Testfuere Ford Focus

D'Haaptfokus vum Focus Update ass net de fashionable Look an och net dat dräisproochegt Lenkrad. Elo ass dëst en Auto, fir d'éischt fir jonk Leit. Nëmmen hei den Trouble: de Kombi ass op den Test komm. Vläicht hei ass hien - den Urbinger vun enger neier Moud ...

De wichtegsten Update vum Focus ass net de fashionable Look an dat dräissproochege gemittlecht Lenkrad. Elo ass en Auto haaptsächlech fir jonk Leit entwéckelt. Nëmmen hei ass de Probleem: fir den AvtoTachki Test koum d'Neiheet am Kombi. Awer vläicht hei ass hien - e Viruerteeler vun enger neier Moud: déi éischt "Kutsch" déi net mat engem Barge assoziéiert gëtt, nëmme passend fir den Transport vun Setzlings an anere Landsblödsinn (schliisslech kënnt Dir e Snowboard a Vëloen an engem enormen Trunk)? Op jiddfer Fall sinn et e puer Grënn fir drop ze zielen.

Hien ass ganz schéin

Dir kënnt esou vill streiden wéi Dir wëllt iwwer wien méi attraktiv ass: Jessica Alba oder Monica Bellucci, awer ënner menge Bekannte ginn et keng déi, déi d'Angelina Jolie net gär hätten. Och wann jiddereen zouginn datt de Focus op iergendeng Manéier ähnlech ass wéi en Aston Martin, dann ass et schéin. Dëst ass en Axiom.

Loosst d'Vergläicher vum Ford mam Aston Martin scho méi opgoen wéi d'Tariffer, duerch d'Grille mat Chromstreifen, de voluminösen Hood mat Stempelen a squinted Luuchten ass de Focus de Moment net nëmmen erkennbar, mee vläicht dee schéinsten Auto a senger Klass. Wahrscheinlech, zënter den Deeg vum Chrysler 300C (2004-2010), huet d'Welt net méi ongewéinlech zivilen Stationwagon gesinn. Awer wann et wéinst senger Gréisst a bewosst Angularitéit ausgesäit wéi en Auslänner aus dem Mesozoikum, dann ass den "Auto" vum Ford d'Ausféierung vu Stil a Sport. An et erschéngt zu der richteger Zäit: an enger Ära wou lauter Alkoholiker op Spillplazen entscheedend vun gläich lauter Trainingsfans gezwongen sinn, an den Haapttrend vun der Saison ass fit a gutt gefleegt ze kucken.
 

Hie fiert cool

D'Golfklass ass a grousse Probleemer. Hie gëtt ëmmer méi no fir jiddereen komplett onnëtz ze ginn. Engersäits gëtt et vun der B-Klass ënnerstëtzt, anerersäits subkompakt a kompakt Crossovers. An allgemeng sinn déi meescht Klass C Autoen ze lues ginn, wat definitiv net dozou bäidréit fir jonk Clienten unzezéien. Et ginn natierlech Ausnahmen. Zum Beispill, eng turbocharged 180-horsepower Astra an engem 140-horsepower Golf, mä am Allgemengen, all dës kosmesch ausgesinn hatches an zivil Versiounen net mat dynamesch Leeschtung blénken. Civic Sedan - 10,8 Sek. bis zu honnert, Kia Cee'd - 10,5 Sekonnen, Citroën C4 - 10,8 Sekonnen, Renault Megane - 9,9 Sekonnen, Nissan Tiida - 10,6 Sekonnen. (an dës si gutt Zuelen no de Standarden vun der Klass).

Fokus fiert anescht. Och an engem Kombi mat engem neien 150-Päerdsmotor beschleunegt den Auto op 100 Sekonnen op 9,4 km / h. (den Hatchback mécht et an 9,2 Sekonnen an d'Sedan an 9,3 Sekonnen). An et sinn net nëmmen dréchen Zuelen. Déi nei EcoBoost Kraaft Eenheet, déi den 2,0-Liter GDI a Russland ersat huet, ass dat Bescht wat mam Focus an de leschte Jore geschitt ass. Als éischt funktionnéiert se an Tandem net mat PowerShift, deen, no Andréck vun anere Fords (net den aktualiséierte Fiesta gezielt), Sauerstoff kann ofschneiden och bis zum villverspriechendste Motor, awer mat enger schneller 6-Gang automatesch Transmissioun. Zweetens entschléisst en dat ganzt Potenzial vum Chassis.

