Features a Virdeeler vun der Magnéitescher Suspension

All modernen, och dee budgetärsten Auto gëtt mat enger Suspension ausgestatt. Dëse System ass fäeg e gemittleche Ritt op Stroossen mat verschiddenen Uewerflächen ze bidden. Wéi och ëmmer, nieft dem Komfort, ass den Zweck vun dësem Deel vun der Maschinn och e séchert Fuerderen ze promoten. Fir Detailer iwwer wat eng Suspension ass, liest an enger separater Iwwerpréiwung.

Wéi all aner Autosystem gëtt d'Suspension aktualiséiert. Dank den Efforte vun Ingenieuren aus verschiddenen Autosbedenken, nieft klassesche mechanesche Modifikatiounen, gëtt et schonn e pneumatescht Design (liest et am Detail hei), hydraulesch a magnetesch Ophiewe an hir Varietéiten.

Loosst eis berécksiichtegen wéi d'magnéitesch Aart vun Anhänger funktionnéiert, hir Ännerungen, an och d'Virdeeler iwwer klassesch mechanesch Strukturen.

Wat ass magnéitesch Suspension

Trotz der Tatsaach datt den Dämpfungssystem vum Auto stänneg verbessert gëtt, an nei Elementer a sengem Design erschéngen oder d'Geometrie vu verschiddenen Deeler ännert, bleift seng Operatioun gréisstendeels identesch. De Schockdämpfer mëllt d'Schocken déi vun der Strooss duerch d'Rad op de Kierper iwwerdroe ginn (Detailer iwwer den Apparat, Ännerungen a Feeler vun de Stoussdämpfer ginn beschriwwen getrennt sinn). D'Fieder bréngt d'Rad op seng originell Positioun zréck. Dank dësem Schema vun der Aarbecht gëtt d'Bewegung vum Auto begleet vun enger stänneger Adhäsioun vun de Rieder op der Stroossoberfläche.

Dir kënnt de Suspensionmodus radikal änneren andeems en adaptiven Apparat op der Maschinneplattform installéiert ass, déi der Stroossesituatioun upasst an d'Gefierhändler verbessert, egal wéi gutt oder schlecht d'Strooss ass. E Beispill vu sou Strukturen ass eng adaptiv Suspension, déi a verschiddene Versiounen schonn op Seriemodeller installéiert ass (fir méi Detailer iwwer dës Aart vun engem Apparat, liest hei).

Als eng vun de Varianten vun adaptiven Mechanismen gouf eng elektromagnéitesch Aart Ophiewe entwéckelt. Wa mir dës Entwécklung mat engem hydrauleschen Analog vergläichen, da gëtt et an der zweeter Ännerung eng speziell Flëssegkeet an den Aktuatoren. D'Elektronik ännert den Drock an de Reservoiren, sou datt all Dämpfungselement seng Steifheet ännert. De Prinzip ass ähnlech fir de pneumateschen Typ. Den Nodeel vun esou Systemer ass datt d'Aarbechtskreeslaf net fäeg ass sech der Stroossesituatioun unzepassen, well et muss mat engem zousätzleche Betrag u Schaffmedium gefëllt ginn, wat am Beschten e puer Sekonnen dauert.

De schnellste Wee fir mat dësem Wierk eens ze ginn, sinn Mechanismen déi op der Basis vun der elektromagnetescher Interaktioun vun den Exekutive Elementer funktionéieren. Si reagéiere méi op de Kommando, well fir den Dämpfungsmodus z'änneren, ass et net noutwendeg fir de Schaffmedium aus dem Tank ze pumpen oder ofzerappen. D'Elektronik an der magnetescher Suspension stellt de Kommando aus, an den Apparat reagéiert direkt op dës Signaler.

Méi erhéicht Fahrkomfort, Sécherheet bei héijer Geschwindegkeet an onbestänneg Stroossoberflächen, souwéi einfach Handhabung sinn d'Haaptgrënn, firwat d'Entwéckler probéieren eng magnetesch Ophiewe a Produktiounsautoen ëmzesetzen, well klassesch Designen net fäeg sinn ideal Parameteren an dëser Hisiicht z'erreechen.

