Testfueren Hyundai Equus
Dat glänzendst Holzstéck, e imaginäre VIP Passagéier an aner Saachen déi am meeschten iwwer Equus begeeschteren ...
An enger idealer Welt kéinte mir eng waarm Luch fir $ 16 kafen, no japanesche Crossovers kucken, a wiele tëschent dem Opel Astra an dem Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze an Nissan Teana vun der russescher Versammlung bleiwen an där Realitéit. Am vergaangene Joer huet d'Muechtbalance um russesche Maart dramatesch geännert: e Budget Sedan an enger gudder Konfiguratioun kann net méi fir manner wéi $ 019 9 kaaft ginn, an d'Käschte vun engem grousse Crossover koumen zum Präis vun engem Zëmmer Appartement zu Yuzhnoye Butovo. De Präis vun den Exekutive Sedans ass nach méi eropgaang - et ass net méi méiglech en Auto a mëttlerer Modifikatioun bis zu $ 344 ze bestellen. Awer et ginn Ausnahmen - zum Beispill huet den Hyundai Equus d'Joer iwwer $ 66 bäigefüügt, wat ganz wéineg ass no de Segmentnormen, a konkurréiert elo bal op gläichem Fouss mat Modeller vun europäesche Marken. Mir sinn mam Equus gefuer an hunn erausfonnt firwat den Auto nach net e Leader a senger Klass ass.
Dee kommenden Equus huet e Maserati-Stil Trident-Decal op der C-Sail gedroen. Firwat net zum Beispill Mercedes-Benz oder Maybach? Koreanesch Premium feelt nach ëmmer u Selbstidentitéit. Awer de gréissten Deel vun der Strooss ass ofgedeckt: Hyundai huet e grousst schwaarze Luxus Sedan gebaut, och wann säin Numm an d'Nimmplaatz nach ëmmer exotesch sinn. Dëst ass wahrscheinlech firwat sou vill Leit eng metallen geflügelte Figur fir de Hood kafen, déi eenzegaarteg mat der Welt vu grousse Suen verbonnen ass.
Bekannte Motiver am Erscheinungsbild vum Equus weisen datt seng Creatoren d'Erfahrung vun europäeschen a japanesche Klasseleader suergfälteg studéiert hunn. A si konnten de Geescht vu konservativen zolitte Luxus bannen nei kreéieren: Lieder, Holz, Metall, grouss mëll Still. Gestioun vu verschiddene Funktiounen ass un déi gutt al Knäppercher a Knäppercher uvertraut. A vun der neier Fantasie - vläicht den onbefestegten Joystick vun der ZF "automatesch", wéi op BMW a Maserati, an e virtuellen Dashboard.
Den Hyundai Equus ass op enger Plattform gebaut déi speziell fir dëse Modell entwéckelt gouf. Den hënneschte Radantriebssedan ka mat zwou Zorten Ophiewe equipéiert ginn. D'Basisversioun ass e Fréijoër geluedenen Design mat zwee Wonschbounen op der viischter Achs an dräi Wonschbone hannen. An Top-End Versioune kann Equus mat Loftofhängung bestallt ginn, wat jee no Geschwindegkeet automatesch den Niveau vum Buedem ännert. D'Verdeelung laanscht d'Axen vun der Sedan ass 50:50.
D'Grafike vum Multimedia System si schéin, awer et gëtt keng Navigatioun hei, an d'Kontroll vun de Radiosendere war onerwaart duercherneen. Kameraen hëllefen super beim Parken, awer nëmmen am Dag, an am Däischtere verbléckt d'Bild.
De V6-Antriebsschëff, trotz der Tatsaach datt dëst déi schwaachst Optioun méiglech ass, ass onerwaart héich an onfräiwëlleg. Méi wéi dräihonnert Päerd si genuch fir séier ze goen. D'Sedan huet net séier wéi an am Sportmodus gëtt et nëmmen e bësse méi haart. Beim Ofkéier reagéiert den Auto mat enger déiwer Roll, an d'Steierrad onerwaart bei schneller Rotatioun. Zousätzlech sinn Nexxen Pneuen ze budgetär Wiel fir eng Premium Sedan - si hu kee Grëff a fänken ze fréi ze quiitschen.
