Start an engagéiert onofhängeg d'Parkbremse. Et kann ageschalt an deaktivéiert ginn andeems Dir e Schalter dréckt, a seng Automatiséierung kann am Selector ausgeschalt ginn, awer dann all Kéier wann Dir parken (Niveau), wann Dir erausgeet, gëtt Dir vum Auto begleet, dee rifft datt d'Parkbremse net ass applizéiert.
Et ass besser den Auto no Wëllen ze zéien an ze zéien, wat och déi gutt Säit huet fir méi einfach ze handhaben. Passt just op, den Auto bei der Autoswäsch mam Fërdergürtel net auszeschalten well et Problemer gëtt. Am Prinzip ass d'Liewen mam 3008 einfach a virun allem bequem. Wann hien nëmmen e Smart Start-Schlëssel hat, a wann d'Saache wéi de Brennstofftank mat dem Schlëssel opmaachen an d'Dreckskëscht vun der Geschicht geraumt hunn.
Ënnert der Hood vun der Peugeot 3008, déi getest gëtt, huet dem BMW säin 1-Liter Turbo-Benzinmotor, och bekannt als Member vun de 6, 308 a Mini Motoren, hir Aarbecht méi wéi zefriddestellend gemaach wa mir eis op nëmmen zwou Marken limitéieren. Wärend enger roueger Fahrt war den 207 THP zefridden mat engem Duerchschnëtt vu siwe Liter Brennstoff, dat ass e gutt Resultat dat net verduerwen ass mat souguer den zéng Liter fir geféierlech Fueren.
De Motor produzéiert scho 1.400 Nm Dréimoment bei 240 U / min, wat et méiglech mécht mam Hiewel vun der sechsgeschwindeg manueller Gearbox ze faulen, wann hie bal sechs Dausendsten dréit, wou en eng maximal Muecht vun 110 Kilowatt erreecht, an och de Sport stéiert Freed. nëmme wéinst enger schlechter Traktioun op méi rutschege Rieder.
Och wann de Peugeot Grip Control verkaaft (verschidde ESP Stabiliséierungsastellunge fir mam Bulli, Schnéi a Sand ze fueren, bis zu 50 km / h kënnen och ëmgeschalt ginn) als Äquivalent zum Allrad, ass d'Wourecht anescht.
Den 3008 ass gutt am Corner well, wéinst sengem héije Schwéierpunkt, et sinn zimmlech vill Schréiegt (den drëtte Schock, deen als hydraulesche Stabilisator wierkt, ass d'Schold fir den Hënneschten an dëser Versioun ze zämmen an am mächtegste Diesel), an d'Fuerleeschtung ass iwwerzeegend, behält d'Richtung (dës Physik funktionnéiert, als éischt d'Exit vum Eck warnt d'Nues), awer mir hu scho verschidde Véierradfuerer Konkurrenten gefuer, deenen hir Charakteristike méi iwwerzeegend waren. duerch besser Iwwerdroung vun der Muecht op d'Strooss.
E wesentlechen Undeel vum heiansdo kräischen op Kräizunge gëtt och vun de 16-Zoll Sprëtzschong ausgedréckt, déi och zur zimlech laanger Stoppdistanz bäidroen. Wéi och ëmmer muss et zouginn datt den neie Peugeot bequem ass. Dank dësem ass de Motor och méi roueg, an dëst ass den Haaptgrond fir e Kaf ze entscheeden. Endlech wëlle mir op déi gutt Standardausrüstung vum 3008 beréieren.
