Testfahrt Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Loosst eis kucken wéi eng vun deenen zwee universelle Modeller besser ass

Et gëtt kee Sträit - dat onendlech hänken op iwwerbelaaschte Stadstroossen a Boulevarden ka wierklech lästeg sinn ... Glécklecherweis wäerten den Opel Insignia Country Tourer an den Volvo V90 Cross Country Diesel Station Waggonen mat zwee Gears souwuel déi seriös Erausfuerderunge vum Alldag wéi Erausfuerderungen déi op Iech waarden.bei kuerze Spazéieren an der Natur an der Wüst.

Bis elo gëtt et keng iwwerzeegend Beweiser datt e puer Bezéiungen d'Features vun der schwedescher Natur komplett erklären. Zum Beispill, de Wonsch vun grimme schwedesche Kriminalitéit Kommissären sech selwer mat Kanéil Séissegkeeten ze begeeschteren ass net wierklech Zesummenhang mat der Welt héchster pro Kapp Konsum vun Kanéil an engem skandinaveschen Land. Oder vläicht ass d'Heefegkeet vu bëlleg prefabrizéierten Miwwelen um Maart wéinst ze vill Leit, déi an der Dämmerung vun de laange arktesche Nuechten op Kaffisdëscher stoussen. Eng aner lokal Fonktioun erkläert d'Tatsaach, datt et esou en Auto op der Welt gëtt wéi de Volvo V90 CC. D'Tatsaach ass, datt laut offiziellen Statistiken, en Auto a Schweden nëmmen 38 Meter Asphaltstroossen huet, an dat erlaabtt Netz vu Stroossen mat Kies ass méi wéi dräimol méi laang - tatsächlech, genau 117 Meter. An der romantescher Fantasie vun de meeschte Leit ronderëm d'Welt, esou Strécke féieren zwangsleefeg zu einsame Séien ëmgi vu spektakuläre Bëscher an der inévitabel pittoresk Insel an der Mëtt.

D'Schwede vu Volvo huelen eng méi pragmatesch Vue op d'Realitéit an hunn eigentlech ëmmer Autoe fir dës Stroossen erstallt. Bis op eemol, ëm de 70. Anniversaire vun der Grënnung vun der Firma, hunn d'Marketer d'Méiglechkeet gesinn dës Routine an en originellt Produkt ze maachen mat enger Chance fir en Trend um Moudemaart ze starten. Also am Joer 1997 koum eng Versioun vum V70 Station Waggon mat enger verstäerkter Buedemofstand, duebel Transmissioun a logesch Zousatz zum Numm Cross Country. Am Laf vun de Joren hunn Audi, VW, Skoda a Mercedes dat schwedesch Rezept eescht applizéiert fir den Appetit vum Konsument an hire jeeweilege Modeller ze stimuléieren, an Opel huet och décidéiert säin Insignia Station Waggon op d'Liewen iwwer den Asfalt ze preparéieren.

An och wann an de südlechen Deeler vun Europa d'Bewegungsfräiheet duerch Felder a Bëscher vill méi limitéiert ass wéi an dënnbewunnt Skandinavien, dréit dat net am mannsten der Praktikitéit vun Modeller wéi de Cross Country a Country Tourer of, déi zu de beléifsten. -Universal Autoen fir déi Dir haut Sue gitt. A béide Fäll ass et virun allem e relativ grousse Won, an deem nieft Schutzplacken a Perimeterstreifen a liicht implizit Kierperbuedemschutz, d'Preparatioun vun der Strooss haaptsächlech ëm d'Erhéijung vum Buedemofstand geet. Am Fall vun der Insignia sinn dat e bescheidenen 2,5 Zentimeter, während de V90 Cross Country derbäi siwe bäidréit, wat dem Schwed seng Buedemofstand op respektabel 21 Zentimeter bréngt. Dës Figur ass tatsächlech méi grouss wéi vill modern SUVs, awer de laange Radbasis an déi bedrohend Quantitéit vu finanziellen Implikatioune vu méigleche Kierperverformung sinn zimlech nüchtern fir schwéier Offroading mat engem Volvo Modell ze verfolgen. Mat all relevant Ergänzunge vun der Ausrüstung fir d'Finale Score am Test - en adaptiven Loftophängungssystem, e Head-Up Display, bequem Sëtzer, 20 Zoll Rieder, Thermalglas, ass de Präis vum V90 CC (an Däitschland) bal 72 Euro, a mat engem gläiche Niveau vun Equipement iwwerschratt et den Niveau vun der Insignia CT sou vill wéi 000 28 Euro.

Zur selwechter Zäit huet Volvo d'Konscht beherrscht, net nëmmen deier Autoen ze bidden, mä och an den Ae vun de Keefer hire Präis wäertvoll ze maachen. Schwedesch Cross Country weist e stilvollen an elegante Erscheinungsbild, deen, an der Traditioun vun der Mark, behënnert a komplett ouni exzessive Pomp schéngt. Zur selwechter Zäit ass Luxus iwwerall, an d'Sëtzer si sou bequem datt se bequem als Fotellen an der Stuff benotzt kënne ginn. Zur selwechter Zäit erënnert de coolen Design vum V90 e bëssen un modern Kichen, déi super stilvoll, propper a funktionell ausgesinn, awer matten am Kachen ginn se nervös wéinst dem Mangel u Basissaachen wéi gewéinlech Tiranghandtak. De Volvo feelt Knäppercher - net um Lenkrad, mee definitiv fir aner Funktiounen.