Déi ganz Iddi fir e "schwiewend" Gefier ze kreéieren ass net nei. Si gëtt dacks op de Säite vu fantastesche Wierker mat spektakuläre Gravikarer Flich fonnt. Bis an déi éischt Jore vun den 80er Jore vum leschte Joerhonnert blouf dës Iddi op der Phantasiestadium, an nëmmen e puer Fuerscher hunn et als méiglech ugesinn, awer an der wäiter Zukunft.

Wéi och ëmmer, 1982 koum déi éischt Entwécklung vun der Welt vun engem Zuch, deen op enger magnéitescher Ophiewe geet. Dëst Gefier gouf Magnéitoplan genannt. Am Verglach mat klasseschen Analogen huet dësen Zuch zu deem Zäitpunkt eng ongeheier Geschwindegkeet entwéckelt - méi wéi 500 km / h, a wat seng Weichheet vum "Fluch" an der Noiselessness vun der Aarbecht ugeet, konnten nëmme Villercher richteg Konkurrenz maachen. Deen eenzegen Nodeel wéinst deem d'Ëmsetzung vun dëser Entwécklung lues ass net nëmmen déi héich Käschte vum Zuch selwer. Fir datt hie sech ka bewegen, brauch hien e speziellt Stréck dat dat richtegt Magnéitfeld ubitt.

Och wann dës Entwécklung nach net an der Autosindustrie applizéiert gouf, loossen d'Wëssenschaftler dëse Projet net "Stëbs sammelen um Regal." De Grond ass datt den elektromagnéitesche Prinzip vun der Operatioun d'Reibung vun de Fuerwierker op der Stroossoberfläche komplett eliminéiert, an nëmmen d'Loftwiderstand léisst. Well et onméiglech ass all Radfahrzeuge komplett op en ähnlechen Typ vu Chassis ze transferéieren (et wäert néideg sinn entspriechend Stroossen uechter d'Welt ze bauen), hunn d'Ingenieure sech drop konzentréiert dës Entwécklung an d'Suspension vun Autoen anzeféieren.

Dank der Installatioun vun elektromagnéiteschen Elementer op Testproben, konnte Wëssenschaftler de Konzeptautoe besser Dynamik a Kontrollbarkeet ubidden. Den Design vun der magnetescher Suspension ass zimlech komplizéiert. Et ass e Rack deen op alle Rieder nom selwechte Prinzip wéi e MacPherson Rack installéiert ass (liest et am Detail an engem aneren Artikel). Dës Elementer brauchen keen Dämpfungsmechanismus (Schockdämpfer) oder e Fréijoer.

Korrektur vun der Operatioun vun dësem System gëtt duerch d'elektronesch Kontrollunitéit ausgeführt (getrennt, well de Mikroprozessor muss vill Daten verarbeiten an eng grouss Zuel un Algorithmen aktivéieren). Eng aner Feature vun dëser Suspension ass datt et, am Géigesaz zu de klassesche Versiounen, keng Torsiounsbarren, Stabilisatoren an aner Deeler brauch fir d'Stabilitéit vum Gefier bei Béi an héijer Geschwindegkeet ze garantéieren. Amplaz kann eng speziell Magnéitflëssegkeet benotzt ginn, déi d'Eegeschafte vun enger Flëssegkeet an engem magnetiséierte Material, oder Solenoidventile kombinéiert.

E puer modern Autoe benotze Schockdämpfer mat enger ähnlecher Substanz amplaz Ueleg. Well et eng héich Probabilitéit vum Ausfall vum System ass (schliisslech ass dëst nach eng nei Entwécklung, déi nach net komplett ausgeduecht ass), kënne Quellen a sengem Apparat präsent sinn.

Wéi se funktionéiert

De Prinzip vun der Interaktioun vun Elektromagnéiten gëtt als Basis fir de Fonctionnement vun der magnetescher Ophiewe geholl (an der Hydraulik ass et flësseg, a pneumatesch Loft - Loft, an an der Mechanik - elasteschen Deeler oder Quellen). D'Operatioun vun dësem System baséiert um folgende Prinzip.

