ACT Cylinder Shutdown: Run

Aktiv Zylinder Deaktivéierung, haaptsächlech als Hood vu Volkswagen Gefierer bekannt (als ACT an TSI bezeechent), gëtt méi heefeg ënner Konkurrenten wéinst Ëmweltbeschränkungen déi ganz schwéier ze erhalen ginn. Also dëst ass en aneren Trick, deen e bësse wéi Stop a Start ka sinn, fir Verloschter ze vermeiden. Hei verschwende mir net wa mir e bësse Kraaft brauchen (e bësse wéi eng schlank / stratifizéiert Mëschung), dat heescht bei relativ nidderegen Geschwindegkeeten (1500 bis 4000 U/min bei 1.4 / 1.5 TSI ACT) a wann de Gaspedal liicht gelueden ass (liicht Belaaschtung) ). Bedenkt datt dës Gamme vu Gebrauch ongeféier zwee Drëttel vun der Streck vum alen NEDC Zyklus ass, also kënne mir verstoen firwat dëst fir d'Mark interessant war ... Am richtege Liewen wäerte mir et net sou vill genéissen, ausser datt d'Chauffeuren sinn extrem friddlech.

Zylinder Ausschaltsprinzip

Dir wäert verstoen, d'Geschicht ass datt e puer vun den Zylinder net méi benotzt gi fir de Besoin fir Brennstoff ze limitéieren. Wa mir hallef sou vill iessen, da profitéiert et nëmmen!

Dofir wäerte mir am Prinzip e puer vun hinnen net méi tanken. Awer wann et einfach kléngt, ass et tatsächlech méi komplizéiert.

Tatsächlech kréie mir zwee Zylinder, déi d'Loft um Inlet pompelen an se beim Auslaaf ausspäizen? Mir verléieren d'Leeschtung well mir Pompel wäerten hunn ... Zousätzlech kréien déi deaktivéiert Zylinder eng Dosis Oflaafloft, awer reservéiert fir d'Zylinder déi lafen.

Kuerz gesot, just d'Injektioun an d'Zündung op e puer Zylinder auszeschalten funktionnéiert guer net, mir musse méi wäit goen. Dëst ass wann de verännerleche Cam-System an d'Spill kënnt fir d'Behuele vun den Intake- an Auspuffventile z'änneren. Wann d'Zylinder net méi aktivéiert sinn (keng Zündung a keng Injektioun méi), musst Dir och drun erënneren datt d'Ventile gespaart sinn, sou datt se an der zouener Positioun bleiwen.

Schlussendlech ass et och néideg datt d'deaktivéiert Zylinder net Ongläichgewiicht am Motor verursaachen. Well wann nëmmen eng vun de 4 Massen (am L4 also) net méi animéiert ass (also nëmmen een Zylinder), gëtt et eng logesch Erscheinung vu Schwéngungen.

Dofir ass et néideg eng gläich Zuel vun Zylinder ze schneiden, an d'Zylinder, déi och symmetresch Géigendeel Zyklen hunn (wann een kompriméiert, deen aneren entspaant, et ass net néideg zwee Zylinder ze schneiden déi ähnlech Zyklen hunn). Kuerz gesot, déi zwee deaktivéiert Zylinder goufen net zoufälleg vun den Ingenieuren gewielt an et ass selbstverständlech. Volkswagen mat TSI huet zwee Zylinder an der Mëtt (aus 4 Zylinder an Zeile 1.4 an 1.5), well se komplett Géigewier Flicht Zyklen hunn.

An déi lescht, ganz wichteg Saach, mir kënnen d'Ventile net zoufälleg an zu all Moment zoumaachen ... Tatsächlech, wann ech zum Beispill direkt no der Intake zoumaachen (direkt no der Füllung vum Zylinder mat Loft), wäert ech e Piston hunn voller Loft, déi ganz schwéier erëm opzebauen : verursaacht Resistenz géint de Kolben, sou datt et ganz schwéier ass ze zerbriechen fir erëm ze montéieren.

Also ass d'Strategie wéi follegt: Mir maachen d'Ventile zou, wann den Zylinder an der Mëtt vun der Auspuffphase ass (wa mir d'Ofgase duerch de Ventil ausstoen).

Also wäerte mir en Zylinder hunn, deen hallef mat Gas gefëllt ass (also et ass net ze schwéier ze pressen), an d'Ventile vun deem zougemaach ginn. Also vermëschen déi deaktivéiert Zylinder d'Ofgasen an hirer Chamber.

Natierlech sinn déi zwee Zylinder net an dëser Phase zur selwechter Zäit, sou datt de Shutdown an zwou Etappen geschitt: d'Ventile si blockéiert aus dem Moment wou den Zylinder hallef duerch d'Auspuffphase ass (wann et d'Halschent vum Gas ausspuckt. an hinnen).

De Cam dréckt de Ventil, wat eng klassesch Aktioun ass wéi all Auto. Ech hunn de Schaukel net gesat, awer mir ginn am Fong näischt, mir vergiessen se.