Dofir sollt den Ekus reibungslos gefuer ginn, ouni Eilen, fir net engem imaginäre VIP Passagéier ze stéieren. Wéi och ëmmer, dëst ass eng bal onméiglech Aufgab: d'Loftfiederung fiert déi rieseg Sedan ganz virsiichteg iwwer de Buedem, ouni den Tramsschinnen, Gelenker, Gräifen a Geschwindegkeetsbemierkungen ze bemierken. Op enger glater Strooss hëlleft e staarken Auto e speziellen Iwwerdroungsmodus, a wann néideg, Loftfieder erlaaben Iech d'Sedan vum Buedem eropzesetzen. Zur selwechter Zäit ass Equus, mat all senge Virdeeler, méi bëlleg wéi seng nootste Konkurrenten. Vläicht ass hien net sou eminent, awer dëst ass eng Fro vun der Zäit.
Equus baséiert op der selwechter Architektur wéi d'Genesis, awer am Géigesaz zu deem gëtt et nëmme mat Heckradriff verkaaft. Et gëtt erwaart datt d'Sedan nom Restyling mat engem Allradtransmissioun ausgestatt ass. Mir schwätzen iwwer den HTRAC System, deen zwee Operatiounsmodi huet: Standard (Elektronik verdeelt Dréimoment am automatesche Modus, an d'Verhältnisser hänkt vun de Stroossekonditiounen of) a Sport (déi viischt Achs ass am Ufank ugeschloss fir ze rutschen, a laang Ecken fir den Ëmgang ze verbesseren) ...
Et ginn zwee Motore fir Equus verfügbar: en 6 Liter V3,8 (334 PS) an en 8 Liter V5,0 (430 Päerd). Béid Motore sinn nëmme mat engem 8-Gang "automateschen" gepaart. Vum Still bis 100 km / h beschleunegt de Basissedan a 6,9 Sekonnen, an déi schnellst Versioun op 5,8 Sekonnen. Déi maximal Geschwindegkeet a béide Fäll ass elektronesch op 250 km pro Stonn limitéiert.
Equus gesäit onheemlech vertraut. Wéi Äre Frënd dee kierzlech Plastesch Chirurgie gemaach huet. Engersäits ass dëst definitiv hatt, op der anerer, Dir verstitt datt eppes an hatt komplett anescht ginn ass. No baussen gesäit dësen Hyundai aus wéi déi viregt Mercedes-Benz S-Klass, déi opgehalen huet an de Fitnessstudio ze goen, awer de Proteinshakes net opginn huet.
Ech hunn dësen Auto perséinlech gär. Et ass grouss, haart a léif, och wann ech normalerweis méi aggressiv Modeller hunn. Hei hunn d'Designer an d'Programméierer kloer decidéiert all méiglech Fuerersituatiounen virzegesinn an d'Sedan op de Chauffer ze knipsen, wann hie mengt datt hien de falsche Choix mécht. Dir kënnt verléift mat Equus ginn. D'Haapt Saach ass ze verstoen datt hien net widderstoe muss a just d'Elektronik alles maache loossen ausser d'Steierradbewegungen.
Déi Basis Versioun vum Hyundai Equus, ausser Promotiounen a Spezialofferen, kascht op d'mannst 45 $. D'Startkonfiguratioun, genannt Luxus, huet scho 589-Zoll Aluminiumsfelgen, Liederinterieur, bi-Xenon-Optik, Dräi-Zone Klimakontroll, Schlësselloses Eintremsystem, elektrescht Bootdeckel, erhëtzte Récksëtzer, Heckkamera an DVD.
Wann et fräi Plaz op der Strooss ass, geet den Equus séier. Ech hat eng 3,8-Liter Versioun mat engem V6 a mengem Test, an et huet ganz zouversiichtlech beschleunegt. Et gëtt och eng 5,0-Liter Variant, déi just eng Rakéit muss sinn. Wann ech "séier" iwwer eis Versioun soen, mengen ech dynamesch fir seng Gréisst a Klass. Den Auto ass guer net lues a kann BMW an Audi iwwerraschen - op d'mannst eemol bei RBK hunn si mir en Auto ginn, dee sech bei de Verkéierluuchten net geschummt huet. An dësem "Koreaner" gëtt et eng Geleeënheet ze spillen mat der Wiel vu Fuermodi a Gangverschiebung, awer, erëm, den Auto liest de Wonsch vum Chauffer nëmmen aus der Kraaft vum Gaspedal a Lenkungsbewegungen ze drécken.
