Passiv Sécherheet als relativ Konzept
Artikelen

Passiv Sécherheet als relativ Konzept

Passiv Sécherheet als relativ KonzeptMat engem neien Auto oder enger Generatioun déi op de Maart kënnt, gëtt et ëmmer méi offensichtlech datt d'Crash Tester, wéi gewinnt, voll appréciéiert ginn. All Autosfabrikant gär prahlen datt säin neit Produkt ëmmer méi streng Sécherheetsstandards Joer no Joer entsprécht, an nach méi beliicht wann se eng Sécherheetsfunktioun derbäigesat déi net virdru verfügbar war an der Opstellung (sou wéi en urbanen Kollisiounsvermeidungssystem). Geschwindegkeet duerch Radarsignal).

Awer alles wäert gutt sinn. Wat sinn Crash Tester a wat si fir? Dëst sinn Tester entworf vun Experten haaptsächlech fir zouverlässeg bestëmmten Zorte vun real-Welt Schocken ze simuléieren déi zoufälleg oder onbewosst all Dag geschéien. Si besteet aus dräi Haaptdeeler:

  • Virbereedung fir Testen (dh Virbereedung vun Autoen, Dummies, Kameraen, Miessinstrumenter, spéider Berechnungen, Miessungen an Virbereedung vun aneren Accessoiren),
  • ganz Crash Test,
  • Analyse gemooss an opgeholl Informatioun an hir spéider Evaluatioun.

Euro NCAP

Fir all virgeschriwwe Hits ze decken, besteet den Test net aus enger eenzeger Ofbau, mee, als Regel, "briechen" Kommissären e puer Autoen. An Europa ginn déi beléifste Crash Tester vum Euro NCAP Konsortium duerchgefouert. An der neier Methodik ass Testen an 4 Haaptdeeler opgedeelt. Déi éischt betrëfft de Schutz vun erwuessene Passagéier a besteet aus:

  • Frontalstreik bei enger Geschwindegkeet vun 64 km / h op eng deformabel Barrière mat 40% Ofdeckung vum Auto an Hindernis (dh 60% vun der viischter Uewerfläch vum Auto mécht keen éischte Kontakt mat der Barrière), wou d'Sécherheet vun Erwuessenen am Kapp ass , Hals, Broschtberäich ass strikt kontrolléiert (Kabine a Last beim Retardéiere mat engem Sécherheetsgurt), Oberschenkel mat Knéien (Kontakt mam ënneschten Deel vum Dashboard), raséieren an, fir de Chauffer a Been, (Gefor fir d'Pedalgrupp ze beweegen) . D'Sécherheet vun de Sëtzer selwer an d'Stabilitéit vum Kierperrollkäfeg ginn och bewäert. Hiersteller kënnen en ähnleche Schutz fir Passagéier vun aneren Héichten dokumentéieren wéi Mannequinnen oder Mannequinen. an enger anerer Sëtzplaz. E Maximum vu 16 Punkte gi fir dësen Deel ausgezeechent.
  • Bmam Ae mat enger deforméierbar Barriär ze schloen mat enger Geschwindegkeet vun 50 km / h op e stationären Auto, wou d'Sécherheet vum Erwuessene erëm iwwerwaacht gëtt, besonnesch säi Becken, Broscht a Kapp a Kontakt mat der Säit vum Auto, oder d'Effektivitéit vun de Säiten a Kappairbags. Hei kann den Auto maximal 8 Punkten kréien.
  • Säit Kollisioun vun engem Auto mat enger fixer Kolonn bei enger Geschwindegkeet vun 29 km / h ass net obligatoresch, awer d'Autoshersteller si scho regelméisseg ofgeschloss, déi eenzeg Konditioun ass d'Präsenz vu Kapp Airbags. Déiselwecht Deeler vum Kierper vun engem Erwuessene ginn evaluéiert wéi am virege Schlag. Och - maximal 8 Punkten.
  • OSchutz vun der Gebärmutterhalskierper an engem hënneschte Impakt, dëst ass och de leschten Test fir erwuessener Passagéier. D'Form vum Sëtz an de Wénkel vum Kapp gi kontrolléiert, an et ass interessant datt vill Sëtzer haut nach schlecht funktionnéieren. Hei kënnt Dir maximal 4 Punkten kréien.