 

De Focus huet net nëmmen seng fréier Opreegung vum Ëmgang verluer, et gouf nach méi perky. D'Steierung, an där d'Software geännert gouf, gouf méi präzis a gouf vun der kënschtlecher Schwéierkraaft lass. Den Auto gouf méi steif (d'Steifheit vun de Bëscher vun den ënneschten Äerm vun der Multi-Link Heckknäppchen ass ëm 20% eropgaang). Ech hunn op de Focus vun enger Geschäftssedan opgewäert an hunn e richtegt Freed mam Kombi gefuer. Hien hält d'Strooss perfekt, rullt bal net, ass absolut kloer wat d'Taxi ugeet an, plus alles, huet d'Tendenz ze rutschen. Et ass vill Spaass, awer, leider, den neie System vun der Direktionalstabilitéit erlaabt keng speziell Fräiheeten.

Mat all deem gouf de Focus manner Kaméidi (de Modell krut zousätzlech Geräischisolatioun an de Radbéi, Dieren an ënner der Kapuze, sou wéi d'Glas an d'Häiser vun de Réckspigele goufen ersat) a méi glat. Wéinst anere Schockdämpfer a rouege Blocken erfëllt de Kombi perfekt kleng Onregelméissegkeeten.
 

Gadgeten

Stellt Iech vir datt Dir invitéiert sidd un den Tester vum Virproduktiounsmodell vum iPhone 7 deelzehuelen - eng Konzentratioun vun den neiste Technologien, vun deenen all d'Gecke geckeg ginn, awer déi nach ëmmer fiicht ass. A ville Weeër, awer mat enger gewëssener Iwwerdroung, kann de Focus dat selwecht Gefill ginn. Wat d'Zuel vun Optiounen net typesch fir d'C-Klass ugeet, iwwerschreift hien all Konkurrenten däitlech (vläicht just de siwente Golf steet niewendrun).

De Verglach mam iPhone war keen Zoufall, well de SYNC 2 System ass ähnlech a Funktionalitéit wéi Apple Siri. Mat der Hëllef vu Stëmmbefehle kann hatt e Wee bauen, de Radio ofstëmmen, d'Temperatur an der Kabinn änneren. Ah, a Punkto Feedback ass de witzege "Siri" SYNC 2 wäit vum eenzege Problem. De System ass ganz villverspriechend, awer seng Aarbecht ass nach net zum Ideal bruecht ginn: et fréiert periodesch an erkennt d'Ried net mat engem XNUMX% Resultat.

 

Eng aner wichteg "Feature" déi de Chauffeur laang nom Kaf komplett fänken kann ass den automatesche Parkingsystem (senkrecht a parallel). Nom Test vun der Optioun hunn zwee vu menge Kollegen argumentéiert ob et iwwerhaapt gebraucht gëtt. Deen éischte war iwwerzeegt datt d'Benotzung bedeit bedeit datt hien net wousst wéi hien eleng parkt, wat e Schued fir e Mann war. Déi zweet huet d'Argument mam Ausdrock ofgeschloss: "Si mécht et sou cool, datt ech, éierlech gesot, egal ass wat anerer denken."

Focus erlaabt säi Chauffeur och Zäit an engem Stau ze verschwenden. Zum Beispill, liest e Buch oder Neiegkeeten ouni Angscht virun de Bumper vum Auto ze stoussen. Den Active City Stop System ass fäeg den Auto selwer mat gerénger Geschwindegkeet ze bremsen. Awer et funktionnéiert am leschte Moment, sou datt et gepréift gëtt sou vill Courage wéi den éischte Fallschiermsprong.

