Testfahrt Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, roueg

Wéi e grousse Opel Camion 100 Kilometer an engem Marathon Test gefuer ass

Mächteg 195 PS Bi-Turbo Diesel leescht e wesentleche Bäitrag zum stressfräie Fuerspaass, deen den Opel Van am Alldag bréngt. Op där anerer Säit gouf et praktesch keng désagréabel Iwwerraschungen.

Mat esou engem flexibelen Interieur, mat adaptiven Luuchten, déi all Eck beliichten, a mat verlockende 195 PS. de mächtegsten Diesel jee – D'Leit vun Opel hu wuel op eppes méi gehofft wéi déi 213 Unitéiten, déi vum Start vum Modell am November 302 bis Enn 2011 produzéiert goufen. Well 2015 goufen 2012 Unitéiten an Däitschland verkaf. iwwerdeems genuch fir 29. Plaz ënnert nei ugemellt Autoen, an 956, wéi seng jéngere Schwëster Meriva, de Modell verschwonnen aus der Top 26 Lëscht - ee vun de Grënn ass, datt ëmmer méi SUV Modeller sinn Hit der Lëscht.

Klassesch Autoe mat héije Volumen schéngen e Bildprobleem ze hunn; si fannen se utilitaresch an einfach, awer net besonnesch wënschenswäert oder inspiréierend. Den aktuellen Zafira Tourer ass entwéckelt fir dem Stereotyp en Enn ze maachen, datt e Mann just hannert dem Steier vun engem Camionnette kënnt, wa säi Léifsten eng Mamm gëtt. De Modell krut zesumme mat engem dynameschen Design an engem ganz gutt ofgestëmmte Chassis, wärend déi zwee zréckzéienbare Klappsëtzer am Kofferraum sinn nëmmen als Optioun oder als Standard a méi deier Ausrüstung verfügbar.

Wéi och ëmmer, de Marathon Testauto koum den 31. Oktober 2013 ouni spezifizéierter Sëtzer un, obschonn déi labber equipéiert Topversioun vun der Innovatioun tatsächlech eng siwe Plazen ass. Amplaz gouf en intelligent Lounge System installéiert, mat deem d'Mëtt vun den dräi getrennte Sëtzer an der zweeter Zeil erofklappt fir eng breet Ielebouënnerstëtzung ze bilden, an déi zwee baussenzeg Sëtzer kënnen no hannen a bannen rutschen. Dir kënnt also wierklech méi Plaz genéissen ouni de Volume vum Gepäckraum (710 Liter) däitlech ze reduzéieren.

Et ass schwéier aus der Course ze kommen

Et ass gläich wëllkomm datt déi meescht Benotzer déi zréckzéibar Konsole tëscht de viischte Sëtzer mat senger Onmass vun Tiräng begréisst hunn - awer ausser dem gréissere Handschueschraum an Diertaschen, hunn d'Leit och e passende Plaz fir e Smartphone gefeelt. Och den optionalen Navi 900 System, deem seng Kontrollen a Menüen dacks verwirrt a rosen waren, gouf staark kritiséiert. An no dräi Wochen hannert dem Rad, musst Dir nach iwwerdenken, wéi Dir op Är Destinatioun ophale kënnt - dat kann nëmme geschéien, wann Dir deen eenzege richtege vun de ville Knäppercher dréckt.

Wéi och ëmmer, dëst ass net alles, well näischt geschitt ouni Bestätegung duerch de Rank vum zentrale Push / Turn Controller. De Knäppchen selwer gëtt nëmme benotzt fir ze navigéieren an um Display ze sichen, d'Kaarte gesinn éischter rau an d'Stauwarnungen kommen heiansdo ze spéit. Wärend de Targeting normalerweis erfollegräich war, war et Zäit fir en Update, sou datt de vertrauten Astra Touchscreen System am Update am Hierscht agefouert gouf.

