Testfueren Volkswagen Jetta
D'Jetta ass ëmmer liicht hannert dem Soplatform Golf gelagert, awer déi lescht Aktualiséierung huet gehollef de Spalt ze verréngeren ...
Wa se iwwer d'Léift vun de Russen fir Sedans schwätzen, bedeite se e festen Erscheinungsbild, e grousse Stamm an e grousst hënneschte Canapé. Awer d'Golfklasse Sedans a Russland verléiere lues a lues Terrain zesumme mam ganze Segment. Awer fir d'Marke Volkswagen an eisem Maart ass et de Jetta, an net de Golf, dee super populär an Europa ass, dat ass de Pilier an dësem Segment. Wat de Verkaf ubelaangt an der Jetta Klass ass et zweet nëmmen nom Skoda Octavia, deen nëmmen eng Sedan kann genannt ginn.
Den aktualiséierten Auto koum an enger schwiereger Period op de Maart, wéi de Verkaf zesummegefall ass, an de Konsument huet sech fir méi bëlleg Modeller interesséiert. Awer d'Produktioun zu Nizhny Novgorod huet net opgehalen, an de Verkaf vu Sedanen ass souguer an den éischte sechs Méint vun der Kris 2015 eropgaang. Volkswagen kéint ouni dësen Upgrade gemaach hunn, awer déi alternd Sechstegeneratiouns-Sedan misst op d'mannst e bëssen op den Niveau vum siwente Golf geännert ginn.
D'Jetta ass ëmmer liicht hannert dem Soplatform Hatchback gelagert, an de sechste Generatiounsmodell erschéngt eréischt 2011, wéi de Golf Mk6 amgaang war an d'Pensioun ze goen. De Golf VII ass schonn op déi modulär MQB Plattform gewiesselt, an d'Jetta huet nach ëmmer den ale PQ5 Chassis un, iwwerwuesse mat moderne Turbomotoren an nei Elektronik. Amerikaner, déi d'Haaptzielpublikum vum Model sinn, këmmeren sech net ëm d'Nuancen vum Design, sou datt d'Jetta fir de Moment bleift.
Déi kloerst Zeeche vun der Moderniséierung sinn déi dräi verchromte Grillstreifen, U-fërmeg LED-Luuchten a parallel Bumper Loftugrëff. D'Lanterne si méi streng ginn, elo betount vun de roude Reflektoren am ënneschten Deel vum Heck. Fir en Zouschlag ginn bi-Xenon-Luuchten mat schwenkbare Elementer ugebueden. An d'Säitenabschnitter vun den Niwwelampen, déi sech un wann Dir d'Steierrad dréit an d'Strooss lénks oder riets vum Auto beliicht, brauche keng zousätzlech Bezuelung schonn an der Comfortline Konfiguratioun.
Den neien Interieur ass bis an de klengsten Detail gefleegt a schéngt elo guer net langweileg. D'Architektur vum Panel gläicht der fréierer, awer nëmme mat méi curvaceous Formen, weich strukturéiert Materialien an enger Konsole liicht Richtung de Chauffer gedréint. Dat dräissproochegt Lenkrad gëtt vum aktuelle Golf ausgeléint, sou wéi déi lakonesch Instrumentbrunnen. De monochrome Display vun der Uerdnung ass einfach, awer dëst ass genuch fir de Chauffer. Schlussendlech ass den neien DSG Gearshift Hiewel eng schéin, net gespaart Sportmodus Positioun wéi se op all neie Volkswagen Modeller fonnt gëtt. Et ass praktesch an intuitiv: de Wieler Richtung hien ze réckelen, de Chauffer vermësst de "Drive" net méi, a wann et e méi niddrege Gang brauch, da kënnt Dir einfach den Hiewel no ënnen dréinen ouni de Spär Knäppchen ze drécken. De quadratesche Startmotor aus Plastikmotor bleift déiselwecht: et gesäit net nëmmen auslännesch aus, et nervt och de Réckfall.
Déi viischt Sëtzer hunn e gudde Profil a breet Upassungsberäich. Den aktuelle Golf oder de fréiere Golf war kaum e Benchmark fir de Fondplaz, awer d'Jetta ass eng aner Saach. D'Basis ass méi laang, an d'Form vun der Dier ass méi praktesch, sou datt en héije Passagéier einfach an d'Sedan passt. Ausser eng ganz grouss Persoun muss de Plafong mam Kapp opbauen. Awer och mam Fuerersëtz komplett zréckgesat, bleift ganzer 0,7 m zur Verfügung vum Passagéier - zimlech genuch fir mat engem fairen Betrag z'empfänken. Awer hannert de Réck vun de Passagéier gëtt et och en ausgedehnten Trunk, deem säi Volume am meeschte bewosst mat der 16-Zoll Stowaway bezeechent gëtt. E vollt Rad géif d'511-Liter Bucht schmuel an ongemittlech maachen.