Desaktivéiere vum Zylinder hallef duerch den Ofgasgas:

Hei ass de Cam no lénks virgesinn, sou datt et de Ventil net méi erof dréckt fir se opzemaachen. Mir hunn elo en Zylinder deen seng Zäit verbréngt fir d'gefangenen Ofgasen ze kompriméieren an auszebauen.

Hei am richtege Liewen op TSI. Hei ënnen gesi mir zwee Aktuatoren a "Guiden" fir d'Cam no lénks oder riets ze bewegen.

Zylinder Ausschaltung Operatioun

Tatsächlech (TSI ACT Motor) hu mir en elektresche System mat engem Aktuator, deen d'Ventilkammen oflenkt (kuckt hei fir ze verstoen) sou datt se net méi opmaachen.

Wann den Aktuator aktivéiert ass, ass de Cam net méi virum Ventil an dofir fällt deen net méi erof. En anere Konkurrenzsystem ass d'Ausschnëtter vun de Rockerarm (Zwëschendeel tëscht der Nockenwelle an de Ventile). Sou ass dëst justierbaren Apparat nëmmen iwwer déi entspriechend Zylinder, anerer hunn e ganz normalen a passive "Enn vun der Nockenwell" iwwer de Kapp.

Op dës Manéier ginn d'Zylinder ni ausgeschalt, d'Zylinder 2 an 3 an eisem Beispill gesinn hir Ventile nëmmen aus dem Moment wou se an der Auspuffphase sinn (hallef duerch wéi uewen). All dëst gëtt vun der Elektronik kontrolléiert duerch d'Donnéeën vun de Sensoren.

Den Drive (riets a blo) deaktivéiert ee vun den Zylinder. Deen aneren waart op et an d'Verëffentlechungsphase anzeginn fir de Ventil zou ze maachen.

Fannt 4 aktiv Zylinder an der Géigendeel Richtung. Hei gesitt Dir kloer datt d'Cam (gréng markéiert) op der lénkser Säit vum Rockerarm ofgesat ass. D'Operatioun hei ass et no vir ze bréngen.

Also, opzedeelen Zylinder besteet aus Ausschaltventile zu enger bestëmmter Zäit, net hell (Zündung des Zündkerze), kee Brennstoff méi sprëtzen et modulate Päiperlek Ouverture huelt d'Loft déi néideg ass fir 2 Zylinder, net 4.

Méi Brennstoff spueren?

Andeems mer d'Halschent vun den Zylinder ofschneiden, kéinte mir op grouss Erspuernisser hoffen (ouni ze zécken, kënne mir souguer 40% op hallef Arrêten soen). Leider nee, mir sinn an der Géigend vun 0.5 Liter pro 100 km ... Zwee behënnert Zylinder fueren nach ëmmer hin an zréck, an dat brauch Energie. D'Gamme vu Gebrauch vum Apparat ass och zimlech limitéiert: niddereg Dréimoment (anemesch Fuert). Kuerz gesot, besonnesch am NEDC (oder souguer WLTP) Zyklus, dee wéineg Kraaft erfuerdert, wäerte mir déi gréisste Spuer gesinn. Dëst wäert tatsächlech manner beandrockend sinn, obwuel et haaptsächlech vun der Aart vun der Notzung vun Ärem Gefier hänkt.

Zouverlässegkeet?

Wann den Apparat nach net wierklech e Problem ass, sollt et nach ëmmer bemierkt ginn datt dës Komplexitéit logesch zu der Méiglechkeet vun zousätzleche Feeler féiert. Wann den Aktuator net méi funktionnéiert, kann et eng Suerg sinn, a well näischt fir ëmmer dauert ...

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

AL (Datum: 2021, 05:18:10)

Hallo,

Ech hunn en LEON 3, 150 PS. ACT aus 2016, 80000 km an ech ganz frou mat dësem System. Tatsächlech, wéi am Kommentar virdrun gesot gouf, ass d'Ännerung bal onmerkbar. Et gëtt wéineg Interessi an der Stad oder an de Bierger. Den 2-Zylinder Passage gëtt virun allem duerch eng Flëssegkeetslinn gemaach. Dëst ass besonnesch interessant op Haaptstroossen oder Autobunnen a mir halen 130 km/h ouni Probleemer mat nëmmen zwee Zylinder. Wat de Verbrauch ugeet, fillt Dir datt et vill méi ass wéi déi 2L / 0.5 déi Dir uginn hutt, mengen ech. Déi eenzeg negativ ass e rattling Kaméidi bei niddregen Vitesse. Am 100. oder 3. Gang, wann Dir vu 4 op 4 Zylinder bei niddregen Geschwindegkeeten ëmgeet, gëtt Kaméidi héieren, wéi wann de Motor mat nidderegem Geschwindegkeet leeft, mat lästegen Klickkläng. Meng Mecanicien schéngt et egal. Kënnen aner Benotzer bestätegen datt se datselwecht Phänomen hunn?

häerzlech

Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-05-19 11:55:47): Merci fir Äre Feedback, deen ech och gär hei gesinn.
  De Kaméidi ass wuel duerch d'Ofpompelen vun den Ausgangszylinder (Ventile zou) wéi an enger grousser Vëlospompel, also ... Also dat wier ganz normal.

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Wéi vill bezuelt Dir fir Autosversécherung?