Aus dem Schoulcours weess jiddereen datt déiselwecht Pole vu Magnete géigesäiteg ofstoussen. Fir d'magnetiséiert Elementer ze verbannen, dauert et genuch Ustrengung (dëse Parameter hänkt vun der Gréisst vun den ze verbannen Elementer an der Kraaft vum Magnéitfeld of.) Permanent Magnete mat sou engem staarke Feld fir d'Gewiicht vun engem Auto ze widderstoen si schwéier ze fannen, an d'Dimensioune vun esou Elementer erlaben et net an Autoen ze benotzen, ganz eleng un der Stroossesituatioun unzepassen.

Dir kënnt och e Magnéit mat Elektrizitéit kreéieren. An dësem Fall funktionnéiert et nëmme wann den Aktuator energesch ass. D'Stäerkt vum Magnéitfeld kann an dësem Fall geregelt ginn andeems de Stroum op den interagéierenden Deeler erhéicht gëtt. Duerch dëse Prozess kënnt Dir d'Réckwierkungskraaft erhéijen oder erofsetzen, an domat d'Steifheit vun der Suspension.

Esou Charakteristike vun Elektromagnéiten erméiglechen et als Quellen an Dämpfer ze benotzen. Dofir muss d'Struktur onbedéngt op d'mannst zwee Elektromagnéiten hunn. D'Onméiglechkeet Deeler ze kompriméieren huet dee selwechten Effekt wéi e klassesche Schockdämpfer, an déi Ofstousskraaft vun de Magnete ass vergläichbar mat der vun enger Fréijoer oder Fréijoer. Wéinst der Kombinatioun vun dësen Eegeschafte reagéiert d'elektromagnéitesch Fieder vill méi séier am Verglach mat mechanesche Kollegen, an d'Reaktiounszäit fir d'Signaler ze kontrolléieren ass vill méi kuerz, wéi am Fall vun Hydraulik oder Pneumatik.

Am Arsenal vun den Entwéckler gëtt et schonn eng genuch Unzuel un Aarbechtselektromagnete vu verschiddenen Ännerungen. Alles wat bleift ass eng effizient Suspension ECU ze kreéieren déi Signaler vum Chassis a Positiounssensore kritt an d'Suspension finjustert. An der Theorie ass dës Iddi ganz realistesch ze realiséieren, awer d'Praxis weist datt dës Entwécklung verschidde "Fallen" huet.

Als éischt sinn d'Käschte fir sou eng Installatioun ze héich fir en Automobilist mat engem duerchschnëttleche materiellen Akommes. An net all räich Persoun konnt sech leeschten en Auto mat enger vollwäerteg magnetescher Ophiewe ze kafen. Zweetens, d'Erhale vun esou engem System wier mat zousätzleche Schwieregkeeten assoziéiert, zum Beispill d'Komplexitéit vun der Reparatur an eng kleng Unzuel vu Spezialisten, déi d'Komplikatioune vum System verstoen.

Eng vollwäerteg magnetesch Suspension kann entwéckelt ginn, awer et wäert net fäeg sinn e würdege Konkurrenz ze kreéieren, well wéineg Leit wëllen e Verméigen ausbauen just fir d'Vitesse vun der Äntwert vun der adaptiver Suspension. Vill méi bëlleg, a mat guddem Erfolleg, elektresch kontrolléiert Magnéitesch Elementer kënnen an den Design vu klassesche Schockdämpfer agefouert ginn.

An dës Technologie huet schonn zwou Uwendungen:

1. Installéiert en elektromechanesche Ventil am Schockdämpfer deen de Sektioun vum Kanal verännert duerch deen den Ueleg vun engem Huelraum an en anert beweegt. An dësem Fall kënnt Dir d'Steifheit vun der Suspension séier änneren: wat d'Bypassöffnung méi breet ass, wat de Schockdämpfer méi weich funktionnéiert a vice versa.
2. Injektéiert eng magnetesch rheologesch Flëssegkeet an de Schockdämpferraum, dee seng Eegeschafte verännert wéinst dem Effekt vun engem Magnéitfeld op en. D'Essenz vun esou enger Modifikatioun ass identesch mat der viregter - d'Aarbechtsstoff leeft méi séier oder méi lues vun enger Chamber an eng aner.

Béid Optiounen gi schonn a verschiddene Produktiounsween benotzt. Déi éischt Entwécklung ass net sou séier, awer et ass méi bëlleg am Verglach mat Schockdämpfer mat Magnéitflëssegkeet gefëllt.

