Paralleltest: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ a KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 Dieren)
Heiansdo waren et keng speziell Probleemer bei de Slowen. Wann Dir no engem Auto gesicht hutt, hutt Dir de Clio gewielt. Et ass bal synonym mat engem Auto ginn, wéi Calodont Zahnpasta oder Lafschung. Deemools hu mir nach ëmmer iwwer Asiater gelaacht, déi no europäesche Modeller an Autoshändler no kucken, awer elo sti mir an der Schlaang virun hire Showrooms. Si hunn europäesch Designer agestallt (bis viru kuerzem de KIA och de Slowenesche Robert Leshnik), hunn d'Qualitéit verbessert sou datt se extrem gënschteg Konditioune vun der Garantie ugebuede hunn, an de Verkafsmarkt mat erstaunlechem Rabatt iwwerschwemmt hunn.
Dës Kéier hunn d '"Testpersounen" eng gemeinsam Heemecht, ausser datt ee vun hinnen en amerikanesche Schëld droen wéinst Eegeschafte. Op den éischte Bléck kënnt Dir gesinn datt den Design net dee selwechte Goût passt. Chevrolet gesäit sécherlech e bësse méi aggressiv aus, wärend de Kia op eng méi entspaant Clientell zielt. Vun baussen bitt de Kia e bësse méi Breet an den Chevrolet otemt iwwer de Kapp vun de Passagéier.
E bësse méi Dynamik kann am Chevrolet gesi ginn. Scho schaffen analog-bis-digital Meter zimmlech aggressiv. Dës haart Auswierkunge ginn och op d'Lenkrad iwwerdroen, wat op e puer Plazen d'Traktioun reduzéiert huet. A béiden Autoen ass d'Lenkrad multifunktionnell, wat d'Aarbecht mam Radiobandrekorder an dem Bordcomputer vereinfacht.
Et sëtzt besser an der Kia, wat och e méi grousst Gefill gëtt. D'Sëtzer an deenen zwee sinn net Top, mä déi an der Kia hunn nach e bësse méi saitlech Grip. Natierlech ass eng Plaz op der hënneschter Bänk kee Luxus, awer Dir sollt net fäerten datt iergendeen e Klaustrophobie erliewen. Wéinst dem zimlech flaache Réck war de Kannersëtz am Chevrolet awer schwéier ze installéieren. Béid Autoen "giess" e bësse vum Gepäck de Weekend fir d'Mier, trotz der Skepsis vu menger besserer Halschent, well op den éischte Bléck d'Gepäcköffnung net raimlech beandrockend ass. Et hëlleft wann Dir als Kand mat Lego-Blöcke gespillt hutt.
Béid Maschinnen hu genuch Plaz fir kleng Saachen. Béid hunn en Tirang virum Gearshiewel deen de ganzen Inhalt vun der Tasche hält. De Rio huet USB an AUX Input direkt bei Äre Fangerspëtzten an zwee 12 Volt Outlets. D'Ave huet och eng praktesch méi kleng Behälter iwwer dem Passagéierraum, wou Dir Dreck ka späicheren, deen soss an déi ënnescht Behälter géif rullen.
Mat allen elektroneschen Léisunge vun haut, ware mir natierlech besuergt datt de Kia kee System hat fir Fënstere vun enger Endpositioun op déi aner mam Touch vun engem Knäpp ze beweegen. Zu Ave kënne mir dëst awer nëmme maachen wa mir d'Chaufferfenster opmaachen wëllen. Den Test Kia feelt och automatesch dimm Luuchten an Dagesliicht Luuchten. An der Ave, awer, Dir kënnt d'Luuchte just loossen an et gëtt bei engem bestëmmte Kontakt ugeschalt oder ausgeschalt (awer mir wëssen datt dëst schlecht ass fir d'Lampe Liewen).
