Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Test Fuert

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Ganz éierlech, vläicht souguer besser wéi en Heemstuff. Hir Sëtzer si justierbar, wat net de Fall ass an de meeschte gewéinleche Raim. Dëst erlaabt hinnen 130 Millimeter ronderëm de Kabine ze réckelen an och d'Réckstännekippung vun enger ganz oprechter Positioun op eng entspannend Ligen Positioun ajustéieren. Et sollt betount ginn datt wann d'Sëtzer voll zréck gekippt sinn, d'Knéien vun de leschten zwee Passagéier 130 Millimeter méi Plaz kréien wéi am Vectra.

Wärend e puer vum Signum versus Vectra Verglach iwwerrascht kënne sinn, anerer wäerten net emol ganz iwwerrascht sinn. Déi Lescht gehéieren zu deenen, déi ganz bewosst sinn iwwer d'Ähnlechkeeten vun den zwee genannten Autoen a wëssen datt d'Fronten vun deenen zwee Autoe bal d'selwecht si bis de B-Sail, wärend déi reell Differenzen nëmmen aus der B-Sail erschéngen. ...

Déi meescht opfälleg sinn déi verschidde Enden op der Heck, de Signum huet een deen an engem vertikalen van-geformte Bootdeckel endet, an de Vectra ass vill méi grouss wéi eng Limousine wéinst dem flaache Bootdeckel. Och interessant sinn d'Signum voluminöse C-Säulen, déi iwwerraschend e bëssen um Wee sinn, wann een zréck kuckt. Den Trick ass datt déi hënnescht Kapphänge genau an der selwechter Siichtlinn sinn wéi déi zwee Säulen, an zousätzlech gëtt et eng anstänneg grouss Heckfenster, wat d'Vue mécht wat hannert dem Auto geschitt ass ganz gutt. ...

Vläicht op den éischte Bléck ass d'Längt vum hënneschte Paart Dieren, déi vill méi laang am Signum sinn, net sou aussergewéinlech. Erweidert Diere bedeiten natierlech eng méi grouss Ouverture, déi et méi entspaant an einfach mécht fir an den Auto ze klammen. Den Ënnerscheed an der Dierlängt ass wéinst dem Signum seng Radbasis, déi immens 130 Millimeter méi laang ass wéi de Vectra (2700 géint 2830). All 13 Zentimeter ginn nëmme fir de Komfort vun den hënneschte Passagéier benotzt, déi scho beschriwwe goufen. A mat der Tatsaach datt de Signum Kierper nëmmen 40 Millimeter méi laang ass wéi d'Vectrina, hunn Opel Ingenieuren déi fehlend 9 Zentimeter iergendwou soss ewechgeholl, wat se gemaach hunn.

Wann een sech drun erënnert a berücksichtegt datt de Vectra an de Signum bis zum B-Paile d'selwecht sinn, dann ass déi eenzeg Plaz am Auto, wou den Oplovci alles kéint huelen, de Gepäckraum. Wann Dir d'technesch Donnéeën kuckt, fanne mir datt dee leschte bis zu 135 Liter an der Basiskonfiguratioun verluer huet (vu 500 Liter ass et op 365 erofgaang). Et stëmmt awer, datt een duerch déi hënnescht Bänk an der Längsrichtung Längszentimeter vun de Passagéier klauen kann, déi domat an de Gepäckraum vum Auto kommen.

Am "schlëmmste" Fall hunn déi hënnescht Passagéier dee selwechte Knéiraum wéi d'Passagéier am Vectra, ausser datt de Signum 50 Liter méi Gepäckraum huet wéi de Vectra, dat ass 550 Liter. Wéi och ëmmer, well d'Bewäertung vum Gepäckraum net nëmmen d'Flexibilitéit an d'Raumlechkeet berücksichtegt, awer och d'Benotzerfrëndlechkeet vum ugebuede Raum, hunn Opel Ingenieuren och gekëmmert.