D'Moderniséierung huet keng Auswierkung op d'Gamme vu Motore gemaach, awer näischt huet misse geännert ginn. Déi al natierlech aspiréiert 1,6-Liter Motoren, déi et erlaben d'Firma e gefleegte Präis ze setzen, sinn exklusiv russesch Geschicht. D'Entscheedung ass ganz nodenklech: dës Motore gi vu 65% vun de Keefer gewielt, e puer vun deenen si souguer mat der Basisversioun mat enger Kapazitéit vun 85 Päerd averstanen. Déi reschtlech 35% sëtzen op Turbomotoren, an an deene meeschte Fäll schwätze mir vun engem 122 Päerd 1,4 TSI Motor.
Den TSI Badge um Réck vun der Sedan ass wéi en TRP Badge fir en Athlet. Dëse Mann léisst sech net beleidegen - eng schaarf a präzis Sedan plangt séier duerch de schlofe Moskauer Stroum, passt séier de Chauffer u säi Rhythmus un. Déi elastesch Ophiewe a knapper Sëtzer bestätegen: den Auto gefält net imposant ze fueren. Stauen, wéi all aktive Stadbewunner, toleréiert se och net. Den Duo vum Turbomotor an DSG funktionnéiert impulsiv, a fänkt aus Stëllstand un den Auto mat Ruckelen an Ausrutscher. Als Ausgläich fir en Hitch beim Start (de siwe Gang "Roboter" DSG probéiert d'Kupplunge glat ze schaffen), dréckt de Chauffer instinktiv de Gaspedall nach méi haart, an den Turbomotor gëtt de Schub op eemol aus. A ier e vum Schlag beschleunegt, muss de Gaspedal am Viraus gepresst ginn, soss gi wäertvoll Momenter verbruecht fir den Zännwiessel z'änneren an d'Turbin opzespannen. Dir musst un d'Natur vun der Kraaftunitéit gewinnt ginn, awer wann Dir geléiert hutt wéi Dir Traktioun doséiert, gitt Dir séier an effizient op der 122-Päerdsstäerkt Jetta.
Dréi schneiden ass e Genoss. Esou Übunge sinn einfach fir Golf-Famill Autoen, haaptsächlech wéinst der komplexer Multi-Link Hannergebai Ophiewe an der perfekt ofgestëmmter elektrescher Steierung. De synthetiséierte Lenkungseffort an de Wendunge geet erop wéi erwaart a schéngt komplett natierlech. D'Steierrad ass propper an transparent, an d'Suspension handhabt souguer grouss Kaliber Dänn a Gruef ouni Pannen. Glécklecherweis huet de perfekten Handling net merkbar d'Rittglatheet beaflosst - op ëffentleche Stroossen reagéiert d'Jetta, och wann et de Profil vun der Strooss widderhëlt, reagéiert net ze aktiv op seriéis Onregelméissegkeeten. Et gëtt och keng Hiweiser fir ze schwiewen - d'Adaptatioun vum Chassis an dësem Fall wierklech gelongen. Jo, an d'Kabinn ass roueg: d'Schalldämmung schéngt net méi schlëmm ze sinn wéi déi vum ale Passat.
Ee Problem: zum Präis vun engem Turbo-Jetta, deen zu Nizhny Novgorod versammelt gouf, ass et vergläichbar mat vollwäertege Geschäftssedanen wéi den Toyota Camry. D'Käschte vun 122 Päerd Autoen fänken nëmmen un $ 12 fir déi manuell Gearbox Versioun, an d'DSG Versioun ass $ 610 méi deier. An engem gudden Highline Package, de Präiss Tag fir eng Sedan kënnt op $ 1, an d'Käschte vum mächtegste Jetta mat engem 196-Päerdsmotor an zousätzlech Ausrüstung schéngen allgemeng onschëlleg. Dofir wielt de Maart 16 natierlech aspiréiert Motoren, mat deenen d'Jetta an $ 095 ka passen. De Chassis bleift super ouni den TSI Badge, déi natierlech aspiréiert Sedan fiert zimmlech adequat, a gesäit sou frësch aus wéi den Turbo. An an dëser Form kann et gutt eng Alternativ zum deierste Passat ginn. Besonnesch elo, wann d'Mark en dréngende Bedierfnes brauch fir relativ bëlleg Fousszeilen.
Ivan Ananiev