Aarte vu magnéitesche Suspensions

Well eng vollwäerteg magnetesch Suspension nach an der Entwécklung ass, implementéieren Autosproduzenten dëst Schema deelweis an hiren Autosmodeller, no engem vun den zwou uewe genannte Weeër.

An der Welt, ënner allen Entwécklunge vu magnetesche Suspensionen, ginn et dräi Varietéiten déi Opmierksamkeet verdéngen. Trotz dem Ënnerscheed am Prinzip vun der Operatioun, dem Design an der Benotzung vu verschiddenen Aktuatoren, hunn all dës Ännerungen e puer Ähnlechkeeten. D'Lëscht enthält:

• Hiewel an aner Elementer vum Auto trëppelen, déi d'Bewegungsrichtung vun de Rieder beim Operéiere vun der Ophiewe bestëmmen;
• Sensore fir d'Positioun vun de Rieder par rapport zum Kierper, hir Rotatiounsgeschwindegkeet an de Stand vun der Strooss virum Auto. Dës Lëscht enthält och Allgemeng Zwecker Sensoren - d'Kräfte vum Drécken vum Gas / Bremspedal, Motorbelaaschtung, Motorgeschwindegkeet, asw.
• Eng separat Kontrollunitéit an där Signaler vun alle Sensoren am System gesammelt a veraarbecht ginn. De Mikroprozessor generéiert Kontrollimpulsen am Aklang mat den Algorithmen déi während der Produktioun gestikt goufen;
• Elektromagnete, an deenen ënner dem Afloss vum Stroum e Magnéitfeld mat der entspriechender Polaritéit entsteet;
• E Kraaftwierk deen e Stroum generéiert dee fäeg ass mächteg Magnete z'aktivéieren.

Loosst eis iwwerleeën wat d'Besonderheet vun all eenzel vun hinnen ass, an da wäerte mir d'Virdeeler an Nodeeler vun der magnetescher Versioun vum Dämpfungssystem vum Auto diskutéieren. Ier mer ufänken, ass et derwäert ze klären datt kee vun de Systemer d'Produkt vu Gesellschaftsspionage ass. Jidd vun den Entwécklungen ass en individuell entwéckelt Konzept dat d'Recht huet an der Welt vun der Automobilindustrie ze existéieren.

SKF magnetesch Ophiewe

SKF ass e schwedeschen Hiersteller vun Auto Deeler fir professionnell Gefierreparaturen. Den Design vun de magnetesche Schockdämpfer vun dëser Mark ass sou einfach wéi méiglech. Den Apparat vun dëse sprëtzege an Dämpfende Deeler enthält folgend Elementer:

• Kapsel;
• Zwee Elektromagnéiten;
• Dämpfer Stengel;
• Fréijoer.

De Prinzip vun der Operatioun vun esou engem System ass wéi follegt. Wann den elektresche System vum Auto gestart gëtt, ginn d'Elektromagneter an der Kapsel aktivéiert. Wéinst de selwechte Pole vum Magnéitfeld ginn dës Elementer vunenee ofgestouss. An dësem Modus funktionnéiert de Gerät wéi e Fréijoer - et erlaabt net datt den Karosserie op de Rieder läit.

Wann den Auto op der Strooss fiert, schécken Sensoren op all Rad Signaler un d'ECU. Baséierend op dës Donnéeën ännert d'Kontrollunitéit d'Kraaft vum Magnéitfeld, wouduerch d'Rees vum Strut erhéicht gëtt, an d'Suspension gëtt klassesch mëll vun engem sportleche. D'Kontrollunitéit kontrolléiert och déi vertikal Bewegung vun der Stützstab, wat net den Androck gëtt datt d'Maschinn eleng op Quellen leeft.

De Fréijoerseffekt gëtt net nëmmen duerch d'ofstoussend Eegeschafte vun de Magnéiten, awer vum Fréijoer, deen am Rack am Fall vun engem Stroumausfall installéiert ass. Plus, dëst Element erlaabt Iech d'Magnete auszeschalten wann d'Gefier mat engem inaktive Bordsystem geparkt ass.

