Testfueren Nissan GT-R

Den Nissan GT -R koum zu sengem Jorzéngt a grousser kierperlecher Form no - et ass ëmmer méi séier wéi déi meescht vun de mächtegste Supercars um Planéit, an elo ass et och gutt ausgestatt.

Den Thermometer iwwer engem vun de Sochi Autodrom Boxen weist +38 Celsius, an et ass nach net emol Mëttes. "Vum Ufank vun de GT-R fiert um 40 Auer d'Temperatur wäert iwwer 45 sinn, an d'Loft iwwer dem waarmen Asphalt vum Autodrom wäert wuel 46-XNUMX sinn," warnt de Rennfuerer a Chefinstruktor vun Nissan R-Deeg Alexey Dyadya.

"Also musst Dir d'Bremsen méi genau kucken?" - froen ech als Äntwert, wärend ech d'Bremsen vun e puer GT-Rs an der Pitbunn kucken.

"Et ass ëmmer gutt d'Bremsen am Aa ze behalen, awer ech zweifelen net iwwer d'Mechanisme vun Nissan, och wa se Goss sinn." An, tatsächlech, all Test Coupe hunn Basis Bremsen. Kuelestoffkeramik ass ëmmer nach eng Optioun. Am Allgemengen ass dat eenzegt wat den Aen am restyléierten Auto opfält den neie Heizkierpergrill mat der Famill V-förmleche Chrombogen. En ähnlechen ass zum Beispill an de Kraaft-Gesetz Crossovers X-Trail a Murano.

Sinn et wierklech sou wéineg Ännerungen am Ausgesinn? Net. D'Saach ass datt de GT-R dee rare Fall ass, wann all Entscheedungen, och Design, zu engem Faktor ënnerleien - Geschwindegkeet. Et war ëmmer esou an et ass sou am aktualiséierten Auto vum 2017 Modelljoer. Zum Beispill gëtt et en neie Frontbuffer mat engem spitzege "Lëps" an nei geformte Säitröcke. Si si méi effektiv fir ze verhënneren datt Loft ënner de Buedem erakënnt, an doduerch de Lift reduzéiert. An de Buedem selwer ass elo komplett flaach. Zousätzlech kreéieren déi ënnerschiddlech geformte Kiemen an de Fenderen, gekoppelt mat de gréissere Loftopnamen am Knuppauto, en Déifdrockgebitt, wat méi effizient ofkillt vum Motor a Bremsen.

An och e massiven hënneschte Fligel um Kofferraumdeckel mécht eng bemierkenswäert Downforce, déi déi hënnescht Achs vum Auto mat zousätzlech 160 kg mat Geschwindegkeete méi wéi 100 km pro Stonn belaascht. Zousätzlech hunn d'japanesch Ingenieuren d'Form vun den hënneschte Säulen a Fendere liicht geännert, sou datt hir Kante méi glat ginn. Ähnlech sinn op der extremster GT-R mam Nismo (Nissan Motorsport) Uschloss installéiert. Dës Léisungen hunn et erméiglecht de Moment vum Stoppen vum Loftfloss maximal auszeschalten an d'Zuel vun de Schwellende parasitäre Loftturbulenzen däitlech ze reduzéieren. Iwwregens gëtt den aktualiséierten Nismo Coupé selwer net a Russland geliwwert.

No Briefing a medizinescher Untersuchung däerfen se fueren. An hei gëtt et kloer firwat den Update iwwerhaapt gestart gouf. Bannen huet d'GT-R geännert: d'Frontpanel ass elo komplett mat Lieder bedeckt, d'Loftkanäle ronderëm seng Kante sinn nach ëmmer ronderëm, awer net a la Logan. Si ginn op a schließen mat engem bequemen rotéierten Wäschmaschinn, deen, wann ausgeléist, och e ganz nobelen Toun ausstraalt.

Op der Mëttelkonsole sinn et traditionell rechteckeg Ofleeger. Iwwregens goufen se ënner dem Display vum Multimedia System ewechgeholl, well den "Touchscreen" vun der Kappapparat selwer huet däitlech méi grouss ginn. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all d'Funktionalitéit kontrolléieren net nëmme mat de virtuelle Schlësselen um Bildschierm, awer och mat engem "live" Analog Wäschmaschinn-Joystick um Tunnel nieft dem "Roboter" Auswiel.