Also ass den Ënnerhalt vum Boot ganz flaach och mat den hënneschte Sëtzer erofgefall. Déi lescht gouf méiglech gemaach duerch e speziellen Design vum hënneschte Sëtzmechanismus mam Numm FlexSpace. Beim Ausklappen rascht den Heck Sëtz liicht fir Plaz ze maachen fir dat geklappt Réckstéck. Wann Dir nach ëmmer net zefridden sidd, huet Opel och e Passagéier Sëtz am Signum installéiert, deen, sou wéi de Vectra, nëmmen d'Réckstéck klappt an doduerch méi wéi 2 Meter laang Frachtraum befreit.

Dir hutt vläicht gemierkt datt wann Dir déi hënnescht Sëtzer beschreift, hu mir ëmmer nëmmen zwee Passagéier an nëmmen zwee Sëtzer ernimmt anstatt dräi. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt d'Bar, déi an der Mëtt tëscht de Sëtzer integréiert ass, am Géigesaz zu hinnen, vill méi enk ass, mat engem ganz steife Polsterung a liicht eropgeet wéinst dem spezielle Sëtzwendungssystem. Aus dësem Grond ass den Zentrum "Sëtz" nëmme fir den Nouttransport vun enger fënnefter Persoun geduecht, déi och vu mëttlerer Héicht muss sinn. D'Tatsaach datt dee leschte net méi wéi 1 Meter sollt sinn, gëtt och am Opel bestätegt duerch e Sticker verstoppt ënner de Verankerungspunkte vum fënnefte Sëtzgurt.

Nodeems mir vum Kofferraum op déi zwee Sëtzer fortgaange sinn, stoppen mir um leschte. Ausserhalb ass de Signum net anescht wéi de Vectra bannen, bis op déi éischt Reih Sëtzer. A vläicht ass et dës Ähnlechkeet (liesen: Gläichheet) dat ass de Grond firwat den Opel e Chrom Signum Schëld op der Dier ënner der Viruerdier gesat huet, soss denken de Chauffer a Co-Chauffer datt si "nëmmen" um Sëtz sëtzen Vectra amplaz vum Signum.

Gläichheet mat Schwëster heescht datt dëst zu relativ gudder Gesamtergonomie resultéiert, duerchschnëttlech gutt Upassung vum Aarbechtsraum vum Chauffeur, Imitatioun vum Holz op Armaturen an Dieren, genuch Materialqualitéit a Veraarbechtung, effizient gespléckt automatesch Klimaanlag an duerchschnëttlech Notzbarkeet vum Passagéierraum am Begrëffer vun der Aart Sëtzer. fir kleng Saachen ze späicheren. Natierlech wäert Oplovci op dësem Punkt haart beschwéieren, a soen datt Signum, zousätzlech zu all Vectras, méi oder manner nëtzlech Späicherplatz huet, fënnef méi Späicherkëschte op der Plafong. Natierlech gëtt hir Konversioun gerechtfäerdegt, awer nëmmen zu engem gewësse Mooss.

Leit vun Opel, sot eis, wat genee soll den duerchschnëttleche Benotzer a fënnef Plafongsverkleedung Këschte leeën? Sonnebrëll, ok, wat e Bläistëft an e klengt Stéck Pabeier, ok och. Elo wat soss? Loosst eis soen CDen! Et funktionnéiert net well och déi gréisste Këscht ze kleng ass. Wat iwwer Kaarten? Et deet mir leed, well et ass nach net genuch Plaz fir CDen. A wat iwwer den Telefon? Perséinlech Iwwerzeegungen spillen och eng Roll an hirer Entscheedung, awer mir hu gewielt fir se net do ze setzen, well se just duerch Këschte fueren a Kaméidi maachen, an ausserdeem ass et eng onbequem Aufgab fir en Telefon ze ruffen. ABC Käschten. Gutt, et wäert nach funktionnéieren, an d'Iddie lafe vun elo un dréchen. Op d'mannst fir eis!