 

An et ass och eng zousätzlech Zigarettennichter Socket uewen um Dashboard. Gemooss un der Tatsaach ze beurteelen datt dëst eng ënnerschiddlech Feature vun Autoe fir Russland ass, ass et fir en DVR geduecht, well se scho witzeg sinn iwwer d'Sucht vun eise Chauffeuren zu dësem Gadget och op amerikanescher TV

Iwwregens ass d'Socket fir den Apparat ze verbannen nëmmen eng vun den Ännerungen am Auto speziell fir de russesche Maart. De Focus vu Vsevolozhsk krut och eng erhëtzt Wandrute, erhëtzt Spullmaschinndüsen, erhëtzt Virsëtzer an e Lenkrad, erhéite Buedemfräiheet, e Motor dee fäeg ass AI-92 ze verdauen, verbesserte Geräischisolatioun, Navigatioun mam Display vu Stau an Echtzäit SYNC2 mat Stëmm Kontroll op Russesch ...
 

Et ass net méi sou bëlleg

Jo, Dir hutt richteg héieren: den neie Focus ass net dee bezuelbarsten an der Klass, an zu engem gewësse Mooss ass dëst seng Tromp. Den éischten Auto vun der Famill huet de Maart just zu sengem Präis gesprengt. Dofir war et onheemlech populär an huet zum Beispill bal all Keefer aus der Fiesta geschloen. Awer en Auto dee fir jonk Leit entwéckelt ass ka wuel net dee bëllegsten a senger Klass sinn. Et sollt wéi Kleeder sinn déi Hipster gär hunn: héich Qualitéit, vun enger bekannter Mark an net am Wäert mat Budgetsmarken konkurréieren.

"Focus" kascht op d'mannst 9 $. ($ 336 mat alle méigleche Rabatte fir den Handel, Recycling a Ford Credit Programmer). Et gëtt en Hatchback mat engem 7 Päerdsmotor an enger manueller Transmissioun. Eng Sedan mat deemselwechte Motor wäert op d'mannst 876 Wagon kaschten - 105 $. D'Versioun déi mir am Test haten, kann net fir manner wéi $ 10 kaaft ginn. Wann den Auto mat engem Navigatiounssystem, engem Hannergebai Kamera, engem vollstännege Ersatzrad, Rideau-Säite-Airbags, Xenon-Luuchten, 914-Zoll-Rieder, elektresche Klappspigelen, Front- an Hënnescht Parking Sensoren, automatesch Parksystemer, automatesch Bremsen a Pneuen Drock Iwwerwaachung, da kascht den Auto scho 11 046 $. Kräizunge mam Fiesta sinn eppes vun der Vergaangenheet.

Wa mir iwwer Gare schwätzen, dann, zum Beispill, e Skoda Octavia mat DSG an engem 150-Päerdsmotor (8,3 Sekonne bis zu 100 km / h) kascht op d'mannst $ 16, awer an enger Konfiguratioun ähnlech mam Maximum, de Focus wäert méi wéi $ 319 $ kaschten. Awer de See'd c "automatesch" an e 19 Liter Motor (725 PS) an der Topversioun kascht $ 1,6 129.
 

Bescheidenheet

Et schéngt, datt virun allem modern Jugend net gär getäuscht gëtt. Zum Beispill hunn se eng net zevill verännert Saach als komplett nei duergestallt (och wann mam selwechten iPhone S et sech erausstellt). Also zu Ford, trotz der Zuel vu Verännerungen am Focus, déi heiansdo genuch fir d'Verëffentlechung vun der nächster Generatioun vum Modell sinn, ginn se zou datt dëst keen neien Auto ass. Vertrieder vun der Firma vermeiden d'Wuert Restyling, nennen de Focus nei fir et z'ënnerscheeden vum Auto deen de Maart verléisst, an éierlech zouginn datt et net ëm e Generatiounswiessel geet. An dëst ass net nëmmen éierlech a bescheiden, awer mécht och de véierte Focus méi schwéier.

Natierlech, trotz all deene genannten, ass et schwéier de Verkaf vum Focus Station Wagon a Russland virauszesoen. Et ass e stilvollen, séieren Auto mat all de modernen Optiounen. Awer fir dëst ze verstoen, musst Dir et op d'mannst e puer Deeg fueren. Wéi och ëmmer, fir déi, déi net prett sinn fir drastesch Ännerungen am Bewosstsinn, gëtt et eng Sedan an en Hatchback. An och si si kaum enttäuscht. Et gesäit aus wéi de Ford Focus eng seriös Offer gemaach huet fir erëm super populär ze ginn an eventuell Interesse an der C-Klass erëm opliewen ze loossen.