Testfahrt Opel GT: Giel Gefor

Opel ass eng Mark déi am Beschten bekannt ass fir intelligent a praktesch Autoen zu engem bezuelbare Präis ze kreéieren. Wéi och ëmmer, zesumme mat dësem, muss d'Firma säin Image aktualiséieren, an ee vun de bewährte Rezepter fir dëst ass e Modell ze lancéieren dee fir Spaass entwéckelt. Test vum däitsche Modell vun amerikanescher Hierkonft Opel GT.

Den Opel GT ass tatsächlech den Technologie-Zwilling vum Pontiac Solstice a Saturn Sky, zwee Roadsters déi General Motors US zënter ongeféier zwee Joer am Ausland verkaf huet (a méi wéi erfollegräich). D'Verhältnisser vum Auto sinn e Racer vun enger vill méi héijer Klass wäert - e laangen an houfreg drainért Torpedo, e klengen an ordentleche Cockpit, e kuerzen, schrägen a massiven Heck, e bemierkenswäert niddereg a ganz breet Kierper. Et ass schwéier iwwer dëst ze streiden - dësen Auto lackelt Opmierksamkeet, erwächt Virwëtz a verlaangt Respekt. Iergendwéi onmerkbar, awer och deelweis bal déierlech ugedriwwen Viper's Evasion.

Et gëtt kee Raum fir Viruerteeler

Wann Dir d'konventionell Wäisheet iwwer Autoen vun amerikanescher Hierkonft gleeft, da sollt dëse Roadster mat engem aachtzylindermotor mat enger Verdrängung vu mindestens véier Liter ausgestatt sinn, op d'mannst 25 Liter pro honnert Kilometer verbrauchen (fir eng méi ekonomesch Fahrt ... ) mat Ausrüstung ze sinn, déi virun e puer Joerzéngte gemaach gouf, a kann d'Stroosseverhalen vun enger Familljelimousine hunn. Dat ass, genee de Géigendeel vun der Iddi vun engem klassesche Roadster ze sinn. Mä dës Kéier gesäit et anescht aus. Entworf vum Bob Lutz, et ass genau dat wat mir am mannsten vun engem Post-Hunny Job an der Autosindustrie erwaarden. Elo huet de klenge Sportler schonn eng europäesch Versioun ënner der Mark Opel verkaaft, an den Design an de Bau vum Auto huet weider Ännerungen erlieft, fir de Besoinen a Goûten vun der Old Continent Clientèle z'erreechen. Fir déi, déi mengen, datt d'amerikanesch Cabriolet stänneg d'Gréisst verfollegen, déi an eise Breedegraden an der Luxusklass normal ugesi gëtt, kucke mer d'Dimensioune vum GT Kierper - den Auto ass nëmmen 4,10 m laang an nëmmen 1,27 m héich. Vläicht, zu engem gewësse Mooss iwwerraschend, huet den Auto eng hënneschter Suspension op Queeschformat an longitudinal Struts - eng klassesch europäesch Schema fir Autoen vun dëser Klass. Viraussetzungen iwwer d'Existenz vun engem ultra-luesen "Osmak" ënner der Hood, déi Manéieren vun deenen zënter hirer Kreatioun ëm d'Mëtt vun de 50er Joren net vill geännert hunn, sinn och ongegrënnt. Rear-wheel drive ass un-Linn véier-losen-Moteur mat engem Volume vun nëmmen zwee Liter uvertraut, deen awer duerch seng Turbocharger monstréis 132,1 Liter Muecht vun 264 HP erreecht. Mat. /l. Dëst ass d'Aarbecht vun der Opel ORS Tuning Divisioun, an an dësem Fall ass seng Muecht op XNUMX horsepower erhéicht ginn.

Roadster wéi aus engem Léierbuch geholl

Tatsächlech, ausser e puer Designwahlen, ass déi eenzeg typesch amerikanesch Saach iwwer dëse Modell den Interieur. Dat heescht d'Präsenz vun engem vertraute Bild - en Iwwerfloss vu Plastik, deen net ganz agreabel ass fir ze kucken oder ze beréieren, d'Versammlung vun deem ass net ganz genee, wéi bewisen duerch d'Erscheinung vun e puer Kaméidi beim Fuere op schlechten Asphalt. Soss, enthält d'Equipement alles néideg fir e Vertrieder vun dësem Segment - Klimaanlag, Audio System, Lenkrad Upassung, Sport Sëtzer, Muecht Fënsteren a souguer Cruise Kontroll. De Cockpit kann definitiv net grouss genannt ginn, a wéinst der kuerzer Statur, an an eraus ze kommen ass net ganz bequem, awer déi zweet ass absolut inévitabel, a wat déi éischt ugeet, sollt et derbäigesat ginn datt et genuch Plaz ass fir Leit mat kuerz oder mëttel Statur, fänkt d'Situatioun fir Leit iwwer 1,80 m méi problematesch aus.

Cockpit wéi e Racer

D'Fuerer Positioun ass wéi en typesche Sportsauto - de Sëtz gëtt excellent Säit Ënnerstëtzung, d'Lenkrad, d'Pedale an d'Gitt Hiewel sinn sou datt de Chauffer an wuertwiertlech keng Zäit ee mat hinnen gëtt. D'Zündschlëssel dréinen verursaacht e rosen Gurgle, dee kaum vun engem Motor mat ähnlechen Charakteristiken erwaart gëtt. Eng vun de Saachen, déi e bësse gewinnt brauch, ass den net sou harmonesche Wee fir den Auto unzefänken - wann Dir net genuch Gas kritt, geet et just eraus, an d'Recht Pedal ze generéis dréckt mécht datt d'Rieder vun den Hënn dréinen gewalteg. D'Beschleunegung an den éischte véier Gears fillt sech heiansdo bal menacéiert, a virun allem den drëtten Gang (an deem den GT iwwregens "bescheiden" 156 km/h kapabel ass...) kann ee sech froen, ob een dat géif maachen. benotzt bis den Tank aus Brennstoff leeft. D'Kombinatioun vun enger raspereger Stëmm vun ënner der Hood, engem rosen Growl vum Auspuffsystem, an dem Schëss vun engem Turbocharger resultéiert an engem akusteschen Design, deen allgemeng als bal onméiglech fir e Véierzylinder Auto ugesi gëtt.