Et gëtt keng Zäit méi ze kucken. Bei der Verkéiersluucht "gréng" Luucht, a mir mam Instrukter fueren op d'Streck. Dréckt direkt de "Gas" Pedal op de Buedem - d'Geschwindegkeet op der Pitbunn ass limitéiert op 60 km pro Stonn. Dofir ass et onméiglech déi atemberaubend Beschleunegung ze spieren, vläicht ass et zum Besseren.

D'Nissan Beamten nennen d'Beschleunigungszäit net op 100 km / h, awer, wéi ech mech erënneren, um Virreformauto huet de Start mat Startkontroll den Auto op 2,7 Sekonnen op 565 km / h beschleunegt. An et war Angscht. Et ass onwahrscheinlech datt sech elo eppes geännert huet, well d'Moderniséierung vum GT-R Motor evolutiv stattfonnt huet. Liicht geännert nëmmen d'Astellunge vun der Kontrollunitéit, wouduerch déi maximal Kraaft vum Twin-Turbo "sechs" op 15 PS. (+633 HP), a Spëtzmoment bis 5 Nm (+XNUMX Newton Meter).

All dës Zuele si valabel fir Autoen déi an Europa verkaaft ginn. De Coupe kënnt bei eis a genau déiselwecht Spezifikatioun, awer de Mangel u qualitativ héichwäerteg héichoktan Brennstoff erlaabt de Motor net seng voll Kraaft z'entwéckelen. Dofir, fir Russland, behaapt den Nissan e Retour vu 555 Kräften. Wéi och ëmmer, dëst ass net de Punkt vum GT-R - et ginn Autoe vill méi staark.

Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet ass d'Trompkaart vun Nissan. An hie verdeelt et direkt op deem waarmen Asphalt vu Sotchi Autodrom. No den Erwiermungsronnen, wann de Gummi ufänkt richteg ze schaffen, erlaabt den Instrukter, wéi se soën, ​​"drécken". Eng sanft Rietsdréi um Enn vun der Startriicht ass ouni Bremsen, also um Enn vun der zweeter direkt ass d'Vitesse 180-200 km pro Stonn.

Da musst Dir virum zweete Recht dumpen an an e laange Bou fueren, laanscht deen d'Tribune vum Daniil Kvyat steet. Et ass wichteg mat souguer Traktioun hei ze bewegen. Mat dem Gaspedal dauernd an d'Halschent vun der Geschwindegkeet iwwerschratt ass méi wéi 130 km / h, an de GT-R huet kee Hiweis op e Schlitt. Dank der neier Aerodynamik ass den Auto onheemlech stabil, an de clevere Véierrad fiert wuertwiertlech de Coupe an e laangen, doucen Eck.

"Dir kënnt e bësse méi bäifügen", proposéiert den Instrukter. Awer mäin eegenen Instinkt vu Selbstkonservatioun erlaabt d'Vitesse net nach méi ze erhéijen. Nodeems Dir de Bou verlooss hutt, folgen nach zwee méi schaarf riets dréit, an dann e Koup vu riets-lénks-riets. All 18 Wendunge sinn eng Wand. An a kengem vun hinnen ass et méiglech d'Limit vum Auto ze fannen.

Jo, Dir kënnt beschwéieren datt et nëmmen dräi Ronne waren fir d'Streck kennen ze léieren, an dräi méi fir ze probéieren all d'Fäegkeete vum aktualiséierten Nissan GT-R ze spieren. Wéi och ëmmer, wa se mech e Mount oder zwee hei erakommen, géif ech nach ëmmer kaum iwwer all seng Fäegkeeten erausfannen. Anscheinend ass dat genau dat wat richteg Coureuren aus normale Chauffeuren trennt, a wat den Nissan GT-R als ee markanten Auto fir ee Joerzéngt hält.

Typ	Coupe
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm	4710/1895/1370
Wheelbase mm	2780
Buedemfräiheet, mm	105
Koffervolumen, l	315
Trëtt Gewiicht	1752
Brutto Gewiicht	2200
Motortyp	Turboladert Bensin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	3799
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	555/6800
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	633 / 3300-5800
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, RCP6
Max. Geschwindegkeet, km / h	315
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	2,7
Dreifstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Präis vun, $.	54 074