Ah, d'Auteuren hunn zwee oder dräi Feeler gemaach beim Entwerfen vum Auto. Seng Haaptaufgab ass bequem e Passagéier an e Chauffer vun engem Punkt op deen aneren ze transportéieren. Een huet dat missten deenen erklären, déi an der Equus-Suspension involvéiert waren. Et ass ze schwéier fir eng Premium Sedan, an et kann Är Wirbelsail mat de Knéien vu Leit am Réck zerdréckt.
Et ginn nach méi Problemer op der zweeter Zeil. D'Koreaner, anscheinend, hunn hir eege Iddi vun enger komfortabeler Sëtzpositioun: keng Manipulatiounen mat de ganz schéine Sëtzkontrollknäppercher hunn et erlaabt datt ech et ajustéieren sou datt ech op d'mannst e bëssen bequem fillen. De leschte Schlag fir mech ass de Lenkrad - dat glänzendst Stéck Holz op der Welt. Vläicht huet Hyundai zesumme mat engem Fabrikant vu Handschuesch geschafft fir déi enk Grip op de Lenkrad: ouni hinnen, Auto fueren ass eng Lotterie.
Den nächsten Niveau vun Elite Ausrüstung wäert $ 49 kaschten. Hei ginn d'Loftfiederung, LED Niwwel Luuchten, elektresch Hannergebidder, Belëftung fir all Sëtzer an e Navigatiounssystem der spezifizéierter Ausrüstung bäigefüügt. Den Top Trim fir den Equus mat engem 327-Liter Motor gëtt Elite Plus genannt a fänkt bei $ 3,8 un. De Pak vun Optiounen hei enthält zousätzlech e Surround View System, e Multimedia System mat engem vergréisserte Display an zwee Monitore fir déi hënnescht Passagéier.
D'Sedan mat engem 5,0-Liter-Motor ass nëmme fir ze bestellen an enger Konfiguratioun - Royal. Sou en Auto wäert $ 57 kaschten. Hei, zousätzlech zu den Optiounen, déi an der Elite Plus Versioun verfügbar sinn, ginn et all-LED Optik, adaptiv Croisièrekontroll, e rietsen hënneschten osmaneschen Sëtz, Sonnendach an 471-Zoll Aluminiumsfelgen.
Russesch Beamten an Deputéiert solle Hyundai extrem dankbar sinn. Equus ass deen einfachsten Wee fir en héichqualitativen, raumen Auto mat alle modernen Features ze fueren. Zum Beispill, wann de Krasnoyarsk Zentrum fir Standardiséierung, Metrologie an Zertifizéierung net erlaabt war en deiere Volkswagen Phaeton ze kafen, hunn se eng Demande fir den Hyundai Equus op der ëffentlecher Beschaffungswebsäit gepost, déi keng Welle vun Onzefriddenheet verursaacht huet.
Den Hyundai Equus, dee mir an der Redaktioun haten, ass e coolen Auto, qualitativ héichwäerteg a ganz bequem. Mä et ass onméiglech et mat der neier Mercedes S-Klass ze vergläichen - Klass Leader am Ofsaz. W222 ass nach ëmmer en Auto wéi aus enger anerer Galaxy.
Déi éischt Generatioun Equus gouf 1999 agefouert. Déi grouss Exekutiv Sedan, déi als Konkurrent vun der Mercedes S-Klass ausgezeechent gouf, gouf vum Hyundai a Mitsubishi entwéckelt. Déi japanesch Mark huet säi Proudia Modell parallel verkaf, wat praktesch net vum Equus ënnerscheet. Et waren zwee Motore fir Front-Wheel Drive Modeller: en 6-Liter V3,5 an e 4,5-Liter V8. Am Joer 2003 huet d'koreanesch Sedan den éischten an eenzege Restyling gemaach, an de Mitsubishi huet Proudia e puer Méint méi spéit aus der Produktioun erausgeholl.
Am Verglach mat sengem Virgänger ass den Equus vill besser. Den Interieur ass méi beandrockend ginn: et gëtt Lieder, Holz, Aluminium, exzellent Bildschirmgrafik an e Gearbox Joystick, wéi op engem BMW. Ech sinn op en Equus vun engem Lexus NX200 gewiesselt an d'Koreanerin huet fir mech schreckend séier geschéngt. Owes hunn ech op der STS gekuckt - et huet sech erausgestallt, datt dëst déi luesst Optioun vun allem ass, wat op eisem Maart verkaaft ginn. Hei 334 PS. a 6,9 Sekonnen op 100 km / h - d'Resultat ass méi wéi gutt, awer d'5,0-Liter Versioun beschleunegt nach méi séier.