E puer aner Defiziter hu missen ausgestrahlt ginn - wéi déi onzouverlässeg Geschwindegkeetsgrenzmessungen, de spéide Verréckelungsassistent oder den heiansdo iwwerzeeche Vorschlagwarnsystem - soss mécht d'Frontkamera eng gutt Aarbecht fir Distanz a Spuer z'erhalen. Bi-Xenon adaptiv Luuchten an ergonomesch viischt Sëtzer goufen och gelueft. Och d'Tatsaach, datt kee vun de ville Chauffeuren vu verschiddene baut a Sensibilitéit keng Reklamatiounen gemierkt schwätzt fir sech.

D'Fuerplaz ass och gutt ugepasst, an och wann de Parkingsignal wéinst den onsichtbaren Kante vum Kierper staark empfohlen ass, kommen déi schmuel, geforkelt A-Säulen net am Wee, och wann et an de Kéieren geet. Jo, Dir kënnt tatsächlech de vermeintlech ze vernünftege Zafira Tourer fueren, deen, trotz e bësse méi schwéier (1790 kg eidel), erfrëschend séier op der Strooss reest. Besonnesch erfreelech ass déi diskret séier Faart mam 2015-Liter Twin-Turbo-Dieselmotor, deen awer kuerz am Opel Gamme benotzt gouf a fréi XNUMX zréckgezunn ass.

Brauchen Prévisibilitéit

Bedenkt datt de Brühl deen hien op der Aarbecht mécht a seng net besonnesch behalen Drénkgewunnechten (Moyenne 8,6L/100km um Test), de Biturbo erofsetzen sollt net vill bedaueren, besonnesch well den neien, méi bëllegen 2.0 CDTI mat 170 HP huet genee datselwecht Dréimoment (400 Nm) a schafft gläichzäiteg méi kulturell a wirtschaftlech. Zousätzlech ass en automateschen Dréimoment Converter fir dës Eenheet verfügbar - awer mir kënnen bestätegen datt, trotz der laanger Verréckelung Hiewel Rees fir déi ganz 100 Kilometer, déi sechs-Vitesse manuell Transmissioun sou roueg an zouverlässeg geschafft huet wéi de Motor. Wéi och ëmmer, wéinst ongenaue Brennstoffreschter Liesungen, muss e bësse Viraussiicht erlaabt sinn wann Dir verfügbare Kilometer mat dem Inhalt vun engem 000 Liter Tank schätzt.

Probleemer goufen duerch déi liicht schwéier erreechbar Bremsen erstallt, déi no 10 Kilometer ugefaang hunn ze réckgängeg ze maachen an den Tourer gezwongen hunn eng éischte Kéier op de Gruef ze stoppen. Well d'Botzen net zu enger wesentlecher Verbesserung gefouert huet, goufen d'Dämpfungselementer vun den hënneschte Bremsekaliper op 000 km an engem Service ersat. Et war deemools roueg, an den Zafira huet d'Servicestatioun besiche fir regelméisseg Kontrollen ongeféier all 14 Kilometer (ofhängeg vun de Liesungen vun den Instrumenter).

Traditionell ass den Opel Service relativ bëlleg - ongeféier 250 Euro, inklusiv Uelegwiessel a Verbrauchsmaterial. Ersatz vun de viischten Bremsscheiwen an all Pads kascht 725,59 Euro an ass deen eenzege bedeitende Punkt am Gesamtkilometer. Hei, wéi bei de Pneuen, bezuelen se eng Tax op e staarken Diesel. Well wann Dir all d'Kraaft dacks benotzt, sollt Dir eng verstäerkte Verschleiung op alles erwaarden, dat mat de viischter Rieder verbonnen ass.

Soss entsprécht de Chassis all Ufuerderungen an beandrockt mat onwahrscheinlechen sécheren Ëmgank, Duerchduechte Manöverbarkeet an héijer Suspensiounskomfort, besonnesch a laange Wellen op Asphalt, während d'Luuchtdeckel méi staark gefillt ginn. Och wäert d'Investitioun am Flex Ride Chassis (980 €) investéieren. Domat kënnen d'Schockdämpfer, d'Leedung an d'Drossel an dräi däitlech ënnerschiddlech Modi ugepasst ginn - Standard, Tour a Sport - a gläichzäiteg huet keen sech iwwer onschëlleg Steifheit beschwéiert.