Et ass kloer datt déi éischt Wiel vu Keefer vun dëser Klass vun Autoen e Bensinmotor wäert sinn, och wann den Ënnerscheed am Präis tëscht Motore haut net sou grouss ass an d'Turbodieselen an dëse Puppelcher ëmmer méi ginn. Wärend de Kia mam schwaachste 55 kW Dieselmotor ugedriwwe gouf, gouf den Avea mat engem liicht méi staarken 70 kW Turbodiesel ugedriwwen. Et ass kloer datt sou Motore de Basisbedierfnesser entspriechen, déi mir vun engem Auto erwaarden.
Also am meeschte wat erwaart ka ginn ass datt e gutt gelueden Auto den Hang vu Vrhnika matkritt. Béid Motore si mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun gepaart, déi sech ëm si këmmert wann se de Mangel u Kraaft musse kompenséieren. Trotz der Tatsaach, datt Rio e Werbeschëld iwwer e Verbrauch vun 3,2 Liter pro 100 km sportt huet, hunn d'Redaktoren mech am Witz e beréierende Ligener genannt. Dee Verbrauch kann een natierlech nëmmen erreeche wa mer en Effort maachen a wëlles hunn e Minimumverbrauch op der fräier Strooss ze erreechen.
Awer alldeeglech Hindernisser op der Strooss an d'Ufuerderunge fir den normalen Traffic am Trafficfloss féieren eis zum Verbrauch, deen a béid Autoen ongeféier fënnef Liter pro 100 Kilometer war.
Jo, d'Zäiten sinn anescht (sou wéi d'Asianer déi eis Zäitzone begräifen hunn), a Leit ginn sech scho gewinnt un déi ëmmer méi Konkurrenz um Maart, wat Verbesserungen a méi niddreg Präisser am Kampf fir de Keefer bréngt. Wéi och ëmmer, déi, déi et net an der Zäit maachen, falen wéi reife Biren. Wéinst dem Trend, vläicht enges Daags wäerten d'Europäer den asiatesche Maart verfollegen an Autoen no hire Goût maachen, an net ëmgedréint? Kënnt Dir Iech virstellen datt e franséische Ingenieur Autoen op der Peking Auto Show no kuckt?
Text: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.248 cm3 - Maximalleistung 70 kW (95 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 210 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Frontradmotor - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 174 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 108 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.185 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.675 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.039 mm – Breet 1.735 mm – Héicht 1.517 mm – Radstand 2.525 mm – Kofferraum 290–653 46 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 2.157 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,8 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,1 / 15,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,1 / 17,2s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 5,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 Dieren)
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.120 cm3 - Maximalleistung 55 kW (75 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 170 Nm bei 1.500–2.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 160 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 16,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2-Emissioun 94 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.155 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.640 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.045 mm – Breet 1.720 mm – Héicht 1.455 mm – Radstand 2.570 mm – Kofferraum 288–923 43 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerzähler Status: 3.550 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,5 Joer ( 112 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,5 / 17,7s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 16,6 / 19,4s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 4,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,3m |
| AM Dësch: | 42m |
Bewäertung vu
Geméiss seng Form ze bewäerten ass den Aveo liicht méi elastesch an dynamesch am Verglach zum Kia. Wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet, hänkt et e bëssen hannendrun.
Mir luewen a reprochéieren
Kappraum
interessant, dynamesch Interieur
sechs-Vitesse gearbox
staark Kanten um Lenkrad
vertikal Récksäit
et huet keng Dagesliicht Luuchten
Säitegriff virun Sëtzer
Bewäertung vu
Kapazitéit ass den Haaptvirdeel iwwer Konkurrenten. D'Materialien si vu genuch Qualitéit, de Motor ass wirtschaftlech, den Design ass reift.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
den Präiss
USB Hafen an zwee 12 Volt Sockets
sechs-Vitesse gearbox
schlecht Ausrüstung
de Panel opzemaachen an zoumaachen
et huet keng Dagesliicht Luuchten