Audio System? Also wat!

Vill vun dëse goufen op de groussen, Portrait-Format Touchscreen an der Mëtt Konsol am aktuellen XC90 iwwerdroen. An de leschte 4-5 Joer bei AMS hu mir d'Méiglechkeet, Dosende vu Volvo-Modeller ze testen, dorënner de V90 T8, deen am Moment am Marathon-Test ass. Den Auto gouf direkt vun der Göteborg Fabréck geholl an an Däitschland bruecht - also wa mir nach eng Kéier soen datt d'Feature Control Schema vun der schwedescher Mark ze komplizéiert an heiansdo lästeg ass, ass et definitiv net wéinst Mangel un Erfahrung oder Mangel un Zäit fir ze kréien gewinnt. Dëst ass wéinst engem System mat ze kleng Touch Felder, iwwerlaascht Menüen, an eng komplex Basisdaten Struktur.

Ze oft mir Hit net genee déi richteg Plazen fir eng aktivéieren Göteborg Konserthuset Modus am Sound System Menü. Wéi och ëmmer, wa mer et fannen ... de V90 gëtt wierklech an e richtege Concertssall. Och fir d'Leit hannendrun sinn se an der zweeter Rei mat excellentem Polsterung plazéiert an hunn fënnef Zentimeter méi Plaz wéi d'Passagéier vum Opel Modell. De Réckreschter kann an der Halschent geklappt ginn fir eng flaach Uewerfläch, an et gëtt eng kleng Ouverture an der Mëtt fir laang Saachen ze transportéieren.

Et sollt een awer bemierken datt d'Insignia an dësem Beräich nach besser performéiert. Mat hirer Hëllef ass de Réck vum Heck Sëtz an dräi Deeler opgedeelt, an de maximale Volumen vum Gepäckraum ass 139 Liter méi, an déi gesamt Kierperlängt ass nëmme 6,5 cm. Am Allgemenge fir all déi, déi nach ëmmer nach no der Omega Caravan, Opel grommelen. maacht net wierklech grouss Waggonen, mir empfeelen Iech besonnesch op d'Insignia opzepassen. Et fehlt wierklech déi gerippte Form déi néideg ass fir bulk Artikelen um Réck ze droen, awer et kann ee mat Recht dat bescht Opel Modell genannt ginn dat je gemaach gouf. An, héchstwahrscheinlech, an der Geschicht, wéinst der inévitabel Aféierung vun der vereenegter PSA Technologie an der nächster Generatioun vum Modell. Haut ass d'Insignia, mat hiren helle LED Matrixlampen, Head-up Display an adaptiven Dämpfungschassis, den onbestriddene Benchmark a béid der PSA Serie a senger Gefierklass, a weist eng Kombinatioun vun modernster Technologie an attraktiven Design vun der Mark Rüsselsheim. Präis.

Opfälleg Differenzen

Déi räich Ausrüstung eleng kann en Auto net wierklech gutt maachen, awer mat den Insignia ass och de Basisniveau méi wéi iwwerzeegend. Wärend d'Striewen no maximaler Notzung vum Weltraum definitiv keng Haaptprioritéit ass, bitt den Opel Modell ganz beandrockend Banneraum fir e fënnef Meter Gefier ouni Plaz an der bequemer zweeter Reih vu Sëtzer, an erreecht den extravaganten Niveau vu Volvo. Wéi mam V90 sinn de Chauffer a Frontpassagéier komplett fräi vu Suergen a kënne vu ville Facilitéiten an Upassungsoptioune profitéieren, souwéi déi exzellent Ënnerstëtzung, déi vun den Opel AGR Plazen ugebuede gëtt. Si si 7 Zentimeter méi niddereg wéi de V90, wouduerch d'Persoun hannert dem Steier vum Insignia CT sech vill méi enk an harmonesch mat dem Auto a senger Steierung verbonne fillt.

B Opel huet nach Innenmiwwelen zum Haaptstilfokus gemaach, wat sech zu enger méi bescheeter Wiel vu Materialen an enger niddereger Opléisung digitaler Liesung um Dashboard iwwersetzt. Op der anerer Säit ass d'Kontroll vun de Funktiounen vill méi einfach a méi einfach, an och wann et heiansdo an den Insignia geschitt, datt iergendeen an de Menü grueft oder ouni Zil op d'Knäppchen um Steierrad klickt, ass d'Basisstruktur vill méi kloer a méi siichtbar.