Den Nodeel vun dëser Zort Suspension ass datt et vill Energie verbraucht, well d'ECU dauernd d'Spannung an de Magnéitsspulen ännert sou datt de System sech séier der Situatioun op der Strooss upasst. Awer wa mir d '"Guttony" vun dëser Suspension mat e puer Uschlëss vergläichen (zum Beispill mat enger Klimaanlag an enger funktionéierender Bannenheizung), da verbraucht et net kritesch vill Stroum. Den Haapt Saach ass datt e Generator mat enger passender Kraaft an der Maschinn installéiert ass (wéi eng Funktioun dëse Mechanismus ausféiert ass beschriwwen hei).

Delphi Suspension

Nei Dämpfungseigenschaften ginn ugebueden vun der Suspension entwéckelt vun der amerikanescher Firma Delphi. No baussen gläicht et der klassescher McPherson Haltung. Den Afloss vun Elektromagnéiten gëtt nëmmen op d'Eegeschafte vun der magnetescher rheologescher Flëssegkeet an den Huelraim vum Schockdämpfer ausgefouert. Trotz dësem einfachen Design weist dës Zort Suspension eng exzellent Upassung vun der Steifheet vun den Dämpfer ofhängeg vun de Signaler vun der Kontrollunitéit.

Am Verglach mat hydraulesche Kollegen mat variabler Steifheit reagéiert dës Ännerung vill méi séier. D'Aarbecht vun de Magnete verännert nëmmen d'Viskositéit vum Aarbechtsstoff. Wat d'Federelement ugeet, muss seng Steifheet net geännert ginn. Seng Aufgab ass d'Rad sou séier wéi méiglech op d'Strooss zréckzebréngen wann ee séier op ongläiche Fläche fiert. Ofhängeg dovun wéi d'Elektronik funktionnéiert, kann de System direkt d'Flëssegkeet an de Schockdämpfer méi flësseg maachen, sou datt d'Spannstang méi séier geet.

Dës Suspensionseigenschaften si vu wéineg Praktikitéit fir den zivilen Transport. Fraktioune vun enger Sekonn spillen eng wichteg Roll am Motorsport. De System selwer brauch net sou vill Energie wéi am Fall vun der fréierer Zort Dämpfer. Sou e System gëtt och kontrolléiert op Basis vun Daten aus verschiddene Sensoren, déi op de Rieder an den Ophänkstrukturen Elementer stinn.

Dës Entwécklung gëtt scho aktiv an adaptiven Ophiewe Marken wéi Audi a GM benotzt (e puer Cadillac a Chevrolet Modeller).

Bose Elektromagnéitesch Ophiewe

D'Bose Mark ass vu ville Automobilisten bekannt wéinst senge Premium Lautsprecher Systemer. Awer niewent héichqualitativer Audiovirbereedung schafft d'Firma och un der Entwécklung vun enger vun de spektakulärsten Aarte vu magnetescher Suspension. Um Enn vum XNUMX. Joerhonnert huet e Professer deen eng spektakulär Akustik kreéiert, och "infizéiert" mat der Iddi fir eng vollwäerteg magnetesch Suspension ze kreéieren.

Den Design vu senger Entwécklung gläicht dem selwechte Staang-Stoßdämpfer, an d'Elektromagneter am Apparat sinn no dem Prinzip installéiert, wéi an der SKF Modifikatioun. Nëmme si verdrängen sech net, wéi an der éischter Versioun. D'Elektromagnete si selwer op der ganzer Längt vun der Staang an dem Kierper, bannent deem se sech bewegt, an d'Magnéitfeld gëtt maximal gemaach an d'Zuel vun de Pluse gëtt erhéicht.

D'Besonderheet vun esou enger Installatioun ass datt et net vill méi Energie brauch. Et féiert och gläichzäiteg d'Funktioun vun engem Dämpfer an enger Fréijoër, an et funktionnéiert souwuel an engem statesche (den Auto steet) an an engem dynameschen (den Auto geet laanscht eng knubbeleg Strooss) Modus.

De System selwer gëtt Kontroll vun enger méi grousser Unzuel u Prozesser, déi optriede wann den Auto fiert. Dämpfung vun de Schwéngunge geschitt wéinst enger schaarfer Ännerung an de Pole vum Magnéitfeld. De Bose System gëtt als de Benchmark vun all sou Suspension Designs ugesinn. Et ass fäeg en effektive Strichschlag mat sou vill wéi zwanzeg Zentimeter ze bidden, perfekt stabiliséieren de Kierper, eliminéiert och déi geréngste Rolle beim Héichgeschwindegkeetswénkel, souwéi "péckelen" beim Bremsen.