Authentesch Fuererfarung

D'Kupplungspedal ass "haard", kuerz Rees, Héichgeschwindegkeet Hiewel ass an enger optimaler ergonomescher Léisung, d'Ënnerstëtzung fir de lénksen Fouss ass perfekt gemaach, an d'Richtegkeet vun der Lenkung grenzt un engem professionelle Go-Kart. D'Bremstestresultater si fantastesch, an d'Bremskraaft Doséierung kéint kaum besser sinn. Wann Dir genuch Fäegkeeten hutt, kann dës Maschinn lateral Beschleunigungen erreechen, déi charakteristesch fir Athleten a vill méi héije Kategorien sinn, awer wann d'Persoun net ganz zouversiichtlech a sech selwer ass, ass d'Iddi vun esou Experimenter definitiv net ubruecht. D'Drossel gëtt méi abrupt ugewannt oder zréckgezunn, den hënneschten Enn gëtt verréid "erauskuckt", d'Rieder verléieren d'Traktioun liicht, an en Auto mat ultradirekter Lenkung an e puer Situatiounen ze fueren ass keng einfach Aufgab. Dofir ass ee vun de beschten Tipps fir déi, déi de Wonsch hunn, awer d'Fäegkeeten an d'Erfahrung feelen fir en Extremsportauto ze fueren, datt den GT ganz fir d'Vergnügung vum Pilot a Co-Pilot entworf ass, awer och e Spillsaach dat erfuerdert. eng stänneg Hand a voller Konzentratioun. a falen an déi falsch Hänn op der falscher Zäit kann geféierlech ginn.

Wann Dir wëllt lues goen - wann ech glift, Dir sidd ënnerwee!

Komesch genuch, lues mat dësem Roadster fueren huet och säin eegene Charme - den Turbo fänkt beandrockend vun ongeféier 2000rpm un a bei niddregen Geschwindegkeete mat engem positiven Zäit hutt Dir méi Opmierksamkeet op Iech selwer ze zéien. De Confort vum Fuere op Asphalt an am Allgemengen de Passage vu Bumpen am luesen Tempo sinn net d'Stäerkten vum Modell, awer bei héijer Geschwindegkeet gëtt d'Situatioun méi akzeptabel. Och wann d'Stiwwelkapazitéit e Comic-Wäert vu 66 Liter gëtt wann de Guru ewechgeholl gëtt, ginn et nach ëmmer zousätzlech Nischen hannert de Sëtzer, sou datt e Weekend um Mier fir zwee schéngt fir den GT eng zimlech machbar Aufgab ze sinn, soulaang de Gepäck ass a Moderatioun. A well et e Guru ass - trotz der Opel Mark Droen, weist den oppene Modell e puer praktesch Schwächten an dëser Hisiicht, well den Textildaach ganz mat der Hand erhéicht an erofgesat gëtt, an d'Prozedur ass relativ einfach, awer net ganz bequem ze maachen. Hei ass et awer Zäit fir op déi richteg Natur vun de Saachen zeréckzekommen - dëst ass e klassesche kompakt Sportsroadster, an deem Fall si mir no Saachen wéi dat klengst méiglech Gewiicht, Dynamik, optimal Ëmgank an sou weider, Benotzung vu schwéieren a schwéiere Camionen. en deier elektreschen Daach wäert nëmmen d'Philosophie vum Modell verdünnen.

Schlussendlech…

Schlussendlech, loosst eis eng aner méiglech Mëssverständnis iwwer d'Natur vun dësem Modell ofwäichen, een deen eis charmant erënnert datt en Auto net ëmmer nëmmen e Mëttel ass fir vu Punkt A op Punkt B ze kommen - et ass alles ëm Präis. Par défaut sinn Sportsautoen deier an nëmme fir e puer zougänglech. Allerdéngs passt och hei den GT net an den allgemeng akzeptéierte Kader. D'Käschte vum gepréiften Auto ass e bësse manner wéi 72 Lev - de Betrag mat engem positiven Resultat kann net onbedeitend oder onbedeitend genannt ginn. Mä betruecht, datt am Concours, d'Méiglechkeet e Racing Sport Auto mat ähnleche Muecht a vergläichbar Potential Käschten ze genéissen op d'mannst 000 10 leva méi, Saachen fänken anescht ze kucken. Ouni sech perfekt virzegoen, ass den Opel GT e wonnerbaren Freedsauto, deen net nëmmen eng Rëtsch Klischeeën iwwerwannt, mee sécherlech verdéngt als ee vun de spannendsten Offeren an der Klass vun de bezuelbare Sportsautoen genannt ze ginn.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluatioun

Opel GT

Den Opel GT bitt vill Kraaft an e klassesche Cabrio zu engem attraktive Präis Punkt. On-road Verhalen an dynamesch Leeschtung um Niveau vun engem Rennsport-Auto. Et mécht Sënn datt Komfort a Praktikitéit definitiv net d'Stäerkte vun dësem Modell sinn.

technesch Detailer

Opel GT
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	194 kW (264 PS)
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	6,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36 m
Maximal Vitesse	229 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	12,3 l / 100 km
Basis Präis	71 846 levov