E Confort Pack ass Standard op dësem Peugeot Modell abegraff ESP, elektresch Parkbrems, sechs Airbags / Riddoen, Kraaftfenster a Spigelen (och gehëtzt), manuell Klimaanlag, MP3 Radio an Tripcomputer.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Vinko Kernc: Geblindert vun techneschen Detailer gesinn ech dacks déi richteg Welt net: wéi de Qashqai ukomm ass, hunn ech net verstanen wat hie gemengt huet. Elo (no der Schluecht an de Generäl ...) ass et kloer: d'Rezept ass (ganz) erfollegräich. Also ech hu keen Zweiwel datt 3008 och erfollegräich wäert sinn, déi iergendwéi zu der selwechter (zimlech neier) Ënnerklass (eppes) gehéiert, awer et huet och eng flott Feature fir manner haart no baussen ze sinn. Wéi aner Peugeots, nämlech: nëtzlech, innovativ bannen (sou wäit wéi haut haut) an attraktiv, a besonnesch de Fakt datt et mat sou engem mächtege Bensin (Turbo) Motor verfügbar ass. Am Moment huet hien keen direkte Konkurrent.
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.950 € |
| Testmodell Käschte: | 26.150 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Benzin - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 77 × 85,6 mm - Verdrängung 1.598 cm? – Kompressioun 10,5:1 – Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 5.800 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,5 m/s – Spezifesch Muecht 68,8 kW/l (93,6 PS/l) – Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.400 U/min. min - 2 Camshafts am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladenluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Vitesse an eenzelne Gears vun 1000 RPM-: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - Rieder 7J × 16 - Pneuen 215/60 R 16 H, Rolling Krees 2,00 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 201 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2-Emissioun 176 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, hënneschter mechanesch Brems- Rieder (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.459 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.020 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 650 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.837 mm, Frontbunn 1.526 mm, Hënnescht Gleis 1.521 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.500 mm, hënneschter Säit 1.470 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pneuen: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometerstand: 2.541 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,2 Joer ( 134 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 73,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (320/420)
Datt et méi niddereg ass wéi déi kierzlech getest a bewäert Renault Scenic an Toyota Verso a punkto 3008 Punkten ass nëmmen eng Reflexioun vu senger Eenzegaartegkeet. Dëst ass en atypesche Vertrieder vun der klassescher Autosklass, sou datt et speziell ass.
Exterieur (12/15)
Hien ass léif fir déi meescht Aen. Mir hu keng Kommentarer iwwer d'Produkter.
Interieur (102/140)
D'Aarbecht vun den Ingenieuren, déi d'Liewe mat den 3008 einfach, komfortabel a grouss gemaach hunn.
Motor, Transmissioun (49
/ eent)De geleeëntleche Brummel vun den Dréiwieder fir Traktioun verduerwen den Androck gemaach vum exzellente Motor a gudde Chassis.
Fuertleeschtung (53
/ eent)Am Verglach mat klassesche Minivans ass Crosswind Empfindlechkeet besser bekannt, soss fillt den 3008 sech gläich gutt.
Leeschtung (31/35)
En exzellente Motor bréngt eng Rei vu Punkten, déi am Kampf géint "Konkurrenz" geléist kënne ginn.
Sécherheet (40/45)
Fënnef EuroNCAP Stären, sechs Airbags / Riddoen, Isofix Mounts a schlecht Bremsstrecken.
Wirtschaft
De Brennstoffverbrauch ass héich ofhängeg vum Fuerstil, awer 1.6 THP kann och wirtschaftlech sinn. Nëmmen zwee Joer Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
oppe Raum
Производство
Stamm (duebel ënnen, duebel Ouverture)
sécher Positioun mat engem liichte Hang
Komfort (Ophiewe, Sëtzer, Motor)
Motor
Sécherheet (5 Stären EuroNCAP)
gutt Serialausrüstung
heiansdo schlecht Traktioun vun de Fuerrieder
laang Bremsdistanz (Miessungen)
Réckbléck
schlecht Flexibilitéit an der hënneschter Bank
de Brennstofftank mat engem Schlëssel opzemaachen
ausgefalene elektronesch Parkbrems (aus)
Visibilitéit vum Bordcomputerbildschierm am helle Liicht