Am Testauto war d'Transmissioun eng sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung, typesch fir Opel. Wat heescht dat? D'Tatsaach ass datt de Ganghiewel genuch kuerz a präzis Beweegunge huet fir keng Probleemer ze verursaachen. Dofir ass de Stroumblock vun Opel Transmissiounen hir staark Resistenz géint séier Gangwiessel. A wa mir eis un de Renault Vel Satis erënneren, dee mam selwechte Motor ausgestatt war (och vum japanesche Isuzu geléint) a seng Verbindung mat der automatescher Iwwerdroung war eng ganz gutt Léisung, gesi mir kee Grond firwat et net gutt funktionnéiert mat de méi klengen Dimensiounen. Signum.

Trotz 130 Kilowatt (177 Päerd) an 350 Newton Meter ass de Signum 3.0 V6 CDTI net fir Corner designt, awer virun allem fir déi séier Akkumulation vu Kilometer op der Autobunn. Et ass wouer datt den "Erreeche" vum Isuzu säin Dräi-Liter Turbodieselmotor haut näischt Besonnesches ass, well op d'mannst zwee (däitsch) Konkurrenten et wierklech iwwer 200 "Päerd" an nach méi schaarf 500 Newton Meter maximal Dréimoment iwwerschratt hunn ... . awer déi duerchschnëttlech Unzuel u Performance Metriken fir de Signum Motor ass keng Suerg.

Iwwerhaapt kann d'Duerchschnëttsgeschwindegkeet ganz no bei 200 km / h leien. A wann "nëmmen" duerchschnëttlech Manöverbarkeet a Motorkraaft net sou vill Suerge mécht, dann ass et nach méi Suergen iwwer seng Schwächt beim Start, besonnesch biergop . Wärend dëser Zäit musst Dir de Gaspedal méi haart drécken a gläichzäiteg virsiichteg sinn wann Dir d'Kupplung handhabt, soss kënnt Dir séier erëm op den Zündschloss kommen.

Mir hunn de Signum Chassis schonn ernimmt, mir hunn och iwwer d'Virdeeler vun der erweiterter Versioun vum Vectra Chassis geschriwwen, awer mir hunn nach net "gestrollt" iwwer d'Fahrerfarung. Gutt, mir schreiwen och datt se méi oder manner d'selwecht sinn, oder op d'mannst ähnlech wéi déi vu Vectra.

Fir enge Suspensiounsanpassungen ass déi gréissten Erausfuerderung net effektiv Uewerfläch Onregelméissegkeeten op flaache gefleckten Stroossen opzehuelen. Wéi mat senger jéngster Schwëster, ass de Signum besuergt iwwer Kierperflackeren wann Dir laanscht laang Stroosswellen op der Autobunn fuert. True, de Signum huet e klengen Avantage iwwer de Vectra an dëser Hisiicht, well déi méi laang Radstand reduzéiert Schaukelen, awer leider net komplett eliminéiert.

Och wann de Signum säi primäre Fokus net op dynamesche Corner ass, loosst eis fir e Moment pauséieren well Dir wësst niemols wann Dir presséiert sidd op eng Geschäftsversammlung oder Mëttegiessen, an et ass net ëmmer nëmmen eng direkt Strooss op Är Destinatioun. Laang Geschicht kuerz: wann Dir jeemools e Vectra ronderëm Ecker gefuer sidd, wësst Dir och wéi hire Brudder tëscht hinnen kënnt.

Also, trotz der massiver Ophiewe an den Ecker, kippt de Kierper bemierkenswäert, eng héich Rutschlimit gëtt gesat, awer wann et iwwerschratt ass, kënnt de Standard ESP System op d'Rettung. Separat notéiere mir de Lenkmechanismus, et ass zimmlech reaktiounsfäeg (et gëtt och gehollef vu 17 Zoll Schong), awer et gëtt net genuch Feedback.

