Testfahrt Peugeot 208: Mir invitéieren Dammen
Test Fuert

Testfahrt Peugeot 208: Mir invitéieren Dammen

Testfahrt Peugeot 208: Mir invitéieren Dammen

Zënter dem 207 konnt den Erfolleg vun den 205 an 206 net widderhuelen, ass den 208 elo mat der Erausfuerderung konfrontéiert Peugeot zréck op d'Spëtzt vum klengen Auto Verkaf ze bréngen. Detailléierte prakteschen Test vum neie Modell vun der franséischer Firma.

Puer hunn e richtege Grond ze bretzen, datt si Millioune Fraen glécklech gemaach hunn. De Peugeot 205 war zu de gléckleche puer, fir dëse Feat z'erreechen, an esou war säin Nofolger, den 206. Am Ganze goufe méi wéi 12 Millioune Exemplare vun deenen zwee "Léiwen" verkaaft, op d'mannst d'Halschent vun deenen vun Dammen vu verschiddenen Alter a mat ënnerschiddleche soziale Status kaaft goufen. Et schéngt, datt de Peugeot iergendwann schwindeleg war vun dësem beandrockende Succès, well den 207 war net nëmmen 20 Zentimeter méi laang an 200 Kilo méi schwéier wéi säi Virgänger, mee huet och d'Welt mat engem strengen Ausdrock gekuckt, gefouert vun engem Raubdéier. virun Grill. D'Reaktioun vum schéinsten Deel vun der Mënschheet war eendeiteg - de Modell verkaf 2,3 Milliounen Autoen, déi u sech bedeitend ass, awer wäit vun de Resultater vun 205 an 206.

E gudde Start

Elo ass den 208 entwéckelt fir d'verluer Positioun vun der Mark erëmzefannen - dëst ass e klenge Klassenauto, erëm wierklech kleng (Kierperlängt reduzéiert ëm siwe Zentimeter am Verglach mat der viregter Generatioun), erëm liicht (Gewiicht reduzéiert ëm 100 kg) an et ass net ze deier (Präisser fänken vun 20 927 leva). A vergiesse mer dat Wichtegst net: 208 freet sech net méi, mä huet e frëndlecht a sympathescht Gesiicht. Den Nodeel vun esou engem stilistesche Wendung ass datt wann Dir fir d'éischt 208 Leit trefft, musst Dir ganz suergfälteg kucken, bis Dir hien als Vertrieder vun der Peugeot Mark erkennt.

Den Interieur ass e bemierkenswäerte Sprong a Qualitéit iwwer den 207. D'Dashboard ass net ze massiv, d'Mëttkonsole läit net op de Knéien, d'Armrest klappt erof, an den Interieurraum gëtt dës Kéier wierklech gutt benotzt. Den 208 huet e modernste Touchscreen Infotainment System mat intuitive Kontrollen. Duercherneen Knäppercher mat onverständlechen Zweck? Dëst ass scho Geschicht.

Konsequent Approche

Et ass sou einfach wéi méiglech d'Funktiounen vum Auto ze kontrolléieren, de Bordcomputer mat engem Faarfdisplay kann verschidden Informatioun iwwer den Zoustand vum Auto weisen. Deen eenzegen désagréabelen Detail ass datt d'Kontrollen héich um Dashboard sinn an dofir muss de Chauffer d'Aen duerch d'Steierrad passéieren, an net duerch d'Steierrad. No der franséischer Theorie soll dëst dem Chauffer hëllefen d'Aen op d'Strooss ze halen, awer an der Praxis, wann d'Steierrad net schaarf erofgeet, bleift déi meescht Informatioun um Dashboard verstoppt. Wat wierklech lästeg ass, well d'Kontrollen selwer kloer a praktesch sinn.

D'Sëtzer bidden en agreabele Fahrkomfort mat engem eenzegen Detail: aus e puer Grënn gleeft weider datt d'Sëtzheizungsknäpper integral mat de Sëtzer selwer sinn, also wann d'Dieren zou sinn, wësse de Chauffer a Passagéier net ob d'Heizung funktionnéiert. erakënnt oder net, ausser duerch Touch. D'Allure getest gëtt mat Sportsëtzer als Standard, déi déck Säitestäerker gesinn zimlech beandrockend aus, awer se ginn als eng Iddi méi weich wéi erwaart, an dofir ass d'Kierperënnerstëtzung éischter bescheiden.

Wann den asymmetresch gespléckten hënneschte Sëtz zréck erofklappt, gëtt eng anstänneg Belaaschtung erreecht, awer e Schrëtt formt sech am Boot Buedem. Soss ass den nominelle Stammvolumen vun 285 Liter 15 Liter méi wéi den 207 (an och 5 Liter méi wéi de VW Polo), an d'Notzlaascht vu 455 kg ass och zimlech zefriddestellend.

De richtegen Deel

Den 1,6-Liter Peugeot-Dieselmotor entwéckelt 115 Päerd a liwwert seng Schwächt bei den niddregsten Ëmdréiungen a gëtt eng gutt Drosselreaktioun. De Motor zitt ganz gutt iwwer 2000 RPM an huet keng Angscht virun héijen Ëmdréiungen, nëmmen déi sechs Gangverrécklung vun der Transmissioun hätt kënne méi präzis sinn. Déi 208 Builder hu kloer probéiert den Auto fir e méi dynamesche Fuerstil ze passen. Souwuel de Lenkersystem wéi och d'Ophänkung hunn däitlech sportlech Astellunge fir den Auto stabil a sécher op der Strooss ze halen. Peugeot huet bedeitend Schrëtt bei der Steierung gemaach, déi vill méi riicht a méi präzis ass wéi jee virdrun. Ah, op ongläiche Gebidder spréngt den 208 zimlech séier, an en ënnerschiddleche Knall héiert ee vun der hënneschter Achs.

D'getest Modifikatioun huet vill stolz op d'Dreifstoffverbrauch ze sinn: Konsum am standardiséierte Zyklus fir wirtschaftlech dreiwend war nëmmen 4,1 l / 100 km - e Wäert wiirdeg vun engem Beispill an der Klass. De Standard Start-Stop-System dréit natierlech och zur Wirtschaft vum Auto bäi. Mat modernen Chaufferhëllefssystemer sinn d'Saachen net sou optimistesch - am Moment si se komplett fehlt, Xenon-Scheinwerfer sinn net emol an der Lëscht vun Accessoiren abegraff.

De Peugeot 208 kritt vläicht net exzellent Marken an absolut allen Hisiichten, awer mat sengem agreablen Ausgesinn, séchere Verhalen, niddrege Brennstoffverbrauch, grousst Interieur a modernem Infotainment System, ass et e würdegen Nofolger vun 205 an 206. An dëst, wann Dir d'Sécherheet berécksiichtegt, wäert vun de Vertrieder adäquat geschätzt ginn dat méi schwaacht Geschlecht.

Text: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Evaluatioun

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

De Peugeot 208 verdéngt Punkte fir säin equilibréierten Ëmgank an eng Rei praktesch Qualitéiten. Fuerkomfort kéint besser sinn, de Mangel u Fuerhëllefssystemer gehéiert och zu de Saachen déi musse verbessert ginn.

technesch Detailer

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Aarbechtsvolumen-
Energieverbrauch115 k.s. bei 3600 U / min
Maximum

Dréimoment

-
Beschleunegung

0-100 km / h

9,5 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

37 m
Maximal Vitesse190 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

5,5 l
Basis Präis34 309 levov

Setzt e Commentaire