Vauxhall Agila

Den neien Agila ass 20 Zentimeter méi laang wéi säi Virgänger, et ass ëm sechs Zentimeter an der Breet gewuess, an déi interessantst Tatsaach ass seng Héicht: et ass siwen Zentimeter méi kuerz, wat d'Agila méi no bei senge méi klassesche Konkurrenten bréngt. Mat enger gudder baussenzeger Längt vun 3 Meter ass et kloer datt Dir kee wonnerbare Raum an der Kabine erwaart, awer den neien Agila ass fäeg fënnef Passagéier relativ bequem ze droen - wéi et an Autoen an dëser Klass üblech ass, an de Kofferraum ass ganz limitéiert . erwaart ze leiden.

Dat si fir d'Basis 225 Liter, a andeems de Récksëtz oder d'Sëtzer erofklappt (je no Ausrüstung) kann se op eng flott Kubikvolumen ausgebaut ginn (an déi méi equipéiert Versioun mam Enjoy Label huet en zousätzleche 35 Liter Tirang um Buedem vum de Stiwwel). Natierlech hunn d'Ingenieuren an d'Designer och ëm d'Späicherplaz fir kleng Saachen an der Kabine gekëmmert - schliisslech ass Agila virun allem e Stadauto, dat heescht datt et ëmmer vill Klengstécker a senger Kabine ka sinn. .

Natierlech heescht de Stadauto Label net datt d'Agila net aus der Stad ass. Eng méi laang Radbasis, vill méi breet Bunnen (um 50 Millimeter) an natierlech en neie Chassis-Design ginn et vill méi Stabilitéit (am Verglach zu sengem Virgänger) souguer bei héijer Geschwindegkeet, a gläichzäiteg ongenéiert se sech net duerch Ecken. Déi viischt Achs mat MacPherson Struts an dräieckeger Guiden ass ähnlech zu sengem Virgänger Design, mä ass eng komplett nei hënneschter Achs - steiwe Achs gouf duerch eng semi-steiwe Rad Ophiewe mat torsion Bar ersat. Also dem Agilo seng kuerz lateral Bumpen si vill manner konfus an als Resultat ass et och méi bequem ze fueren.

D'Kraaftsteierung ass elektresch, an d'Ingenieuren hunn och de Fahrradius (9 Meter) reduzéiert. All Agiles wäerten mat engem ABS-Bremssystem a véier Airbags als Standard kommen, an interessant huet Opel decidéiert datt d'Basisversioun keng Klimaanlag als Standard huet (et kënnt an engem optionalen Package mat Kraaftfenster an Fernzenterverschloss). , wat zimmlech al ze denken ass, wann ee bedenkt datt et 6 geschriwwe gëtt. D'Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung enthält (nach ëmmer verständlech fir dës Klass vum Auto) ESP. .

Déi nei Agila bitt de Moment dräi Motoroptiounen. De klengste Benzinmotor huet eng Liter Kapazitéit an (traditionell) dräi Zylinder, awer et kann (fir en Auto manner wéi eng Tonn) nach ëmmer 65 "Päerd" huelen. Wat de Verbrauch ugeet (fënnef Liter op 100 Kilometer) ka sech bal mam vill méi staarken 1-Liter-Turbodiesel (CDTI) konkurréiere, deen zéng "Päerdskräften" méi produzéiere kann, awer och duebel sou vill Dréimoment fir en hallwe Liter manner . Konsum. De mächtegste ass den 3-Päerds-1-Liter Bensin, deen Dir wënsche kënnt, gekoppelt mat enger Véier-Vitesse automatescher Transmissioun.

An der Vergaangenheet goufen zwee Drëttel vun all Agil an Italien an Däitschland verkaaft, wärend de Verkaf op anere Mäert (inklusiv Slowenien) vill méi schlecht war. Den Opel hofft datt déi nei Agila dat ännert, sou datt se dës Kéier méi Effort maachen. Amplaz vu quadrateschen, van-ähnlechen Strécken, hat et ofgerënnt Linnen, eng Corsino-ähnlech Nues an eng Heck déi d'Strécke vun engem Raum gutt verstoppt. Ausserhalb ass Aguila tatsächlech zimmlech e klassesche Stad Guy. ...

Et kënnt a Slowenien nëmmen am Hierscht, also kënne mir natierlech nach net iwwer Präisser a lescht Lëschte vun Ausrüstung schreiwen. Notéiert awer datt an Däitschland d'Basisversioun 9.990 € 1 kascht an eng raisonnabel ausgestatt (Elektrizitéit, Klimaanlag, asw.) Agila mat engem 2-Liter Motor, dee dee beschte Choix ass, kascht ongeféier 13.500 €.

Dušan Lukič, Foto: Planz