Déi wichtegst Charakteristike vun de modernen Turbodieselen si Charakteristike ähnlech wéi déi vu Bensinautoen, awer e manner Brennstoffverbrauch. Et ass d'selwecht mam Signuma 3.0 V6 CDTI mat klengen Drock. Konstant Stimulatioun vu 177 "Päerd" (130 Kilowatt) an 350 Newton Meter erfuerdert seng eege Steier, déi e verstäerkten Brennstoffverbrauch genannt gëtt.

Dëst war akzeptabel a verständlech am Test mat gemoossene 9 Liter op 5 Kilometer, ugesi vun de Motorreserven, awer wa mir wierklech presséiert waren an d'Duerchschnëttsgeschwindegkeeten wäit iwwer d'Geschwindegkeete vun eise Stroossen iwwerschratt sinn, ass den Duerchschnëttsverbrauch och eropgaang. bis zu 100 Hektar Liter Diesel. Wa mir systematesch Brennstoff gespuert hunn, ass et op 11 Liter op 7 Kilometer gefall. Kuerz gesot, d'Portabilitéit vum Brennstoffverbrauch ass relativ héich, awer wou Dir dobanne sidd ass natierlech Är Entscheedung.

De Kaf vu Signum ass op Ärem Diskretioun. Et ass schwéier ze soen ob et bezuelbar ass oder net, besonnesch wann Dir kee Client sidd. Dir wësst wahrscheinlech all de Spréchwuert datt auslännesch Suen déi einfachst Saach ze maachen ass, awer eng Saach ass sécher. De Signum ass méi deier wéi de Vectra (ugeholl datt béid Motore gläich motoriséiert sinn), awer wa mir all d'Virdeeler berücksichtegen an, natierlech, e puer vun de Nodeeler, déi den Design vum Signum dem Vectra säi liicht gestreckte Kierper bruecht huet, dann Score ass fir. Firma Signum. Wann deen och mat engem Dräi-Liter-Turbodiesel-Moteur an eventuell automatescher Transmissioun ausgestatt ass, da verpasst ee wierklech net vill. Dat ass, natierlech, wann Dir en Oplovec Freak sidd an denkt drun en Auto wéi de Signum ze kafen. Wann den Opel Iech net dovunner iwwerzeegt huet, dann ass d'Chance datt Dir och kee Signum gëtt, awer ni soen ni. Ëmmerhin, gitt Dir ëmmer Sonndes an d'Stuff?

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Basis Daten

Verkaf: GM Südosteuropa
Basismodell Präis: 30.587,55 €
Testmodell Käschte: 36.667,50 €
Muecht:130 kW (177 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,4 s
Maximal Geschwindegkeet: 221 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 7,4 l / 100 km
Garantie: 2 Joer Onlimitéiert Kilometerpunkten Allgemeng Garantie, 12 Joer Rustgarantie, 1 Joer Mobil Gerätergarantie
Ueleg änneren all 50.000 km
Systematesch Iwwerpréiwung 50.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 147,72 €
Brennstoff: 6.477,63 €
Pneuen (1) 3.572,02 €
Obligatoresch Versécherung: 2.240,03 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +5.045,90


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 41.473,96 0,41 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 6-Zylinder - 4-Takt - V-66° - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 87,5 × 82,0 mm - Verdrängung 2958 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,5:1 - Maximal Kraaft 130 kW (177 PS) bei 4000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,9 m/s - Spezifesch Kraaft 43,9 kW/l (59,8 PS/l) - Maximum Dréimoment Dréimoment 370 Nm bei 1900-2800 U/min - 2 × 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm / Gear Transmissioun ) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer: Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,770 2,040; II. 1,320 Stonnen; III. 0,950 Stonnen; IV. 0,760 Stonnen; V. 0,620; VI. 3,540; hënneschter 3,550 - Differential 6,5 - Felgen 17J × 215 - Pneuen 50/17 R 1,95 W, Rolling Beräich 1000 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 53,2 U/min XNUMX km/h.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 221 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 9,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Transport an Ophiewe: Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Kräiz Schinne, Längsschinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen, gezwongen hënneschter Rad Ofkillung (gezwongen Ofkillung), mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1670 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2185 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1700 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg.
Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1798 mm - Front Gleis 1524 mm - Heck Gleis 1512 mm - Buedem fräi 11,8 m.
Innen Dimensiounen: virun Breet 1490 mm, hënneschter Säit 1490 mm - Front Sëtz Längt 460 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenker Duerchmiesser 385 mm - Brennstoff Tank 60 l.
Këscht: Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L):


