Testfueren BMW X5, Range Rover an Audi A7
D'Moskauer Autosflott fir Auslänner ass eppes Onerklärbares. Déi Däitsch verstinn net wéi d'Schüler e Porsche Cayenne kaafen, an d'Hollänner ginn als éischt net op d'Rout Square, awer betruecht d'BMW 7-Serie op Tverskaya
"Hutt Dir Subventiounen fir de Kaf vu BMW?" - e Frënd aus Amsterdam, an den X5 klammen, iergendwéi lächerlech gewonnen. Fir e puer Stonnen am Central Administrative District huet hien 18 Bayeresch Crossovers gezielt, ongeféier 20 "Fives" an 18 "Sevens". De Range Rover, an deem mir muer geplënnert sinn, schéngt dem Europäer en nach méi beléiften Auto ze sinn: op der 30. Kopie huet hien de Grof verluer.
D'Moskauer Autoflott fir Auslänner ass normalerweis eppes onverständlech. Eemol bei engem Iessen an Éisträich huet ee vun den Top Manager vun der Volkswagen Group mech eng Fro u Flicht gestallt:
- Wéi geet et zu Moskau?
- Gutt, awer de Maart fillt sech net ganz gutt, - hien huet seng Hänn als Äntwert geheit.
- Waart, also russesch Studente kafen net méi Porsche Cayenne? - den Däitschen war iwwerrascht.
De Gustav Otto, ee vun de Grënner vu BMW, war ni zu Moskau. Dofir virun honnert Joer konnt hie sech net virstellen, op wat dës Fligerspiller féieren. D'wäit Gehireschild vun der Bayerescher Konzern huet sech sou organesch an d'Gesamtarchitektur vun der Haaptstad vu Russland vermëscht, datt et Zäit ass, seng Umeldung z'änneren. Heem ass net wou BMWs einfach verkaaft ginn, awer wou se ikonesch ginn.
De Range Rover ass och eng Geschicht iwwer wéi d'Ästhetik de Grond besiegt huet. Den englesche SUV ass sou gutt ausgesinn datt Froen iwwer Präis, Ausrüstung a Motor vulgär an héijer Gesellschaft schéngen. Awer héich Manéiere blouf do wou hie kënnt - zu Moskau, eng ganz aner Approche zum Range Rover. V8, 510 Kräften, Autobiographie - Noperen erofstroum op Sadovoye kucken dat als alleréischt un.
An der Klass vu grousse Crossovers a SUVs ass d'Präisser Gamme sou datt Dir heiansdo en Haus an der Moskau Regioun ka kafen, e Paart Pelzmantel an zéng rout iPhonen fir d'Liwwerung. Oder zum Beispill Audi A7 - en behaapten däitsche Liftback, deen, och ouni déi opdrénglech Präfixe S oder RS, zynesch ronderëm de ganze respektéierte Public an der Zhukovka Regioun fiert.
Ideologesch ass den Audi A7 ganz ähnlech wéi de BMW X5 - et ass dee selwechte ganz zweckméissegen an houfregen Auto, an d'Kierperart huet näischt domat ze dinn. Nom Generatiounswiessel 2013 huet de bayresche Crossover seng eege Prioritéite liicht geännert: et ass net méi mam Auto vum Schlechten assoziéiert. En Erwuessenen, ganz stilvollen X5 huet net gär d'Dreck vu Moskau, awer wann néideg, zu all Moment ass et fäerdeg fir Exploiten.
An der deierster Versioun (X5M zielt net) ass de Crossover mat engem staarke 8-Liter V4,4 ausgestatt. Den Topmotor produzéiert 450 PS. an 650 Nm Dréimoment. Am Sport Plus Modus, wann d'Elektronik dat net denkbar erlaabt, schéngt BMW bereet d'Äerd ze stoppen. De richtegen Aggressor de Moien Varshavka kënnt an engem ganz ordentlechen donkele Kierper - kee aerodynamesche Kierper Kit, keng Spoiler, kee stompegen Téin. Nëmmen déi hënnescht Rieder mat enger Profilbreet vun 315 Millimeter ginn Béisaartegkeet aus.