Dës magnetesch Suspension gouf um Flaggschëffsmodell vum japaneschen Autosconstructeur Lexus LS getest, deen iwwregens kierzlech nei gestylt gouf (eng Testfuere vun enger vun de fréiere Versioune vun der Premium Sedan gouf presentéiert. an engem aneren Artikel). Trotz der Tatsaach, datt dëst Modell schonn eng héichqualitativ Suspension krut, déi sech duerch e gudde Betrib charakteriséiert, wärend der Presentatioun vum Magnéitescht System war et onméiglech d'Bewonnerung vun den Autosjournalisten net ze bemierken.

Den Hiersteller huet dëse System mat verschiddenen Operatiounsmodi an enger grousser Zuel vu verschiddenen Astellungen ausgestatt. Zum Beispill, wann den Auto mat héijer Geschwindegkeet an de Kéieren geet, registréiert d'Suspension ECU d'Geschwindegkeet vum Gefier, den Ufank vum Kierperroll. Ofhängeg vun de Signaler vun de Sensoren, gëtt Elektrizitéit zu engem gréissere Mooss un de Rack vun engem vun de méi belaaschtene Rieder geliwwert (méi dacks ass et dat viischt Rad, um baussenzegen Trajet vun der Rotatiounszirkel). Doduerch gëtt dat baussenzegt hënnescht Rad och zum Stützrad, an den Auto hält de Grëff op der Stroossoberfläch.

Eng aner Feature vun der Bose magnetescher Suspension ass datt et och als Sekundärgenerator kann handelen. Wann d'Schockdämpferstaang réckelt, sammelt dat assoziéiert Erhuelungssystem déi verëffentlecht Energie an den Akkumulator. Et ass méiglech datt dës Entwécklung weider moderniséiert gëtt. Trotz der Tatsaach, datt dës Aart Suspension an der Theorie am effizientesten ass, ass et am wäitsten am schwéiersten d'Kontrollunitéit ze programméieren, sou datt de Mechanismus dat vollt Potenzial vum System, dat an den Zeechnunge beschriwwe gëtt, realiséiere kann.

Perspektiven fir d'Erscheinung vu magnetesche Suspensionen

Trotz senger offensichtlecher Effektivitéit ass eng vollwäerteg magnetesch Suspension nach net an d'Masseproduktioun agaangen. Am Moment ass de Schlësselhindernis dofir de Käschteaspekt an d'Komplexitéit an der Programmatioun. Déi revolutionär magnetesch Suspension ass ze deier, an et ass nach net voll entwéckelt (et ass schwéier adäquat Software ze kreéieren, well eng grouss Zuel vun Algorithmen muss am Mikroprozessor aktivéiert ginn fir säi vollt Potenzial ze realiséieren). Awer scho gëtt et e positiven Trend zu der Uwendung vun der Iddi a modernen Autoen.

All nei Technologie brauch Finanzéierung. Et ass onméiglech eng Neiegkeet z'entwéckelen an direkt an d'Produktioun ze setzen ouni virleefeg Tester, an zousätzlech zu der Aarbecht vun Ingenieuren a Programméierer erfuerdert dëse Prozess och enorm Investissementer. Awer soubal d'Entwécklung um Fërderband gesat gëtt, gëtt säin Design no an no vereinfacht, sou datt et ganz méiglech ass, sou en Apparat net nëmmen a Premium Autoen ze gesinn, awer och a Modeller vum Mëttelpräissegment.

Et ass méiglech datt mat der Zäit d'Systemer verbessere ginn, wat Radgefierer méi komfortabel a sécher maachen. Mechanismen op Basis vun der Interaktioun vun Elektromagneter kënnen och an anere Gefierkonzepter benotzt ginn. Zum Beispill, fir de Komfort ze erhéijen wann Dir e Camion fiert, kann de Chauffer Sëtz net op engem pneumateschen, mä op engem magnéitesche Këssen baséieren.