1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l);

Eis Miessunge

onmëssverständlech
Beschleunegung 0-100km:9,3
1000m vun der Stad: 30,8 Joer (


168 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 14,3 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h: 9,7 (W) p
Maximal Geschwindegkeet: 220 km / h


(MIR.)
Minimum Konsum: 7,9 l / 100 km
Maximum Konsum: 11,7 l / 100 km
Testverbrauch: 9,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 37,5m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang56dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang66dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang65dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang64dB
Testfehler: onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (320/420)

  • Déi véier an der Finale Bewäertung schwätze fir de Kaf, well Signum eng gutt geréiert Kombinatioun vu Wunnzëmmer an Auto ass, wat einfach net ideal ass. Et feelt e méi komfortabele Chassis, méi Motorflexibilitéit beim Leergang, an eng flawless automatesch Transmissioun. Et sinn och net genuch Liter an der Basis Kofferraum, déi vun der hënneschter Passagéier ouni vill Schwieregkeeten geléint ginn.

  • Exterieur (13/15)

    Wann Dir Vectra gär hutt, wäert Dir Signum bal nach méi gär hunn. Mir hu keng Kommentarer iwwer d'Qualitéit vun der Leeschtung.

  • Interieur (117/140)

    Signum ass bedingt fënnef Sëtzer. Wann déi lescht zwee Passagéier sech am Luxus vum Raum baséieren, da gëtt et ganz wéineg dovun am Kofferraum. D'Front vun der Kabinn ass d'selwecht wéi de Vectra, dat heescht gutt allgemeng Ergonomie, gutt Bautqualitéit, etc.

  • Motor, Transmissioun (34


    / eent)

    Technesch verfollegt de Motor d'Entwécklung, awer hänkt liicht an der Leeschtung of. Den Auto erreecht Topgeschwindegkeet am sechste Gang, an d'Transmissioun setzt keng Critèren a Bezuch op d'Benotzung.

  • Fuertleeschtung (64


    / eent)

    De Signum ass entwéckelt fir (vläicht souguer séier) Stroossefuerer, a wéinst sengem dënnem Chassis mat verdréchene Spuren ass et net ganz verständlech.

  • Leeschtung (25/35)

    Den Dräiliter Turbodiesel zu Signum leeft gutt, awer net dee Beschten a senger Aart. Flexibilitéit ass gutt, awer et gëtt behënnert vun der Schwächt vum Motor beim Start.

  • Sécherheet (27/45)

    Net eng ganz héich Sécherheetsbewäertung, awer ëmmer nach e ganz gutt Resultat. Bal all "noutwendeg" Sécherheetsausrüstung ass installéiert, abegraff Xenon Scheinwerfer, awer déi lescht, wéinst der Inklusioun vum Déifstrahlen, kreéiert e Gesamt Androck vu sécherem Fueren.

  • Wirtschaft

    Den Dräi-Liter Diesel erfuerdert seng eege Verbrauchssteier, déi (berécksiichtegt d'Kraaft) net sou grouss ass. Garantieverspriechen representéieren e gudden Duerchschnëtt an de geplangte Réckgang am Wiederverkaafswäert ass liicht ënner der Moyenne.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Raumfaart an den hënneschte Sëtzer

Championat

Flexibilitéit an einfacher Benotzung vum Stamm

schwaach Startmotor

d'Transmissioun widderstoen séier Verréckelung

Konduktivitéit

Haaptstammraum

fënneften Noutfall Bar

ze kuerz Strahl vun Xenon Scheinwerfer

Setzt e Commentaire