Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 Dieren)
Inhalt
D'Kombinatioun muss als éischt gekläert ginn; De Peugeot 207 kéint eng Dräi-Dier sinn a kéint en 1-Liter Turbodiesel hunn. Awer, op d'mannst elo a Slowenien, ass sou eng Kombinatioun net méiglech. Hie gouf op den Test gesat well den Händler den Auto bestallt hat, ier hien d'Sortiment fir de Slowenesche Maart fäerdeg war.
Awer näischt de; mat e bësse Toleranz a flexibel Denken kënnt Dir dat perfekt Bild kreéieren. Onofhängeg vun der Zuel vun den Dieren a Motor, déi éischt gutt Noriicht ass d'Fuersituatioun - et huet sech vun extrem ongënschteg 206 op extrem gënschteg 207 geännert! Dag an Nuecht. Elo kënnen déi meescht Chauffeuren eng komfortabel Fahrpositioun fannen an d'Verhältnis vu Pedallängt, Lenkrad a Schalter schéngt ganz gutt ze sinn.
Wéi ëmmer mécht jiddereen seng eege Meenung iwwer d'Erscheinung, awer et ass richteg datt Peugeot Designer eng Revolutioun gemaach hunn wann se vun 205 op 206 plënneren, elo war et nëmmen eng Evolutioun. E puer méi "scharf" Kanten sinn um Kierper erschéngen, d'Hood huet zwee (fir en typesch 206) Loftschlitzen "verluer", d'Heck ass merkbar gepolstert (wat och bedeitend Verengung vum Stamm no uewen heescht) an Éischtens , déi ongewéinlech Aussenspigel sinn effektiv - well dofir gi se gutt Informatioun iwwer wat hannert dem Auto geschitt.
Déi grouss Ännerung vum 206 läit am Interieur, wou den Design vum 207 manner typesch Peugeot a méi europäesch ass, obwuel mir et net zouzeschreiwen, am Géigendeel. Et geet méi ëm d'Ausgesi, wéi och d'Aen angenehm Materialien. De gréissten Deel vum Plastik an der Kabine ass och agreabel fir de Touch, awer e puer bleift schwéier - an dësem Fall de Plastikslenk. Mir recommandéieren net!
Et gëtt heiansdo (soss roueg) Knätsch vum lénksen Rand vum Dashboard, an ënner den Nodeeler hu mir och e (méiglecherweis) ongeplangte Spalt tëscht dem aluminiumfërmege Plastikrahmen ronderëm den Zentrumbild (Daten vum Audiosystem, Tripcomputer abegraff) ). , Auer, Baussentemperatur) um Dashboard. Et kënnt och am Wee vum zentrale Schloss-Spär Knäppchen, deen den Uewen vum Handgelenk kann ofschneiden wann Dir schweier an den Tirang drënner kënnt.
Awer si hunn just déi bescht Säit vum neie Peugeot vermëttelt: well et der genuch sinn a well op d'mannst déi meescht nëtzlech sinn. Virun de Passagéier gëtt et eng Schloss, Interieurbeliichtung a souguer Klimaanlag, déi (nach) an dëser (Präis) Klass net praktizéiert gëtt. Si hunn och un hënnescht Passagéier geduecht, déi e puer kleng Saachen an eng laang Dier oder an eng Tirang leeën, déi ganz an hir Heck passt. An Erstaunleches vun den Tiräng an dem zolitte Sonnendach hu mir op d'mannst de justierbaren Ofstand vun de Frontwischere verpasst, Sëtzrucksäck a méi wéi eng eenzeg Bannebeliichtung.
Am Aklang mat de verstäerkten externen Dimensiounen an der Akkumulation vun de Sécherheetsstäre (méi passiv Sécherheet heescht ëmmer e puer "geklaut" Zentimeter bannen), ass den Interieur vun der Dvestosemica bemierkbar méi grouss a méi grouss, wat, wéi aner jonk Konkurrenten, ass méi al wéi duerchschnëttlech. Auto Klass. Dëst ass am merkbarsten an der Breet vun der Kabine an dem Knéi Raum fir déi hënnescht Passagéier, awer natierlech ass dëst wéi den Interieur funktionnéiert och a Gefill an ouni engem Meter an der Hand.
Et ass flott datt op d'mannst de Peugeot déi kierzlech verlängert Säitöffnung vun den hënneschte Fënstere net vergiess huet (dräi-Dier Optioun!), An et ass flott datt d'Messere propper, liesbar a schéin sinn. Hire wäisse Hannergrond hindeit op d'Sportlechkeet an ass meeschtens eng Saach vu Goût, awer manner erfreelech (wann Dir d'Sensoren am breede Sënn vum Wuert kuckt) datt de Bordcomputer nëmmen hei e Wee ass, dat heescht, Dir kontrolléiert et mat just engem Knäppchen. Déi einfach a gutt Schréiegtjustéierung vun de Virsëtzer ass och gutt, awer leider hänkt de Sëtz vun der Sécherheetsgurt direkt dohinner wann Dir probéiert et ze knéckelen.