Nodeems Dir de kale Start vum G5 vu BMW op d'mannst eemol héieren hutt, verstitt Dir direkt wou säi richtege Liewensraum ass. Den X50 XNUMXi dréckt an de Sëtz wann e vun all Punkt beschleunegt, et provozéiert stänneg d'Vitesse limitéiert ze verletzen an ass ganz ongedëlleg am Stau.
Awer och géint den Hannergrond vun esou engem styleschen an, op den éischte Bléck gemoossene BMW X5, schéngt de risege Range Rover eppes ausserierdesch ze sinn. De britesche SUV ass deen éischte SUV op der Welt mat engem Aluminiumkierper. Am Verglach mat sengem Stol Virgänger ass et 420 kg méi hell ginn - dëst ass bal d'Halschent vun der Lada Kalina. Awer dat onheemlecht Gefill vu Liichtegkeet kënnt net vum liichte Design, awer vun der Loft Ophiewe.
Am Sportmodus ass den Top Range Rover nach méi rosen wéi de BMW X5 50i - de V8 produzéiert 510 PS. a 625 Nm Dréimoment. Réckruff, vergläichbar mat den zwou schnellsten Heischluppen, gëtt näischt: de Range Rover huet keen aerodynamesche Kierperkit a fett Buschtawen um Stammdeckel. Vun der Plaz aus weist den englesche SUV sech onwichteg, awer méi lues wéi de BMW X5: 5,4 s versus 5 s bis 100 km an der Stonn.
Wéi och ëmmer, de Range Rover ass de komplette Géigendeel vum Bayern. Säin 5,0-Liter Motor gëtt net genau héieren bis de Sportmodus aktivéiert ass. Am Stadverkéier ass et e ganz gemoossenen, glaten a rouegen Auto, deen an der Mëttespur schwëmmt, an heiansdo iwwer Bockel schwieft. Ech schwieren datt ech während dem laangen Test ni d'Vitesse drop iwwerschratt hunn an ni iwwer eng zolidd Spuerlinn nei opgebaut hunn.
D'Erscheinung vum Audi A7 am S Line Package, am Géigesaz zum Crossovers, ass net sou diskordant mam Motor deen ënner der Kapuze installéiert ass. An der Topversioun ass de Liftback mat engem 3,0 Liter TSI ausgestatt, deen 333 Päerd produzéiert. Fir all Gefier gebaut vun der Volkswagen Group, iwwersetzt dës Kraaft an extrem Dynamik. Am Fall vun de "siwen" sinn et 5,3 s bis 100 km / h an 250 km / h maximal Geschwindegkeet, déi elektronesch limitéiert ass.
Um Pabeier schéngt et, datt den Audi A7 scho liicht aktuell ass - de Modell gouf zënter 2010 produzéiert, a wärend dëser Zäit huet de Liftback nëmmen eng Restyling duerchgemaach. Awer all dës Begrënnung iwwer Alter a Produktiounszyklus ass näischt am Verglach mam Ëmgang mat der A7. Si daucht vun der Rei zu der Rei mat sou enger Liichtegkeet, wéi wann et net e fënnef Meter Liftback wier, mä e Kart. Blitzschnell a präzis Steierreaktioun, reaktiounsfäeg Bremsen a keng Roll - et geet ëm den Audi A7. Et ass Zäit fir d'Ingolstadt Ingenieuren eng Hotline fir aner Hiersteller opzemaachen iwwer Chassis Ofstëmmung.
De filigranen Ëmgang mam Liftback no haitege Standarden, wann $ 13 fir eng B-Klass Sedan gefrot gëtt, stellt sech net sou deier. Den Top-End Audi A189 kascht $ 7. - an dëst ass bal den Ënnerscheed tëscht dem Range Rover an dem BMW X54.