Mëttlerweil ass den Zündschlëssel als solch komplett aus der Moud - sou wéi d'Summervakanz an de Resorts. Seng Roll gouf vum Start-Knäppchen iwwerholl, deen dréckt, wat an dësem Fall déi liicht häerzlech Stëmm vum Zwee-Liter Insignia Biturbodiesel erwächt, deen den Euro 6c Ufuerderunge entsprécht. D'automatesch Transmissioun fänkt mat engem mëllen Start un, a wärend se dann d'Verschiebungen präzis a séier geréiert, ass de Country Tourer insgesamt zimlech glat a roueg fir eng 210bhp Maschinn. an 480 Nm. Am Géigesaz zu den Turbo-Alter Diesel vun der viregter Generatioun, transferéiert den Opel Station Waggon roueg an effizient d'Traktioun op der Strooss.

Amplaz vum klassesche Differenzial benotzt de Country Tourer zwee elektronesch kontrolléiert Lamellenkupplungen, déi sech ëm déi optimal Verdeelung vum Dréimoment tëscht de Rieder vun der hënneschter Achs duerch déi sougenannt këmmeren. Dréimoment Vektoriséierung. Esou e Schema féiert net zu enger schaarfer Erhéijung vun der Fuerdynamik - Traktioun a Stabilitéit sinn op engem ganz héijen Niveau, awer d'erhéite Buedemofstand féiert zu méi merkbare lateral Kierpervibrationen am Verglach zu engem konventionelle Sports Tourer. Wahrscheinlech aus deemselwechte Grond ass d'Präzisioun an d'Feedback vum soss glate Lenksystem e bëssen däischter hei. D'Suspension reagéiert zimlech gutt op Bumpen, obwuel e puer vun de gréissere Bumpen an der hënneschter Achs gefillt ginn.

Am Verglach zum Standard V90 huet de schwedesche Cross Country a punkto Stroossdynamik net vill Plaz fir zréckzefalen. Duerch d'Erhéijung vun der Buedemofstand a säi Lenksystem ass méi onsécher an onverständlech a punkto Feedback ginn, an d'Genauegkeet vun der Aarbecht léisst en nach méi breet Feld fir onzefridden Wënsch. An Ecker rëselt de Kierper vum schwedesche Modell nach méi, an d'Frontachsrieder fänken un d'Ënnersteuerung méi fréi wéi d'Insignia ze beschwéieren - souwuel op normale Stroossen wéi och an zouenen Tester. Awer esou Chassis-Astellungen hunn och hir Virdeeler - d'Cross Country V90 Versioun absorbéiert Stroossbumpelen vill méi kompetent a weist d'Nervositéit nëmmen a kuerze schaarfen Schocken - laang Wellen verschwannen ouni Spuer.

Duerch Felder a Bëscher

Wat soss? Ausser fir méi haart Schaukel ass alles a séchere Grenzen a Saache Stroossesécherheet. Traktioun ass och ganz héich, och wann d'elektronesch kontrolléiert Lamellkupplung fäeg ass maximal 50% vum Schub op déi hënnescht Achs ze leeden, an de Volvo Modell huet keng Dréimomentvektoréierung. Déi méi niddereg Bremsleeschtung vum V90 huet de Schwed e puer Punkte kascht, awer hien huet et fäerdeg bruecht an dëser Kategorie mat engem extrem räichen Arsenal an héich effizienten elektroneschen Assistsystemer anzefänken.

Alles an allem, e liicht lauter 6-Liter Turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) kéint ganz einfach e bësse méi Kraaft erausbréngen mat sengem modernen a raffinéierte Boost-Layout, wat méi séier Äntwert vun den zwee Turbocharger erlaabt. En Drock vun 235 Bar erhéicht d'dynamesch Leeschtung vun der Maschinn op 480 PS. an 9 Nm, awer ähnlech wéi d'Situatioun mat der Insignia, a Wierklechkeet si se net esou impressionant wéi um Pabeier. Dëst ass wéinst dem erhéicht Gewiicht an der liicht schlëmmer aacht-Vitesse automatesch Transmissioun. Et sollt awer feststellen datt béid Rivalen keng richteg Alternativ zu mächtegen Dieselen a Präsenz vun enger duebeler Transmissioun an enger automatescher Transmissioun hunn - soss wier den Duerchschnëttsverbrauch ënner 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX am Test) komplett onméiglech.

Um Enn ass d'Insignia e vill méi bezuelbar Offer, während de V90 e bësse bessere Set vu Funktiounen huet wéi den Auto. A fir eng aner Verbindung ze etabléieren - wann Dir rau Terrain wëllt, braucht Dir méi Suen.

CONCLUSION

1.OPEL

Och wat d'Qualitéit ugeet, ass dee grousst, zolitt gebauten an agreablen ze fueren Opel Insignia no beim V90, a säi wesentlech méi nidderege Präis konsolidéiert endlech d'Victoire iwwer de Schwed.

2. VOLVO

Dem V90 CC säi méi räiche Sécherheetsausrüstung, méi luxuriéis Ariichtungen an e bësse méi komfortabel Suspension komme mat engem Präis, deen et schlussendlech de Sieg kascht.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Doheem" Artikelen " Blanks » Opel Insignia Country Tourer Auto Volvo V90 Cross Country