Testfueren Skoda Enyaq: éischt Andréck op der Strooss

Et beandrockt direkt mat sengem modernen elektreschen Undriff an sengem exzellente Banneraum.

Et gëtt interessant ... Nee, net nëmme wéinst dem schlechte Wieder an Irland, wou déi éischt Rees an engem ganz enke Krees mat der nach komplett verkleeden Enyaq ufänkt. Den Elektromodell gëtt erwaart datt se Enn 2020 vun den Händler vun der Mark verfügbar sinn, awer mir hunn d'Méiglechkeet seng Fäegkeeten op de schmuele Stroossen a schneebedeckten Häng vun der ofgeleener Irescher Landschaft ze erliewen.

Seng bemierkenswäert Leeschtung ass wierklech beandrockend, trotz der explizit Bemierkung vun Skoda Ingenieuren datt Testprototypen de Moment ongeféier 70% vun der ofgeschlosser Entwécklungsphase ausmaachen.

Dëst ass ganz kloer. An et ass nach méi kloer datt Skoda säin éischte Stand-alone Elektromodell mat der Volkswagen Group Modularer Elektrifizierungsbaukasten Modular Plattform e groussen Ënnerscheed mécht. Net sou vill an externen Dimensiounen (Längt 4,65 Meter), déi et tëscht Karoq a Kodiaq setzen, awer am Erscheinungsbild a besonnesch wéinst der typescher tschechescher Kombinatioun vu Qualitéit a Präis.

Concourse musse sech op de Kick virbereeden

Wann ee vun de Konkurrenten hofft, datt d'Tschechen de gréissten Deel vum Potential vum Vision IV-Konzept um Wee fir d'Massproduktioun géifen ausnotzen, wier hie batter enttäuscht. Loosst d'zréck op d'interessant Deel kréien - all ënner-preparéiert Participanten an dësem Maart Segment soll vun engem schlëmmen Schock gewarnt considéréiert ginn, datt déi nei Skoda mat sengem Optrëtt, Fäegkeeten a Präis Niveauen am Beräich vun 35 bis 40 dausend Euro Ursaach wäert.

Et ass net nëmmen en SUV, et ass keen Camionnette oder Crossover. Dëst ass Enyaq, eng aner magesch Koncoction déi d'Tschechen benotzen fir nei Maartpositiounen z'erreechen. Enorme Potenzial ass och evident am Design a Layout mat konsequent Notzung vum leschte Kubikmillimeter Plaz, exzellente Aerodynamik (cW 000), dynamesche Styling, präzis Detailer an allgemeng Selbstvertrauen.

Och déi glühend Elementer an der Frontgitter sinn agreabel iwwerrascht an Dir freet Iech ze gesinn wéi en Effekt dëst Liichtphänomen op der Strooss verursaacht. Zousätzlech zum Detail weist Enyaq eng clever Approche u Proportiounen, a profitéiert voll vun der MEB Plattform.

D'Batterie ass an der Mëtt vum Underbody an der Antrieb ass vun enger Multi-Link Heckachs geliwwert. Zousätzlech kann en Traktiounsmotor op d'Frontachs bäigefüügt ginn, mat deem Enyaq jeeweils eng duebel Antriebsbahn kann ofhängeg vun der spezifescher Stroossesituatioun.

Topmodell vRS wäert 225 kW Kraaft an duebel Transmissioun hunn

D'Batterie benotzt Elementer bekannt aus elektresche Gefierer vun anere Volkswagen Marken, a Form vu flaache verlängerten Enveloppen (de sougenannte "Bag"), déi, ofhängeg vum Modell, a Moduler kombinéiert sinn.

Déi dräi Kraaftniveauen gi mat enger Kombinatioun vun aacht, néng oder zwielef Blocke vu 24 Zellen erreecht, respektiv 55, 62 an 82 kWh. Baséiert op dëser, sinn d'Nimm vun de Modell Versiounen bestëmmt - 50, 60, 80, 80X an vRS.

D'Batteriekapazitéit vun elektresche Gefierer ass den Aarbechtsvolumen vu Gefierer mat Verbrennungsmotoren. D'Nettowäerter an dësem Fall sinn 52, 58 an 77 kWh, déi maximal Muecht ass respektiv 109, 132 an 150 kW mat 310 Nm op der hënneschter Achs. D'Frontachsmotor huet eng Kraaft vu 75 kW an 150 Nm.

En héich effizienten Synchron-Elektromotor leeft hannen, wärend e robuste Induktiounsmotor op der viischter Achs ass, dee ganz séier reagéiert wann zousätzlech Zuchbéischt néideg ass.

Dank dem stänneg verfügbaren Drehmoment ass d'Beschleunegung ëmmer glat a mächteg, d'Beschleunegung vu Still bis 100 km / h dauert vun 11,4 op 6,2 Sekonnen ofhängeg vun der Versioun, an déi maximal Autobunnsgeschwindegkeet erreecht 180 km / h. autonome Kilometréirung op WLTP vu ronn 500 Kilometer (ongeféier 460 a Versioune mat enger duebeler Iwwerdroung) schmëlzt däitlech.