Wann (wann) Dir en XNUMX Joer ale Motor kaaft, sollt Dir suergfälteg iwwer dëse Motor denken. An net wéinst der Tatsaach, datt dëst de Moment (a mir hoffen oprecht, datt dëst endlech ass) de schwaachste Motor fir hien ass - haaptsächlech well hien eng Tonn schwéier Kierper mat zweehonnert Kilo schleefe muss. De Motor ass vun engem modernen Turbodiesel Design, an nieft kal ze sinn, wann de konventionelle Diesel "opgelueden" ass, stellt e ganz héije Niveau vun Toun Confort; e Chauffeur kann op enger Tankstell momentan duerchernee ginn andeems se virun enger gëeegenter Brennstoffpompel stoppen.
Glidder mam Brennstoffverbrauch kënne gefalen: de Bordcomputer versprécht bei 50 km / h (dat heescht op der Stadgrenz) am véierte Gang nëmmen 2 Liter pro 5 km, an am fënneften Gang 100 Liter bei 5 a 4, 100 bei enger Vitesse vu 5 Kilometer an der Stonn ... Wann Dir wësst datt Dir mat Moderatioun fuert, ass d'Wiel richteg.
Och wann Dir mengt datt Dir e méi liewege Belaaschtung hutt, wäert et iergendwéi de méi schnelle Tempo vun der Stad zefridden stellen, awer de Verbrauch wäert net méi sou frëndlech sinn. A wann Dir op eng laang Rees gitt, sidd Dir net besonnesch glécklech. De Motor huet ze wéineg Dréimoment (a Kraaft) fir ze sprangen, onofhängeg vun der Geschwindegkeet déi Dir an dësem Test wielt. Sou ass d'Iwwerhuelung op Faubourgen Stroossen bal onméiglech, well d'Manéierbarkeet absolut ze niddreg ass, an op d'Autobunn ze drécken ass onwahrscheinlech sech a Form vun enger maximaler Vitesslimit ze bezuelen.
Mat dësem Motor entdeckt Dir direkt datt Slowenien wéineg flaach Stroossen huet an datt de Wand dacks bléist, awer wann et ëmmer reent, fällt d'Performance vun esou enger mächteger Dvestosemica op eemol op dat wat mir am Süden gewinnt sinn. Natierlech wäert d'Tatsaach datt d'Wipere gutt sinn de gréissten Deel vun der Windschutz ze wëschen net mat der Geschwindegkeet hëllefen.
Um Tachometer fänkt de roude Rechteck bei 4.800 U/min un an am Drëtte Gang dréint de Motor bis op dee Wäert (wann och ganz lues), awer d'Performance fällt kaum wann de Chauffer méi fréi iwwer 1.000 U/min geet. Am Prinzip ass et natierlech näischt falsch mam Motor net den typesche Wildturbo (Diesel) Charakter ze hunn, an et ass souguer deier fir vill, awer sou niddereg Dréimoment bedeit och Schwieregkeeten um Bierg erop an d'Noutwendegkeet fir heefeg Gangwiesselen - an dëst ass allgemeng (awer net an dësem Fall!) Déi gutt Säit vun Turbodiesel.
Mam extra (sechsten) Gang vun der Gearbox an dofir méi Iwwerlappung, kéinte mir d'Problemer e bëssen erliichteren, awer et bréngt wahrscheinlech net vill Verbesserung. D'Praxis weist datt mat e bësse Gedold de Motor bis zu 4.500 U / min dréint am véierten, wann de Speedometer 150 Kilometer an der Stonn weist, a fënneften Gang ass kuerz genuch fir eppes Klengt ze sammelen, a mat knapp 3.800 U / min weist et 160 Kilometer. an der Stonn. Gutt, wann de Saturn just am richtege Wénkel zu der Venus erschéngt, géif de Zeiger souguer op 165. Manner wéi d'Fabréck versprécht iwwerhaapt!
(Nëmme) manner exigent Chauffeuren a Passagéier wäerten domat zefridden sinn, souwéi d'Geschaltkëscht. Dës Schwächt manifestéiert sech nëmmen an de sportleche Fuerderungen, op déi mir gewinnt sinn am XNUMX: well den Engagement Feedback aarm ass a well de Fréijoer am Gearshiewel ze staark ass, wat et schwéier mécht vun drëtter op zweeter Gang ze wiesselen.
Ganz de Géigendeel ass de Chassis, deen kloer beweist, datt esou e Peugeot en nach méi staarke Motor kritt, wéi den elo 1-Liter Bensin an den Turbo-Diesel, allebéid mat 6 Kilowatt. D'Dämpfung an d'Fréijoerstuning ass exzellent a suergt Komfort op ongläiche Flächen a klenge Kierperwobble.