Prioritéite ginn och intern gesat. Bayresch Modeller gi reegelméisseg ënnert den Autoe mat de beschten Interieure klasséiert nom Ward's Auto. Et gi keng sou lakonesch, funktionell a komfortabel Interieuren wéi am BMW X5 an all Crossover um Planéit. Eng dräistäckeg Liederfront, e gewiichtlos Lenkrad aus dem M-Package, en Dashboard mat Grafike wéi den iPhone 7, e Multimedia System ouni en Hauch vun Duerchduechte an déi magesch Bang Olufsen Akustik sinn, wann net e Standard, dann definitiv e Schrëtt méi héich wéi all déi aner.
Den Interieur vum Range Rover virum Hannergrond vum BMW X5 schéngt net aktuell oder schlecht konzipéiert - et ass just anescht. Hei ass de Fokus net nëmmen op de Chauffer, awer och op d'Passagéier. Ausserdeem huet déi hënnescht Zeil och eppes ze dinn: Moniteuren an de Kappstänn, Véierzon Klimakontroll, Belëftung an Heizung vun alle Sëtzer.
Ausserdeem huet Range Rover a verschiddene Saache souguer d'Referenz BMW X5 iwwerschratt. Huelt zum Beispill Ofschlossmaterialien - ier Dir mam englesche Flaggschëff begéint sinn, hu vill wahrscheinlech net emol de Verdacht datt Finéierer vun deieren Holz an esou déckem Lieder an Autoen benotzt kënne ginn, an net nëmmen an de Miwwele vum Buckingham Palace.
Perfekt an d'Moskauer Architektur passt den Audi A7, am Géigesaz zu SUVen, näischt aussergewéinleches: en huet eng schwaarz Alcantara Plafong, e risegen Affichage vum Multimedia System an de Fudder um zentrale Tunnel aus massiven Aluminiumplacken. Soss ass dëst en typeschen Audi Interieur: stilvoll, ouni lurid Detailer a ganz qualitativ Ausféierung.
Liewen ausserhalb vun der Zivilisatioun ass net eng Geschicht iwwer deier Autoen. Range Rover, deem säi Loftofhängekierper fäeg ass bis zu onvirstellbare 303 mm um Buedemniveau ze hiewen, ass net dergéint den Asphalt auszeschalten an de Schlamm iergendwou am Leninsky Bezierk vun der Moskauer Regioun ze vermëschen. Awer déi meescht vun de Besëtzer sinn net sou: si ginn eemol eemol d'Woch op d'Autowäsch, fëllen op enger grénger Tankstell ëmmer an e vollen Tank mat nëmmen 98 Bensin an drénken VOSS.
Gréissten Deel vun de Moskauer BMW X5s op niddereg-Profil Pneuen, wa se Dreck gesinn, war et nëmmen um MKAD am Februar. Ouni Zweiwel kann de Bayeresche ganz grouss Wierker fäeg hunn: hien huet e clevere Véierrad mat enger Multi-Plackekupplung vir a Buedemfräiheet vun 209 Millimeter. Jo, dëst ass net e Rekord no de Standarde vun der Klass, awer en exzellenten Indikator fir bei den Dacha ze kommen wann d'Saison scho laang zou ass. De Chauffeur vun engem Audi A7 mat engem éierleche Véierradsystem Quattro fillt sech net onwuel op enger verschneiter Autobunn, a méi gëtt net gebraucht.
"Fir éierlech ze sinn, hunn ech nach ni e BMW gefuer, an ech hunn nëmmen esou Range Rovers an Annoncë gesinn", huet den Hollänner weidergefouert.
Eng Minutt méi spéit huet hien ausatmen an derbäigesat: "Awer ech hunn ëmmer nach Moskau gär - Dir kënnt erstaunlech Saachen hei gesinn."
| Kierper Typ | ||
| Station Waggon | Station Waggon | Liftback |
| Dimensiounen: (Längt / Breet / Héicht), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Wheelbase mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. Buedemfräiheet, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Koffervolumen, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Trëtt Gewiicht | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Brutto Gewiicht | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Motortyp | ||
| Bensin V8 | Bensin V8 | Bensin V6 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | ||
| Voll, AKP8 | Voll, AKP8 | Voll, RCP7 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Präis vun, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
