Testfueren Mercedes-AMG GT
Test Fuert

Testfueren Mercedes-AMG GT

Tatsächlech sinn am Texas Sportautoen net ganz gär, awer keen iwwerwaacht d'Konformitéit mat der Vitesslimit hei - eng super Plaz fir mat der neier Mercedes Sedan kennenzeléieren, déi mam Porsche Panamera konkurréiere wäert.

Et ass moudesch ginn eng Rees an Autoe mat schnelle a komfortabele Flich ze vergläichen, awer aus irgendege Grënn sinn net déi passend Modeller dofir gewielt. Déi, déi et wierklech verdéngen, si bescheiden ofgeleeën. Zum Beispill Mercedes-AMG GT. Dëst ass wou d'Fusioun vu Geschwindegkeet a Komfort ass - am Réck fillt Dir Iech wéi an engem éischte Klassesëtz. Et ass vill Plaz, et ass bequem ze sëtzen, nëmmen de Pilot steet vir, d'Vitesse ass beandrockend, awer et ass guer net ze spieren. An et ass vill méi einfach e Pilot ze ginn wéi an engem Fliger - ech sinn no vir geréckelt, sinn op de Gas getrëppelt an hu bal ugefaang.

Boeing 737 hëlt d'Vitess vun 220 km / h beim Start op. De vertraute Véierliter Biturbo "Aacht" vu Mercedes an der GT 63 S Versioun ka mat esou Beschleunegung einfach eens ginn an ass onwahrscheinlech hannert dem Fliger ze lafen ier se vum Buedem ofhëlt. Eng aner Saach ass datt sou Geschwindegkeeten op ëffentleche Stroossen verbueden sinn, also musst Dir Iech mat de Fäegkeete vun engem Véier-Dier Coupe op der Streck kenneléieren. An net souwisou awer op der aktueller Formel 1 Streck zu Austin, der Haaptstad vun Texas.

Ufanks huet et geschéngt datt Texas eng komesch Plaz war fir e Sportsauto ze testen. D'Zilpublikum vun dësem Modell lieft méi op de Küsten, an op de Stroosse vum gréissten (no Alaska) Staat vun den USA dominéiere Pickup-Camionen. Lokal Rednecks mat Virwëtz hunn den neie Mercedes ofgesinn, awer se wollte kaum ee kafen. Firwat wëlle se en Auto deen net eng Kou an de Kofferraum passt?

Testfueren Mercedes-AMG GT

Awer lokal Zoll erlaabt Iech mat konstantem Geschwindegkeet ze fueren - wann Dir d'Regele befollegt, souguer Camionen iwwerhuelen Iech op der Streck. Awer d'Haaptsaach ass datt Dir an engem laange Stretch um Réck Sofa (an der Fënnefsëtzer Versioun) oder an der Fotell (am Véier Sëtz) Mercedes-AMG GT Dir net musst leiden - fir den 183 Zentimeter ech et war genuch Beenraum a Kappraum mat enger Rand.

An de Stamm ass ganz grouss - zwou rieseg Koffer passen einfach. Dee viischte Passagéier kritt nach méi Komfort duerch déi exzellent ënnerstëtzt Eemer Plazen an Zougang zum Entertainment System mat zwee 12,3-Zoll Bildschirmer. Dir kënnt de Burmester Surround Sound System aktivéieren oder aus 64 Faarwen fir Ambient Beliichtung wielen.

Awer d'Haaptfeature am Interieur ass d'Lenkrad mat LCD Panelen op de Speechen. Déi Lénk ass verantwortlech fir d'Suspensionsteifkeet z'änneren an de Fligel ze hiewen, an déi riets ass verantwortlech fir d'Fuermodi z'änneren.

Alles huet ugefaang mat enger Peyscar Course gefouert vum Bernd Schneider, e fënneffachen DTM Champion um Steier vun engem Mercedes. Hie gëtt eng Indikatioun: déi éischt Ronn ass agefouert, déi zweet gi mir duerch, wiesselen d'Këscht op de Sport + Positioun, de Rescht - no Wëllen - an engem speziellen Race Modus.

Testfueren Mercedes-AMG GT

De Mercedes-AMG GT huet och d'Steierungkorrektiounsfunktioun scho bekannt aus dem C63, déi no Wonsch kann agestallt ginn, ofhängeg vun eiser eegener Erfahrung. Et gi véier Astellungen: Basis, Avancéiert, Pro a Master, déi d'Reaktioun vum Motor, Ophiewe a Stabiliséierungssystem beaflossen.

Master ass fir de wilde Race Modus entwéckelt, an deem den Auto onheemlech reaktiounsfäeg gëtt a ganz präzis Steierung a Pedalbewegunge brauch. De Rescht wäert nëtzlech sinn wann Dir d'Streck verléisst. Awer och am Race gëtt d'Trajectoire vun de Véier-Dier Mercedes-Benz GT 63 S gutt vun der Elektronik beobachtet - also mat all Ronn erlaabt Dir Iech méi spéit méi lues ze maachen an d'Steierrad a Schikanen a wuessender Dréiung ze dréien, déi zwee ze testen -ton Auto fir Kraaft.

Testfueren Mercedes-AMG GT

Keramesch Bremsen gräifen a kuerzer Zäit, an den 639 Päerdsmotor liwwert onheemlech Ausgabstraktioun. Et ass schued datt déi riicht Linnen zu Austin ganz kuerz sinn, an 20 Dréiungen hunn et net erlaabt iwwer 260 km / h ze beschleunegen, wärend déi deklaréiert Maximalgeschwindegkeet sou vill wéi 315 km / h ass. Angscht Zuelen fir e Véier-Dier-Auto. Awer no der Arrivée war et méiglech säitlech op der Parkplaz ze fueren - den GT 63 S huet en Driftmodus zu der Transmissioun derbäi, an deem den ESP komplett ausgeschalt ass, an déi viischt Radkupplung opgeet, wouduerch den Auto hanner- Rad fueren.

Op der Streck si mir éischt Klass nëmmen op der chargéierter Versioun vum GT 63 S geflunn, wat déi deierst wäert sinn (an Europa - 167 Dausend Euro). Och déi mächtegst Hybrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 PS) ass manner wéi déi vun engem Mercedes - et huet eng Beschleunigungszäit vun 0,2 s méi laang, a seng Topgeschwindegkeet ass 5 km / h méi lues, awer de Präis ass och liicht méi héich.

Awer et gi méi einfach Versiounen. GT 63, ouni Drift Modus, mat 585 PS Motor. wäert bei 150 Dausend Euro zéien, an de GT 53 fänkt bei 109 Dausend un. Et huet en 3-Liter Inline-Six I6 Motor mat 435 PS. mat 48-Volt elektresche System fir den EQ Boost Starter-Generator.

Och den 53. huet eng mechanesch, an net en elektroneschen, hënneschte Differentialschloss an eng Fréijoersfiederung amplaz eng pneumatesch. Méi spéit wäert déi ofgeleet 367 Päerds Variant vum GT 43 erschéngen, technesch net anescht wéi den GT 53, awer mat engem rentabelen a psychologesch wichtege Fënnefzifferpräis vun 95 Euro.

Testfueren Mercedes-AMG GT
TypLiftback
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm5054/1953/1455
Wheelbase mm2951
Dréchent Gewiicht, kg2045
MotortypBensin, Biturbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm3982
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)639 / 5500-6500
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)900 / 2500-4500
Fuerttyp, IwwerdroungVoll, 9АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h315
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s3,2
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km11,3
Präis vun, Euro167 000

Setzt e Commentaire