Wat d'Entwécklung vun elektromagnéitesche Suspensionen ugeet, brauche folgend Systemer haut verbessert:

• Navigatiounssystem. D'Elektronik muss am Viraus den Zoustand vun der Stroossebelag bestëmmen. Et ass am beschten dëst ze maachen op Basis vun den Donnéeë vum GPS Navigator (liest iwwer d'Features vun der Gerätsoperatioun hei). D'adaptiv Ophiewe gëtt am Viraus op schwéier Stroossoberfläche virbereet (verschidde Navigatiounssystemer liwweren Informatiounen iwwer den Zoustand vun der Stroossoberfläche) oder fir eng grouss Zuel u Wendungen.
• Visiounssystem virum Gefier. Baséiert op Infraroutsensoren an Analyse vum Grafikbild dat vun der viischter Videokamera kënnt, muss de System am Viraus d'Natur vu Verännerunge vun der Stroossoberfläche bestëmmen an d'informéiert Upassung upassen.

E puer Firmen implementéiere schonn ähnlech Systemer an hire Modeller, sou datt et Vertrauen an déi bevirstehend Entwécklung vu magnetesche Suspensions fir Autoen ass.

Virdeeler an Nodeeler

Wéi all aner neie Mechanismus dee geplangt ass an den Design vun Autoen agefouert ze ginn (oder scho bei Motorrieder benotzt gëtt), hunn all Typ vun elektromagnetescher Ophiewe Virdeeler an Nodeeler.

Loosst eis als éischt iwwer d'Profien schwätzen. Dës Lëscht enthält esou Faktoren:

• D'Dämpfungseigenschaften vum System sinn onvergläichlech wat d'glat Operatioun ugeet;
• Duerch Feinstimmung vun der Dämpfungsmodus gëtt d'Handhabung vum Auto bal perfekt ouni d'Rullen, déi charakteristesch fir méi einfach Motiver sinn. Dee selwechten Effekt garantéiert maximale Grip op der Strooss, egal wéi eng Qualitéit;
• Wärend Beschleunegung an haarder Bremsung "bäisst" den Auto net seng Nues a sëtzt net op der hënneschter Achs, wat a gewéinlechen Autoen eescht de Grëff beaflosst;
• Pneuen droen ass méi gläichméisseg. Natierlech, wann d'Geometrie vun den Hiewelen an aner Elementer vun der Suspension an dem Chassis richteg ofgestëmmt sinn (fir méi Detailer iwwer de Camber, liest getrennt sinn);
• D'Aerodynamik vum Auto gëtt verbessert, well säi Kierper ëmmer parallel zu der Strooss ass;
• Ongläiche Verschleiung vu strukturellen Elementer gëtt eliminéiert andeems d'Kräfte tëscht gelueden / geluedenen Rieder verdeelt ginn.

Prinzipiell bezéien sech all déi positiv Punkten op den Haaptzil vun all Ophiewe. All Autosproduzent beméit sech fir déi existent Dämpfungssystemer ze verbesseren fir hir Produkter sou no wéi méiglech dem genannten Ideal ze bréngen.

Wat d'Nodeeler ugeet, huet d'Magnéitesch Suspension eng. Dëst ass säi Wäert. Wann Dir eng vollwäerteg Entwécklung vu Bose installéiert, da souguer mat der gerénger Qualitéit vum Interieur an der Mindestkonfiguratioun vum elektronesche System, kascht den Auto nach ze vill. Keen eenzegen Autosproduzent ass nach prett fir sou Modeller an eng Serie ze setzen (och eng limitéiert), an der Hoffnung datt déi Räich direkt dat neit Produkt opkafen, an et huet kee Sënn e Verméigen an en Auto ze investéieren deen a Lagerhaiser wäert sinn . Déi eenzeg Optioun ass sou Autoen op enger individueller Bestellung ze fabrizéieren, awer an dësem Fall sinn et e puer Firmen déi bereet sinn esou e Service ze bidden.

Als Schlussfolgerung proposéiere mir e kuerze Video ze kucken wéi d'Bose Magnéitesch Suspension funktionnéiert am Verglach mat klasseschen Homologen:

D'Erfindung ass NET fir gewéinlech Stierflecher. JIDDEREE GÉife GÄR dës Technologie a sengem Auto gesinn