Kee Quetschen, kee Knock

Am Allgemengen, am Verglach mat anere Marathon Test Autoen, schéngen d'Kommentaren am Kilometerdagbuch ongewéinlech kuerz a präzis. Ee vun den Autoren huet zum Beispill beschwéiert datt den Ëmgang nach liicht méi schlecht wier wéi säi Virgänger, deen 19 Zentimeter méi kuerz war. E Kolleg mat dräi Kanner huet sech gefrot firwat en Héichstull net an der Mëtt vun der hënneschter Rei kéint installéiert ginn. Vun Zäit zu Zäit gouf Kritik ausgedréckt betreffend déi schwéier propper Textilverkleedung.

Zesumme mat den inévitabele Kratzer um Interieur Trimm a Bumpers ass dës Polsterung déi sichtbarst Spuer vun zwee Joer haart alldeegleche Gebrauch, an déi hellgrau Pärellack blénkt wéi den éischten Dag no enger wäschen. Klappt a klappt? Et gëtt keng sou eppes. Datt d’Ofwécklung nach ëmmer relativ héich ass mat 55,2 Prozent, läit net zulescht duerch déi sëllechen Ergänzunge vum Testauto, dee säi fréiere Präis vun 36 Euro op 855 Euro erhéicht huet. Haut kascht e vergläichbare neien Auto, awer nëmmen 42 PS, 380 Euro, während d'Basis Versioun vum 170 Turbo 40 PS ass. Bezuelbar Präisser fir Ausrüstung fänken u bei 535 Euro un.

Moderéiert Operatiounskäschte vun 1591 Euro pro 100 Kilometer (ausser Brennstoff, Ueleg a Pneuen) fir den 000 CDTI Biturbo spueren de Familljebudget, souwéi Minimum Brennstoffkäschte ënner sechs Prozent an héich Zouverlässegkeet, dank deem den Zafira Tourer drëtt an der klasséiert ass. Ranking fir Versioun ass de Schuedindex bei de Camionetten, déi um Marathontest deelhuelen, eng kuerz Distanz hannert dem VW Sharan a Ford C-Max. Et goufe keng Verkéiersverspéidungen oder gréisser Problemer; just zwee ongeplangte Ënnerhaltbesichten duerch d'Bremsen verstoppen de perfekte Gläichgewiicht.

Et gëtt keng Verbindung an där et guer keng Dissonanze gëtt, awer mam Opel Buedzëmmer si se kuerz a schmerzlos. An dat ass e wierklech gudde Grond fir him trei ze bleiwen.

Dëst ass wéi Auto Motor a Sport Lieser den Opel Zafira Tourer bewäerten

Zënter Juni 2013 fueren ech mat engem Zafira Tourer 2.0 CDTI mat 165 PS. Als Verkeefer fueren ech ongeféier 50 Kilometer d'Joer an dëst ass mäi siwenten Opel (no Astra, Vectra, Omega an Insignia). Zur selwechter Zäit ass et definitiv déi bescht déi ech je gefuer hunn. Vun engem Dag un leeft d'Maschinn glat, de Chassis an d'Visibilitéit sinn agreabel a praktesch fir den Alldag. Egal ob Dir Är Wäschmaschinn oder Kleederschaf mat Iech wëllt huelen, klappt just de Récksëtz erof an alles passt dobannen. Déi bescht Saach um Auto sinn d'AFL+ Scheinwerfer déi Nuecht an Dag verwandelen - eng Sensatioun! Zousätzlech harmonéiert Diesel gutt mat der Automatioun a verbraucht am Duerchschnëtt 000 Liter pro 7,5 Kilometer, an ech fueren dacks laang Strecken mat héijer Geschwindegkeet op der Autobunn.

