D'Frequenz an d'Käschte fir den Ueleg am Variator z'änneren
Inhalt
Firwat ass et néideg den Timing vun der Ännerung vum Ueleg am Variator strikt ze beobachten?
De Variator ass net déi schwieregst Aart vun Iwwerdroung aus technescher Siicht. Et ass méi einfach de Prinzip vun der Operatioun vun engem Variator ze verstoen wéi zum Beispill eng konventionell automatesch Transmissioun.
Kuerz gesot, d'Operatioun vum Variator gesäit esou aus. Dréimoment gëtt duerch en Dréimomentkonverter op d'Riederschierm iwwerdroen. Duerch d'Ketten oder de Gürtel gëtt den Dréimoment op déi ugedriwwen Riem iwwerdroen. Wéinst automatiséierter Kontroll änneren d'Duerchmiesser vun den Pulleys an deementspriechend änneren d'Gittverhältnisser. D'Rollen ginn duerch Hydraulik kontrolléiert, déi Signaler vun enger automatiséierter hydraulescher Plack kritt. All Mechanismen sinn mat deemselwechten Ueleg geschmiert, duerch deen de Variator kontrolléiert gëtt.
De CVT Transmissiounsueleg gëtt enorm Laascht wärend der Operatioun ënnerworf. Et schafft mat héijen Drock, läscht Hëtzt a schützt iwwerlaascht Reibungsflächen tëscht den Pulleys an dem Rimm (Kette)... Dofir gi strikt Ufuerderunge fir ATF-Flëssegkeet fir de Variator opgestallt.
- D'Flëssegkeet muss präzis an direkt den Drock op de gewënschten Circuit transferéieren. D'hydraulesch kontrolléiert Pulleys expandéieren a rutschen synchron. An hei och e klengen Ofwäichung vum erfuerderlechen Drock vun der Norm oder eng Verzögerung féiert zu enger Feelfunktioun vum Variator. Wann ee vun de Pulleys säin Duerchmiesser reduzéiert, an déi zweet huet keng Zäit fir ze erhéijen, da rutscht de Gürtel.
- D'Flëssegkeet muss gutt schmieren a gläichzäiteg e verlässlechen Engagement am Reibungspaar kreéieren. Dat ass, op den éischte Bléck widderspréchlech tribotechnesch Eegeschaften ze hunn. Awer tatsächlech erschéngen d'Adhäsiounseigenschaften vum Ueleg nëmmen ënner staarken Drock, wat charakteristesch ass fir d'Kette / Pulley Reibungspaar. Rutsch vum Gürtel oder Kette op den Discs verursaacht Iwwerhëtzung a beschleunegt Verschleiung.
- Den Ueleg soll net séier ofbauen, kontaminéieren oder Aarbechtseigenschaften verléieren. Soss wier den CVT einfach net um Maart getraff, wann en net fäeg wier en akzeptablen Ënnerhaltfräie Laf ze bidden.
Wann d'Timing vum Uelegwiessel verletzt gëtt, féiert dat zuerst zu Feelfunktioune vum Variator (den Auto beim Fueren, Verloscht vu Kraaft a maximal Geschwindegkeet, Iwwerhëtzung, etc.), an dann eng Ofsenkung vu senger Ressource.
Wéi oft änneren ech den Ueleg am Variator?
Den Ueleg am Variator muss op d'mannst esou dacks geännert ginn wéi den Autohersteller erfuerdert. Zum Beispill, wann d'Operatiounsinstruktiounen soen datt den Ueleg no 60 dausend km geännert muss ginn, da muss et virum Ufank vun dëser Course ersat ginn.
Opgepasst op Foussnoten an Akzent op Text an der begleedend Dokumentatioun. Vill Hiersteller trennen d'Gefier Operatiounsmodi a schwéier an normal. Ronderëm d'Stad fueren, heefeg am Stau stoen oder en Auto mat schaarfen Beschleunigungen a Beschleunigung op Geschwindegkeeten no beim Maximum ze bedreiwen, klasséiert automatesch den Operatiounsmodus vum Auto als schwéier.
Haut ginn et Variatoren mat Serviceintervaller, déi vun den Hiersteller verschriwwen sinn, vu 40 bis 120 dausend km. Service Station Spezialisten recommandéieren den Ueleg am Variator 30-50% méi oft wéi d'recommandéiert Zäit z'änneren, och wann d'Maschinn net ënner schwéierer Belaaschtung ass an an engem sanfte Modus operéiert gëtt. D'Käschte vun engem Uelegwiessel sinn onproportional kleng am Verglach zum Reparatur oder Ersatz vun engem Variator.
De Präis vum Änneren vum Ueleg an der Variatorbox
D'Käschte fir d'ATF-Flëssegkeet z'ersetzen hänkt vum Apparat vum Variator, de Präis vun Ersatzdeeler an Ueleg, d'Aarbecht aus, wéi och d'Zuel vun de Prozeduren, déi separat an dëser Operatioun abegraff sinn. Service Statiounen berechnen dacks separat de Präis vun de Servicer fir all Etapp an hir Komplexitéit:
- voll oder deelweis Ueleg änneren;
- Ersatz vu Filteren (an der Këscht an am Wärmetauscher);
- en neien Dichtungsring op de Stecker installéieren;
- Ersatz vun der Dichtung ënner der Palette;
- d'Botzen vum Variator mat enger Spülenverbindung oder mechanesch;
- Entfernung vu Dreck aus der Palette a Chips vu Magnete;
- Reset vum Service Intervall am Bordcomputer;
- aner Prozeduren.
Zum Beispill, e komplette Ueleg änneren am Variator vun engem Nissan Qashqai Auto, zesumme mat Filteren, O-Ring an null Service Kilometerpunkten, Käschten (ausser Ersatzdeeler) iwwer 4-6 dausend Rubelen an engem Moyenne Service. Deelweis Schmier Erneierung ouni Filteren ersat gëtt 1,5-2 dausend Rubelen kascht. Dëst ass nëmmen d'Käschte vun der Aarbecht. Mat Ersatzdeeler, Spülen, ursprénglechen Ueleg a Filtere geet den Ersatzpräis op 14-16 Tausend Rubel erop.
Den Ueleg am Mitsubishi Outlander Variator änneren ass e bësse méi deier, well d'Prozedur selwer technologesch méi komplizéiert ass. Och de Präis vun Verbrauchsmaterial fir den drëtten Outlander ass méi héich. Komplett Ueleg änneren mat all consumables am Fall vun dësem Auto kascht ronn 16-18 dausend Rubelen.
