Test fueren déi nei Toyota Camry

De Camry vun der neier Generatioun sportt eng Streeung vun High-Tech Léisungen: eng nei Plattform, an eng Streeung vun de Chaufferassistenten, an de gréissten Head-Up Display a senger Klass. Awer dat Wichtegst ass net emol dëst

Geheim Trainingsgrond INTA (dëst ass eppes wéi déi spuenesch NASA) bei Madrid, bewölkt a reent Wieder, strikt Timing - Bekanntschaft mam neie Camry fänkt fir mech mat engem liichte Déjà vu un. Viru bal véier Joer, hei a Spuenien, ënner ähnlechen Ëmstänn, huet de russesche Büro vun Toyota eng restyléiert Camry Sedan mam Kierperindex XV50 gewisen. Dann war d'japanesch Sedan, och wann en en agreabele Androck hannerlooss huet, guer net iwwerrascht.

Elo verspriechen d'Japaner datt d'Saachen anescht wäerte sinn. D'XV70 Sedan ass op der neier globaler TNGA Architektur gebaut, déi benotzt gëtt fir eng riesech Unzuel vun neie Toyota a Lexus Modeller fir komplett verschidde Mäert ze lancéieren. D'Plattform op där den Auto baséiert heescht GA-K. An de Camry selwer ass global ginn: et gëtt keen Ënnerscheed méi tëscht Autoen fir den Nordamerikaneschen an Asiatesche Maart. De Camry ass elo ee fir all.

Zousätzlech ginn am Kader vun der TNGA Architektur Modeller vu ganz verschiddene Gréissten a Klasse gebaut. Zum Beispill, déi nei Generatioun Prius, kompakt Crossovers Toyota C-HR a Lexus UX baséiere schonn drop. An an Zukunft, nieft dem Camry, wäerten déi nächst Generatioun Corolla an och den Highlander drop plënneren.

Awer all dëst wäert e bësse méi spéit sinn, awer fir de Moment huet de Camry säin Iwwergang zu enger neier Plattform eng global Ëmarbeedung vum Auto erfuerdert. De Kierper gëtt vu Null gebaut - méi liicht, héichstäerkt Legierungsstale ginn a senger Kraaftstruktur benotzt. Dofir ass d'Torsiounssteifegkeet direkt ëm 30% geklommen.

An dëst trotz der Tatsaach, datt de Kierper selwer an der Gréisst an den Haaptrichtungen eropgaang ass. D'Längt ass elo 4885 mm, d'Breet ass 1840 mm. Awer d'Héicht vum Auto ass erofgaang an ass elo 1455 mm amplaz vun de virdrun 1480 mm. D'Bonnetlinn ass och erofgaang - et ass 40 mm méi niddereg wéi déi virdrun.

All dëst gëtt gemaach fir d'Aerodynamik ze verbesseren. De genauen Wäert vum Drag Koeffizient gëtt net genannt, awer si verspriechen datt en an 0,3 passt. Trotz der Tatsaach, datt de Camry liicht verkrëppelt ass, ass et net méi schwéier: d'Gewiicht vun der Grenz variéiert vu 1570 bis 1700 kg ofhängeg vum Motor.

Déi global Restrukturéierung vum Kierper ass haaptsächlech doduerch datt déi nei Plattform en anert Suspensionsschema virgesäit. A wann virun der allgemenger Architektur ähnlech blouf wéi déi al (et sinn nach ëmmer MacPherson Struts hei), da gëtt e Multi-Link Design elo hannen benotzt.

Den Depart op den Héichgeschwindegkeet Oval vum INTA Polygon presentéiert déi éischt agreabel Iwwerraschung. All kleng Saach op der Strooss, egal ob et Asphaltverbindunge sinn oder séier mat Teermikroche versiegelt ginn, ginn un der Wuerzel geläscht, ouni datt se entweder op de Kierper oder nach méi an de Salon transferéiert ginn. Wann eppes u kleng Onregelméissegkeeten ënner de Rieder erënnert, ass et e liichten déif Toun, deen iergendwou ënner dem Buedem kënnt.

Zur selwechter Zäit, op grousse Asphaltwellen gëtt et net emol en Hiweis datt d'Suspensionen an e Puffer funktionéiere kënnen. D'Strécke sinn ëmmer nach super, awer d'Dämpfer sinn net méi sou mëll, awer éischter dicht a elastesch. Dofir leid den Auto net méi ënner iwwerdriwwe Längsschwankung, wéi déi virdrun, an et bleift méi stabil op der Schnelllinn.

Iwwregens, hei, op der héijer Geschwindegkeet Oval, kënnt Dir spieren, wat e seriéise Schrëtt no vir d'Japaner gemaach hunn a Saache Schallisolatioun vum neie Camry. Eng fënnef Schicht Matte tëscht dem Motorraum an dem Passagéierraum, e Koup Plastikstecker an allen Déngschtöffnungen vum Kierper, eng méi grouss an dichter Schallabsorberend Fudder um hënneschte Regal - all dat funktionnéiert zum Virdeel vun der Rou.

Voll Kloerheet kënnt hei, op der ovaler, wann Dir mat Geschwindegkeete vun 150-160 km / h mierkt datt Dir weiderfuere kënnt mam Passagéier deen niewend Iech sëtzt ouni Är Stëmm ze hiewen. Keng Pfeifelen oder Pfeifelen aus der Loft wirbeln - just e glat Rëselen aus dem Loftstroum, deen op der Wandschinn leeft, déi gläichméisseg eropgeet mat ëmmer méi héijer Geschwindegkeet.

D'Plënneren op déi nei Plattform huet e positiven Effekt net nëmmen op Komfort, awer och op Handling. An et ass net nëmmen eng méi enge a méi elastesche Dämpfungsinstallatioun, déi de Kierperroll an d'Pitching reduzéiert huet, awer och e redesignéierte Steierung. Elo gëtt et eng Schinn mat engem elektresche Verstärker direkt drop installéiert.

Zousätzlech zu der Tatsaach datt de Lenkungsverhältnis selwer anescht ginn ass, an elo mécht de "Lenkrad" vu Spär op Spär 2 mat engem klengen Dréi, an net méi wéi dräi, an d'Verstärker Astellunge selwer sinn komplett anescht. Den elektresche Booster gëtt sou kalibréiert datt et kee Hiweis méi vun engem eidele Steierrad mat engem ondäitlechen Effort gëtt. Zur selwechter Zäit ass d'Lenk net iwwergewiichteg: den Effort op et ass natierlech, an d'reaktiv Handlung ass verständlech, sou datt de Feedback vill méi transparent a méi kloer ginn ass.

D'Linn vun de Stroumunitéiten huet déi mannst Ännerungen am russesche Camry gemaach. De Basis Zwee-Liter Bensin "véier" mat enger Kapazitéit vun 150 PS wäert nach ëmmer d'Basis fir St.Petersburg zesummegesate Autoen sinn. Mat der, wéi virdru, gëtt mat engem sechs-Gang "automateschen" kombinéiert.

Den alen 2,5-Liter-Motor mat enger Kapazitéit vun 181 PS wäert och e Schrëtt méi héich sinn. Zur selwechter Zäit, zum Beispill, um nordamerikanesche Maart gouf dëse Motor duerch eng moderniséiert Eenheet ersat, mat där déi nei 8-Gang "Automatik" vun Aisin scho kombinéiert ass.

An eisem Land gëtt déi fortgeschratt Këscht nëmmen op der Top-End Modifikatioun mat engem neie 3,5-liter V-förmleche "sechs" verfügbar. Dëse Motor gouf liicht ugepasst fir Russland, ënner Steier op 249 PS ofgeleet.

De maximalen Drehmoment ass ëm 10 Nm geklommen, sou datt den Top-End Camry an der Dynamik e bëssen eropgaang ass. Zur selwechter Zäit versprécht Toyota datt den Duerchschnëttsverbrauch vun der neier Top-End Ännerung däitlech méi niddereg ass wéi dee vum fréiere Camry. Wat d'Tandem vun der moderniséierter 2,5-Liter-Eenheet an der 8-Gang automatescher Transmissioun ugeet, verspriechen se et an den Haus Camry e bësse méi spéit z'integréieren, erkläert dëst duerch déi kleng Spezifizitéiten fir d'Produktioun vun dësen Eenheeten op der russescher Planz opzebauen. .

Awer wat de russesche Camry net anescht wéi den Auto an anere Mäert ënnerscheet, ass et am Set vun technologeschen Ausrüstungen an Optiounen. D'Sedan, wéi soss anzwuesch, gëtt mat engem 8-Zoll Head-Up Display verfügbar, engem Surround View System, engem 9-Lautsprecher JBL Audio System, an engem Package vun Toyota Saftey Sense 2.0 Driver Assistenten. Déi lescht enthält elo net nëmmen automatesch Liicht- a Verkéierszeechenerkennung, awer och adaptiv Croisièrekontroll, e Kollisionsvermeidungssystem deen Autoen a Foussgänger erkennt an eng Spurfunktioun.