Wann d'Kris zitt, kéint Equus säi Verkaf eescht erhéijen an eng reell Bedrohung fir déi däitsch Troika ginn. Besonnesch wann d'Konsumenten erkennen datt, op d'mannst wat de Komfort ugeet, den Ënnerscheed tëscht dësen Autoen net sou bedeitend ass.
Enn 2008 huet Hyundai de Verkaf vun der éischter Generatioun Equus gestoppt, wéi de Verkaf den 1 $ Meilesteen iwwerschratt huet. Véier Méint méi spéit, am Mäerz 334, hunn d'Koreaner den zweeten Equus presentéiert. Am selwechte Joer huet Hyundai eng Variante vum Modell ëm 2009 cm verlängert. Am 30 huet d'Assemblée vum Auto an der Avtotor Planz zu Kaliningrad ugefaang.
Ech wollt ëmmer den Equus e Mëssverständnes nennen, awer d'Zuel vun dësen Sedanen op de Stroosse vu Moskau erlaabt eis et einfach net dëse Modell als eppes Onwierdeges ze betruechten. Mir gi vu Stereotypen regéiert déi eis et net erlaben eescht op d'exekutiv Sedan vun der Mark Hyundai ze kucken, obschonn deen Deel vum Gehir verantwortlech fir d'Rationalitéit de Géigendeel suggeréiert - e grousse Luxusauto fir $ 46 soll op d'mannst esou déviéieren wéi bekannte S-Klass. Awer d'Mark schéngt net déiselwecht ze sinn, an Dir, sëtzt an dësem riesegen Liederinterieur, fänkt verzweifelt no Mängel ze sichen, ze vergläichen wat Dir mat dem Standard aus Däitschland gesinn hutt.
Et ginn natierlech Nodeeler. Kee Sëtzmassage, zum Beispill. Oder de Head-up Display ass net schéin genuch. Oder de Mediesystem gëtt ënnerentwéckelt. Awer ech hu gär, wéi den Equus mech glat laanscht d'Moskauer Stroosse féiert, mat héijer Beschleunegung och mat der Basis 3,8-Liter Motor. Wéi de Mediesystem mech begréisst, e wëllkommt Karikatur zeechent an eng freedeg Musek spillt. A wéi bequem déi hënnescht Sëtzer sinn, wou et genuch Plaz ass, och fir e gudde Fettmann. An déi schlank Persoun Equus plazéiert mat enger staarker Margin an all Richtungen. Fouss zu Fouss - dat ass just iwwer hien.
E puer Joer hunn all koreanesch Bosse archaesch Hyundai Centennial Sedans gefuer a gläichzäiteg ganz uerdentlech ausgesinn. Centennial fir Korea ass wéi Toyota Crown Comfort Taxis fir Tokyo. Nëmme räich Koreaner hu bal ni entweder op déi gehaasst japanesch Produkter gekuckt, oder op déi iwwerdriwwen deier a bal ëmbruecht vun 200% Flichten an Europa. Endlech, elo kruten se e wierklech gebiertegen Exekutivauto, a sinn direkt drop geplënnert. An et geet net nëmmen ëm Aufgaben. E bësse hypertrophéierten Patriotismus a Selbstschätzung funktionnéiert, multiplizéiert mat de Qualitéiten, déi d'koreanesch Sedan wierklech am Exekutivsegment bitt.
Equus huet et fäerdeg bruecht ze maachen wat de verdéngte, awer falsch verstanen Volkswagen Phaeton net konnt. D'Däitschen haten net d'Audacity fir hir Sedan de nootste Familljemember vum Bentley Continental Fluchspur ze deklaréieren (och wann dëst d'Wourecht ass), nach de Courage et mat der neier Technologie auszestellen fir hiren eegene Audi A8 ënner de Konkurrenten ze setzen. De Phaeton huet sech aus wéi wann en zoufälleg war, a kierzlech war et, éischter verouderd, wéi wann et sech entschëllegt, roueg aus der Opstellung geläscht. D'Koreaner, op der anerer Säit, koumen an de Segment lëschteg a mat Aplomb, an elo hunn se och eng nei Marke erstallt - ouni Geschicht, awer mat enger Openthaltserlaabnes am ambitiéissten Segment vum Maart. Et ass egal ob se Equus verluer verkaaft hunn, Händler encouragéieren knapps Solaris ze liwweren. Verkafspolitik ass eng intern Saach.