Et gëtt Komfort, Strooss Dynamik och

Awer Sektioune vun der Autobunn sinn net Deel vun den aktuellen virleefegen Tester - elo muss d'Rad-Radundriff Versioun vum Enyaq seng Fäegkeeten op sekundäre Sektiounen vun der Strooss weisen, gefëllt mat ville schwieregen Wendungen.

Jiddereen déi sech op déi traditionell Nodeeler vum Hannergebai (Traktioun, Onstabilitéit, asw.) Këmmert, sollt wëssen datt Frontrad (a Frontrad) fir elektresch Gefierer vill manner Sënn mécht wéi fir Autoe mat engem konventionelle Verbrennungsmotor.

De Fakt ass datt d'Batterie mat engem Gewiicht vun 350 bis 500 Kilogramm am Zentrum an niddereg am Buedem vum Kierper läit, wat de Schwéierpunkt no ënnen verréckelt a besonnesch zréck, wat de Grëff vun de viischte Rieder limitéiert. Dank dësen Ännerungen am Layout vum Enyaq weist et d'Stroossendynamik ganz gutt mat erfrëschender direkter Steierung a ganz zoliddem Fuerkomfort (déi schwéier Batterie schwätzt fir sech), trotz dem Mangel u adaptiven Dämpfer déi spéider fir de Modell ugebuede ginn.

Wat wichteg op dësem Punkt ass, ass datt Schocken duerch den Duerchschnëttsstouss, typesch fir Zweetklassestroossen, kaum an den extrem grousse Banneraum kënne kommen.

Och den Enyaq Virproduktiounsprototyp liwwert präzis Kontroll, Komfort a méi Kraaft.

Souwuel déi viischt wéi déi hënnescht Sëtzer bidden Plaz a Komfort, wärend (wéi vum CEO Bernhard Meyer an dem CEO Christian Strube versprach) Fuerkomfort an hënneschte Schallisolatioun nach net top sinn.

Wéi och ëmmer, et sollt net vergiess ginn datt den Entwécklungsniveau vun Enyaq de Moment nach iergendwou tëscht 70 a 85% ass, an dat spiert een zum Beispill an der Wierksamkeet an der Moossfäegkeet vun de Bremsen. Op der anerer Säit si verschidde Niveauen vun der Erhuelung, d'Unerkennung vu Gefierer vir an déi entspriechend effektiv Féierung vum Wee duerch den Navigatiounssystem, och mat der präventiver Croisièrefunktioun, schonn e Fakt ginn.

Christian Strube seet, datt et e Prozess vun kontinuéierlech Verbesserung an dëse Beräicher ass - zum Beispill, an Eck Vitesse Kontroll, wou d'Reaktioune vun de Systemer soll glat, méi logesch an natierlech ginn.

Schéint Interieur mat moderner Kommunikatioun a verstäerkter Realitéit

D'Tschechen hunn och den Interieur verbessert, awer den neien Niveau vun der Ausrüstung ass relativ bescheiden. Zousätzlech zu e puer Ëmweltdetailer wéi Liederverkleedung, natierlechen Olivenholzverkleedung a recycléiert Textilindustrie, wat am beandrockendsten ass sinn déi grouss Layouten a fléissend Formen am Interieur.

Zur selwechter Zäit huet d'Team vum Chefdesigner Oliver Stephanie d'Konzept vum Dashboard eescht iwwerschafft. Et ass zentréiert op engem 13-Zoll Touchscreen mat engem Touch Slider drënner, wärend virum Chauffer e relativ klengen Ecran mat der wichtegster Rittinformatioun wéi Geschwindegkeet a Stroumverbrauch ass.

E puer kënnen et ze einfach fannen, awer no Skoda Designer, ass et e logeschen an ästheteschen Fokus op dat Wesentlecht. Op der anerer Säit erlaabt de zousätzlech ugebuede grousse Head-up Display grafesch déi aktuell Navigatiounsinformatioun a Form vu virtueller Realitéit z'integréieren.

Dës Entscheedung wäert d'Enyaq zu engem ganz modernen Auto maachen, deen natierlech déi einfach a clever Detailer vun enger typescher tschechescher Mark behält, wéi zum Beispill de Regenschirm an der Dier, den Äiskrapper an de Ladekabel verstoppt am ënneschten Trunk (585 Liter).

Déi lescht kann aus engem Standard Haushaltsausgang gemaach ginn, vun enger Wallbox mat 11 kWh, DC a 50 kW, a séier Opluedstatiounen bis zu 125 kW, wat idealerweis 80% a 40 Minutten heescht.

Konklusioun

Wärend éischt Andréck nach ëmmer vun der Pre-Produktioun Versioun sinn, ass et sécher ze soen datt den Enyaq net an eng vun den etabléierte Gefierkategorien passt. D'Tschechen hunn et erëm fäerdeg bruecht en originellt Produkt mat engem modernen Drive op modulärer Basis ze kreéieren, engem extrem grousst Interieur, präzis Verhalen op der Strooss an, lescht awer net zulescht, ganz wiirdeg fir de Familljebrauch.