Markus Klaus, Hochdorf

Ech hunn 2013 en 2.0 PS Zafira Tourer 165 CDTI kaaft, dee fir ee Joer e Firmenauto am Bauer-Händler zu St.Wendel war. Innovativ Hardware erfëllt bal all Wënsch, zousätzlech gëtt et a mengem Auto eng gutt Heckkamera, en 900 Navigatiounssystem an e Flex Dock Telefonstand, deen awer nëmmen den iPhone 4 S kritt.D'Kontrollfunktiounen sinn einfach an nëmmen op ee Bléck verständlech. ech selwer; souwuel d'Navigatioun an d'Stëmmkontroll funktionnéieren perfekt. D'AGR Sportssëtzer bidden eng gutt lateral Ënnerstëtzung an eng agreabel héich Sëtzpositioun. Strooss Ëmgank a Confort si just super. Den Design gëtt nach kee Grond fir Reklamatiounen, nëmmen d'Fuererdier Trimm huet gekräizt. No der Reparatur gouf den Auto nees roueg. Nieft de villen Tiräng an d'Cubbyholes, hunn ech besonnesch déi retractable Zentrumkonsole gär an d'Lounge Feature fir déi zweet Sëtzzeil, déi vill Heck Sëtzplazen opmaacht. Verbrauch mat Klimaanlag aus ass vu 5,6 bis 6,6 l / 100 km, mat Ofkillung - vu 6,2 bis 7,4 l. Hunn nach net missen en off-Schedule Servicecenter besichen, just d'Pneuen sinn e bëssen deier an déi viischt verschleiwen méi séier.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Mäi Zafira Tourer gëtt vun engem 1,4-Liter Bensinturbo mat 140 PS ugedriwwen. déi an der Gamme vun 80 bis 130 km / h kee gudden Zwësche Schub ginn a meeschtens schwaach schéngt. Gluttonous genuch a schléckt an der Moyenne 8,3 Liter Bensin pro 100 km. Dee grousse Banneraum ass wéinst senge groussen externen Dimensiounen, déi den Auto e bësse schwéier manövréieren an alldeegleche Konditiounen.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Stäerkten a Schwächen vum Opel Zafira Tourer

Wéi a fréieren Tester huet den Zafira Tourer sech iwwerzeegend als en agreabelen Auto fir Famillen a laang Reesen bewisen - mat vill Plaz, flexibelen Interieur a gudde Komfort. Onbefriddestellend Ergonomie ass laang bekannt, déi am Hierscht wesentlech verbessert goufen. Héich, haltbar Qualitéit an Zouverlässegkeet sinn eng aner Bestätegung datt Opel seng fréier Herrlechkeet erëmkritt. A vläicht méi wichteg ass d'Zafira einfach eng Freed ze fueren.

Virdeeler an Nodeeler

+ Vill Plaz fir Passagéier a Gepäck

+ Flexibel Organisatioun vum Weltraum dank schiebenden Hënner

+ Agreabel Sëtzpositioun

+ Geeignet fir AGR Sëtzer fir wäit Strecken

+ Vill Plaz fir kleng Saachen

+ Rutsche Mëttelkonsol

+ Pure Handwierk

+ Mächteg Dieselmotor

+ Passende 6-Gang manuell Transmissioun

+ Ganz gutt Luuchten

+ Gutt Ophänkkomfort

+ Staark Bremsen

- Iwwergräifend Infotainment Kontroll

- Onverlässeg Geschwindegkeetslimit Liesungen

- Spéit Stau

- Handschueschkëscht an Diertaschen si relativ kleng

- Ongenauegkeete vu Brennstoff am Tank

– Kannersëtzer kënnen nëmmen an de baussenzegen hënneschte Sëtzer installéiert ginn.

"E bësse Kaméidi Motor."

- Onangenehm mëll Bremspedal

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier