Testfuere Geely Coolray a Skoda Karoq
Turbo Motor, Roboter an Touchscreen - mengt Dir datt dëst iwwer en anere VAG ass? Awer nee. Et geet ëm de Geely Coolray, dee behaapt Hi-Tech ze sinn. Wat wäert de Skoda Karoq dogéint stellen, deen amplaz vum DSG e vollwäertege Maschinnegewier krut?
An der Klass vu kompakten Crossovers entwéckelt sech e richtegen internationale Konflikt. Hiersteller aus bal allen Autoslänner kämpfen fir en Undeel am séierst wuessende Segment vum Maart. An e puer vun hinnen triede souguer mat zwee Modeller op.
Zur selwechter Zäit sinn net ganz eminent Fabrikanten aus dem Mëttleren Kinnekräich net vun der seriöser Konkurrenz an der Klass gestoppt ginn, a si féieren aktiv hir nei Modeller an dëst Segment vir. D'Chinese vertrauen op Fabrikatioun, räich Ausrüstung, fortgeschratt Optiounen an eng attraktiv Präislëscht. Awer wäerte se fäeg sinn japanesch an europäesch Modeller auszedrécken, déi duerch Komfort, Ergonomie a Bild ënnerscheeden? Loosst eis d'Beispill vum neie Geely Coolray a Skoda Karoq kucken.
D'Geely Mark ass eng vun de chinesesche Firmen déi hir Bild an de leschte Joeren radikal geännert hunn. Natierlech ass de Label "Made in China" nach ëmmer e staarkt Argument géint de Kaf am Massebewosstsinn. An dës Autoe sinn nach net an Honnerte oder souguer Zéngdausende verkaf, awer se kucken net méi wéi schwaarz Schof am Trafficstroum.
An et war net ëmsoss datt ech de Geely als "Image Maker" vu chineseschen Autoe genannt hunn, well et war dës Firma déi déi éischt riskant Wette gemaach huet an d'Produktioun vu sengem Modell an engem vun de Länner vun der Zollunioun lokaliséiert huet. Den Atlas Crossover, deen zënter Enn 2017 a Wäissrussland zesummegebaut ass, huet de Maart sécher net opgeblosen, awer seng Kompetitivitéit scho bewisen. An no him hu bal all grouss Akteuren aus dem Mëttelräich ugefaang hir eege Produktioun a Russland mat engem héije Grad Lokaliséierung ze meeschteren.
Elo gëtt en Auto aus China net als eppes Aussergewéinleches ugesinn. An et gëtt ganz heefeg se net nëmme mat de "Koreaner" ze vergläichen, awer och mat de "Japaner" an "Europäer". An de kompakte Coolray Crossover, wéinst senger Sättigung mat High-Tech Ausrüstung, strieft dës Roll wéi keng aner un.
Wahrscheinlech huet nëmmen de faulen net gesot datt Coolray mat extensiv Notzung vun der Volvo Technologie erstallt gouf, am Besëtz vum Geely. Awer et ass net genuch fir dës Technologien ze kréien - Dir musst ëmmer nach fäeg sinn se ze benotzen. Et ass domm fir "Coolrey" ze schälen wéinst dem Fehlen vun loftdichte Kappen, net déi erfollegräichst Dierversiegelungen oder net déi bescht Schallisolatioun. All d'selwecht handelt den Auto am Segment vu Budget SUVs a mécht sech net vir wéi d'Laurier vun "Premium" ze sinn. Awer wann Dir zur Verfügung sidd e schwedesche 1,5-Liter Turbo-Moteur an eng virausgewielte Roboter-Gangkëscht mat zwou Kupplungen, sollt dëst en eeschte Virdeel iwwer d'Konkurrente ginn. Besonnesch Koreanesch, déi keng iwwerlaascht Motore an hire Verméigen hunn.
Et ass schued datt d'Spezialisten aus China et net fäerdeg bruecht hunn dëst Paar richteg ofzestëmmen. Et gi keng kriminell Ruckelen an Zweifele beim Wiessel vum "Roboter", awer et ass definitiv onméiglech d'Aarbecht vum Tandem eng perfekt Sprooch ze nennen.
Wärend intensiver Beschleunegung, wann Dir vun der éischter op déi zweet Këscht wiesselt, gëtt et net genuch Beweeglechkeet, an et hält d '"MKH" Paus aus. An dann, wann Dir de Gas net fräisetzt, da gëtt et dacks iwwerhaapt of, an de Gäng verwéckelt.
Wann Dir gewinnt sidd virsiichteg ze fueren, mat ganz eenheetleche Beschleunigungen a laange Retardatiounen ënner der Gasfräiloossung, da kënne vill vun den Nodeeler vun der Kraaftunitéit ausgeglach ginn. Desweideren, abegraff esou onopfälleg wéi en héije Brennstoffverbrauch. Trotzdem sinn 10,3-10,7 Liter pro "Honnert" am kombinéierten Zyklus zevill fir en Turbomotor an e Roboter. An och wann de Fuerstil méi roueg gëtt, fällt dës Figur ëmmer nach net ënner 10 Liter.
Awer soss ass d'Geely sou gutt datt et méi wéi dës Mängel kann decken. Et huet e ganz stilvollen Interieur mat engem agreablen a prakteschen Ofschloss, séier a praktesch Multimedia mat engem Widescreen Touchscreen, e produktivt Klima an e puer anstänneg Unzuel vun Assistenten fir en Auto vun dëser Klass. Datt nëmmen do e System ass vun der ganzer Visibilitéit mat 3D-Modellerung vun engem Auto am Weltraum oder engem System fir dout Zonen mat Kameraen ze iwwerwaachen.
Et ass kloer datt sou Features d'Forogativ vun der Top-End Konfiguratioun sinn, awer et gëtt eng Nuance. Konkurrenten, besonnesch Skoda, hunn esou Ausrüstung guer net. A wann et eppes ähnleches ass, da gëtt et an der Regel nëmme fir en Zouschlag ugebueden. An d'Präislëscht vun all dësen Autoen ass net sou attraktiv wéi déi vun de "Chinesen". Ass dat net en Argument?
Vun der éischter Minutt hannert dem Steier vum Skoda Karoq sinn ech op de falsche Wee gaang. Anstatt dësen Auto mat engem A op déi Haaptkonkurrenten an der Klass ze beuerteelen, och de Geely Coolray, hunn ech et ëmmer mat mengem perséinlechen Tiguan verglach. An, Dir wësst, ech hunn hie gär.
Natierlech kann een d'Schallisolatioun oder d'Trim an der Kabine net vergläichen - no all, leeë d'Autoen a verschiddene Ligen. Awer de Karoq fillt sech ëmmer nach ganz nobel ënnerwee an ass net verbonne mat bezuelbare Crossovers wéi Coolray oder zum Beispill Renault Kaptur.
Ech war besonnesch zefridden mat engem Paar vun engem Turbomotor an engem Maschinnegewier. A mengem Tiguan gëtt de Motor mam Roboter kombinéiert, awer hei ass eng ganz aner Saach. Jo, dem Ugrëffsgewier feelt dem Roboter säi Bitzfrequenz vum Feier, awer et schéngt och net gebremst ze ginn. Wiesselen ass séier an op de Punkt. Zur selwechter Zäit ass d'Ritt exzellent.
Geméiss den Zuelen an den techneschen Charakteristiken huet de Karoq e liichte Dynamikverloscht am Verglach zum Tiguan, awer tatsächlech fillt Dir et net. Beschleunegung ass net méi schlëmm wéi déi vun hirem alen däitsche Brudder, sou datt d'Skoda iwwerholl a wiesselen ass einfach. An op enger Faubourgenstrooss ass de Motor méi wéi genuch Traktioun. Zur selwechter Zäit ass de Brennstoffverbrauch zimlech akzeptabel - kee méi wéi 9 Liter pro "Honnert" och op beschäftegte Moskauer Stroossen.
Ënnerwee ass de Karoq och gutt: komfortabel a roueg. Iwwerdriw Steifheet vun der Suspension nervt e bëssen, awer dëst ass e Payback fir e gudden Handling. Erëm, wann d'Rieder e méi klengen Duerchmiesser hunn an de Pneueprofil méi héich ass, da wäert dëse Problem wuel verschwannen.
Awer wat Karoq stéiert ass den Interieur. Et ass kloer datt, wéi an all Skoda, alles hei u Komfort a Funktionalitéit subordéiert ass. Wou ass ouni Marken einfach clever? Awer trotzdem hätt ech gär an esou engem Auto e méi "liewegen" a liewegen Interieur ze gesinn, an net e Kinnekräich vun Dullness an Verzweiflung. Gutt, erëm, Skoda Multimedia mat konventionelle Parkingsensoren géint den Hannergrond vum Geely sengem fortgeschratte Mediesystem mat enger ganzer Visibilitéit gesäit aus wéi en aarme Veräin. Et bleift ze hoffen datt déi bevirsteet Verëffentlechung vun den neie Karoq Trimmniveauen an d'Entstoe vu méi modernem Bolero System mat engem Touchscreen sollten dem Skoda seng aktuell Mängel korrigéieren.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Längt / Breet / Héicht, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Wheelbase mm | 2600 | 2638 |
| Koffervolumen, l | 360 | 521 |
| Trëtt Gewiicht | 1415 | 1390 |
| Motortyp | Benz. turboladert | Benz. turboladert |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1477 | 1395 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front, RCP7 | Front, AKP8 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 190 | 199 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Präis vun, $. | 15 119 | 17 868 |