Déi zweet Kategorie vun Tester ass fir d'Sécherheet vu Passagéier an der Kabine vu Kanner gewidmet, markéiert fir d'Installatioun an den Uschloss vu Sëtzer an aner Sécherheetssystemer.

  • Zwee mock Dummies ginn observéiert. Kanner 18 an 36 Méintan Autosëtzer an de Récksëtzer lokaliséiert. All Kollisiounen, déi bis elo ernimmt sinn, mussen opgeholl ginn, mat Ausnam vun enger hënneschter Impakt Simulatioun. Nom erfollegräichen Ofschloss kënne béid Dummies maximal 12 Punkten onofhängeg vunenee kréien.
  • Drënner ass eng Bewäertung vu 4 Punkte maximal fir Autositz Klemmpunktmarkéierungen, an d'Optiounen selwer bidden 2 Punkte fir Autositzklemmung.
  • D'Conclusioun vun der zweeter Kategorie ass d'Bewäertung vu genuch Marquage vum deaktivéierten Zoustand vun der Passagéierairbag um Instrumentpanel, markéiert d'Méiglechkeet fir de Passagéierairbag auszeschalten an déi spéider Méiglechkeet den Autosëtz an déi entgéintgesate Richtung ze placéieren, d'Präsenz vun dräi-Punkt Sécherheetsgurt a Warnungen. Just 13 Punkten.

Déi drëtt Kategorie kontrolléiert de Schutz vun de meeschte vulnérabel Stroossebenotzer - Foussgänger. Ëmfaasst:

  • Nvum Präis Impakt Simulatioun Puppelchen Kapp (2,5 kg) a erwuessener Kapp (4,8 kg) op der Hood vum Auto, Fäegkeet fir 24 Punkten (Notiz: e normale Resultat vun 16-18 Punkten, dat heescht datt och Autoen mat enger voller Gesamtbewäertung normalerweis net de maximalen Bewäertungsniveau erreechen).
  • Pelvic Schlag o d'Kanten vun der Mutz mat engem maximale Score vun 6 (dacks déi geféierlechst Plaz fir Foussgängerverletzungen, mat engem Score vun ongeféier zwee).
  • Kick o Mëtt an ënneschten Bumper, wou Autoen normalerweis voll 6 Punkten.

Déi lescht, lescht, véiert Kategorie bewäert d'Hëllefsystemer.

  • Dir kënnt och Erënnerungen iwwer net Droen vu Sécherheetsgurten an d'Präsenz vun engem modernen Serien Stabiliséierungssystem kréien - fir 3 Punkten kritt den Auto fir d'Geschwindegkeetsbegrenzer, wann et installéiert ass.

D'Gesamtresultat, wéi vill vun eis scho wëssen, dréckt d'Zuel vun de Stären aus, wou 5 Stären eng besser Sécherheet bedeit, déi lues a lues erofgeet wéi d'Zuel vun de Stären erofgeet. D'Critèrë si lues a lues verschäerft zënter dem Start vum Crash Test, dat heescht datt en Auto dee voll Stäre beim Start kritt, Sécherheetsniveauen erreecht, zum Beispill um haitegen Dräistärniveau (kuckt déi lescht dräi-Stäre-Resultater fir de Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota Triple Aygo , mat der héchster Bewäertung zur Zäit vum Maartentrée).

Evaluatiounskriterien

Iwwerhaapt, wat Critèren mussen modern Autoen treffen fir stolz op déi bescht "Stär" Bewäertung ze sinn? D'Finale Resultat gëtt ausgezeechent baséiert op der Partitur vun all de véier genannte Gruppen, ausgedréckt als Prozentsaz.

Déi lescht NCAP ass entwéckelt fir 5 Stärebewäertung mat engem Minimum Gewënn:

  • 80% vum ganzen Duerchschnëtt,
  • 80% Schutz fir erwuesse Passagéier,
  • 75% Kannerschutz,
  • 60% Foussgängerschutz,
  • 60% fir Hëllefssystemer.

4 Stärebewäertung den Auto verdéngt Konformitéit fir:

  • 70% vum ganzen Duerchschnëtt,
  • 70% Schutz fir erwuesse Passagéier,
  • 60% Kannerschutz,
  • 50% Foussgängerschutz,
  • 40% fir Hëllefssystemer.