D'Lenkrad ass och ganz kommunikativ, et gëtt näischt iwwer dat ze racen, awer et fillt sech agreabel riicht a präzis a mir kënne sécher soen datt et e sportleche Charakter huet. Op jidde Fall, zesumme mat der gudder Handhabung vun alle véier Vëloen (an trotz der semi-steife Heckachs) war et e Genoss op enger schéiner, kronkelender Landstrooss ze fueren. Zur selwechter Zäit ass Kierper Angscht wärend haart Bremsen iwwerraschend (sou wéi eis Miessunge gewisen), well an dësem Fall muss de Chauffeur ze vill mam Lenkrad schaffen.
Nach ëmmer net sécher firwat "kloer urban"? Schlecht Motorleistung iwwerweegt dem Kierper säi Versprieche vum Raum a Komfort ze vill fir et fir laang Reesen mat engem kloert Gewëssen ze empfeelen. An d'Sëtzer sinn ze midd fir de Réck fir Stonnen. Gutt, glécklecherweis, schonn elo ass d'Dvestosemik Offer zimmlech räich, an Dir kënnt et einfach vermeiden. Mat der entspriechender finanzieller Injektioun no dem hei zitéierten Präis.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 Dieren)
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 3.123.000 € |
| Testmodell Käschte: | 3.203.000 € |
| Muecht: | 50 kW (68 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 166 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Rustgarantie 12 Joer, Lackergarantie 3 Joer. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 390,59 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.329,79 € |
| Pneuen (1) | 645,97 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 4.068,60 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.140,71 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 22.623,73 0,23 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 73,7 × 82,0 mm - Verdrängung 1398 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,9:1 - Maximal Leistung 50 kW (68 PS) bei 4000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,9 m/s - Spezifesch Kraaft 35,8 kW/l (48,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 160 Nm bei 2000 U/min - 1 Nockenwell am Kapp (Timing Rimm) - 2 Ventile pro Zylinder - Common Rail Injektioun - Auspuffgas Turbocharger. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,416 1,810; II. 1,172 Stonnen; III. 0,854 Stonnen; IV. 0,681; v. 3,333; ëmgedréint 4,333 – Differential 5,5 – Felgen 15J × 185 – Pneuen 65/15 R 1,87 T, Rollbereich 1000 m – Geschwindegkeet an 38,2 Gang bei XNUMX U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 166 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 15,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wënschbonen, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator Bar - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Trommel, mechanesch hënneschter Rad Parking Brems- (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, Muecht Leedung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1176 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1620 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 980 kg, ouni Brems 420 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 65 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1720 mm - Front Gleis 1475 mm - Hënneschten 1466 mm - Buedem fräi 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | Intern Dimensiounen: Front Breet 1420 mm, hënneschter Säit 1380 mm - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 4400 mm - Lenkrad Duerchmiesser 390 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l). |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Besëtzer: 37% / Pneuen: Michelin Energie / Meter liesen: 1514 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 18,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,4 Joer ( 107 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 37,9 Joer ( 135 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 15,9 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 21,4 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 166 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,6m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (301/420)
D'Konkurrenz ass ganz staark insgesamt, an dësen 207 huet e ganz schwaache Motor, wat genuch ass fir net e besonnesch beandrockenden Androck ze maachen. Soss ass de Fortschrëtt an der Fuerpositioun bedeitend, d'Lenkrad ass ganz gutt an de Chassis ass ganz gutt. E gudde Startpunkt fir un e méi mächtege Motor fir dëse Kierper ze denken.
Exterieur (12/15)
E puer méi schaarf Kierperbeweegunge sinn e gudde Rescht. Trehdverka an dës Faarf ass allgemeng ordentlech.
Interieur (112/140)
Ganz, awer wierklech ganz korrigéiert Fuerpositioun. Ganz héije Komfortniveau a gutt Klimaanlag. E puer iwwerflächlech Handwierk.
Motor, Transmissioun (26
/ eent)Motor an Transmissioun sinn wäit ënner Erwaardungen - si wäerten nëmmen déi manner exigent zefridden. Dëst ass virun allem wouer fir de Motor.
Fuertleeschtung (68
/ eent)D'Lenkrad ass agreabel kommunikativ an de Chassis ass trotz der semi-steife Heckachs ganz gutt. Ganz onroueg beim Bremsen.
Leeschtung (12/35)
Nëmmen de Motor wäert sou lieweg wéi méiglech an der Stad sinn. Iwwerhëlt ausserhalb vun der Stad ass bal onméiglech.
Sécherheet (37/45)
De passive Sécherheetspaket ass exzellent, ASR an ESP Systemer si vläicht net verfügbar. Bremsdistanz bannent Erwaardungen.
Wirtschaft
Wärend dem normale Fueren verbraucht de Motor ganz wéineg Brennstoff a ganz wéineg Wäertverloscht gëtt virausgesot.
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Positioun
Toun Komfort
passéiert
Schwämm
Chassis
oppe Raum
Konsum
Motorleistung
Gangbox
e Sëtzgurt un
schlësselfäerdeg Brennstoftank nëmmen
Angscht beim haarden Bremsen
een-Wee Reescomputer
e puer Ausstattungsmängel