3 Stäre vun Victoire Bewäertung:

  • 60% vum ganzen Duerchschnëtt,
  • 40% Schutz fir erwuesse Passagéier,
  • 30% Kannerschutz,
  • 25% Foussgängerschutz,
  • 25% fir Hëllefssystemer.

Schlussendlech sinn ech menger Meenung no op de wichtegste Punkt vun dësem Artikel komm, deen och den éischte Stimulus fir dëst Thema war. Den Numm selwer beschreift et ganz genee. Eng Persoun déi decidéiert en neien Auto ze kafen och wéinst der Notzung vun de leschten Sécherheetsprozeduren a Systemer, an dofir déi héchst méiglech Sécherheet, muss verstoen datt hien ëmmer nach nëmmen eng Blech a Plastik "Këscht" kaaft, déi sech wierklech beweege kann. geféierlech Vitesse. Zousätzlech ass déi voll Iwwerdroung vu Kräfte op d'Strooss nëmme véier Kontaktflächen vun de "männlechen" Pneuen gesuergt. Datt och dee leschte Top-Bewäertte Modell seng Grenzen huet a gouf mat virbekannten Impakt entworf, déi Ingenieuren wärend der Entwécklung berécksiichtegt hunn, awer wat geschitt wa mir d'Auswierkungsregele änneren? Dat ass genau wat déi amerikanesch Autobunnsverkéierssécherheetsorganisatioun genannt huet INSURANCE INSTITUT FIR ROAD SAFETY schonn 2008 ënner dem Numm Kleng Iwwerlappungstest... Iwwregens ass et bekannt fir méi haart Konditiounen wéi an Europa, dorënner de Rollover Test vun SUVs (ausgedréckt als Prozentsaz vun der Potential Rollover), déi sou erfollegräich hannert dem grousse Bump sinn.

Kleng Iwwerlappungstest

Oder soss: e Kappschlag op e festen Hindernis mat enger klenger Iwwerlappung. Dëst ass eng frontal Kollisioun mat enger Geschwindegkeet vun 64 km / h an en net deforméierbaren (stationären) Hindernis mat enger Iwwerlappung vun nëmmen 20% (den Auto trëfft an trefft als éischt den Hindernis nëmmen op 20% vun der viischter Vue) Beräich, déi verbleiwen 80% beréieren den Hindernis net beim initialen Impakt). Dësen Test simuléiert den Impakt nom éischte Versuch fir en haart Hindernis wéi e Bam ze vermeiden. D'Bewäertungsskala besteet aus véier verbale Bewäertungen: gutt, fair, grenziwwerschreidend a schwaach. Dir schwätzt sécher well et ähnlech ass wéi eist Land an Europa (40% Iwwerlappung a deforméierbar Barriär). Wéi och ëmmer, d'Resultater hu jidderee gestoppt, well zu där Zäit waren och déi sécherste Autoen net fir dësen Impakt designt an de Chauffer fatale Verletzunge ginn och mat der "Stad" Geschwindegkeet. D'Zäit ass fortgaang, sou wéi e puer Hiersteller an dëser Hisiicht. Et ass kloer den Ënnerscheed ze gesinn tëscht engem Modell dee prett ass fir dës Zort Impakt, an engem Modell mat deem d'Entwéckler net sou vill Roboter geliwwert hunn. Volvo ass richteg an dësem Beräich vun der Sécherheet an huet seng nei (2012) S60 an XC60 Modeller modelléiert, also et sollt keng Iwwerraschung kommen, datt d'Autoen déi bescht méiglech Bewäertunge kruten. Si huet och de Mini Toyota iQ iwwerrascht, deen och ganz gutt gelaf ass. Virun allem war ech perséinlech iwwerrascht vum leschte Modell BMW 3 F30, deen d'Kommissären als marginal bewäert hunn. Zousätzlech, hunn déi zwee Lexus Modeller (als méi luxuriéise Offshoot vun der Toyota Mark) net ganz zefriddestellend Bewäertungen erreecht. Et gi verschidde bewährte Modeller, all si gratis am Netz verfügbar.

Passiv Sécherheet als relativ Konzept

Setzt e Commentaire