Testfuere Geely Tugella
Topmodell Geely bitt eeschte Volvo Tech, räichen Interieur a cool Ausrüstung. Awer Dir musst sou vill wéi $ 32 fir den "Tugella" bezuelen. Ass et derwäert?
Dat Ondenkbar geschitt virun eisen Aen: d'Chinese ginn an d'offensiv! Méi rezent ware se frou wann hir quasi Autoen wéinst lächerleche Präisser op d'mannst e puer Keefer fonnt hunn, an elo trauen se sech haart politesch Aussoen ze maachen. No all, Tugella ass net sou vill e Coupe-ähnleche Crossover wéi eng Ausstellung vun alle méigleche Geely-Leeschtungen. Dësen Auto muss net Verkafsrekorder briechen; Amplaz sollt et eis all kréien e Schrëtt méi wäit vun der Genoss bis zur Akzeptanz ze maachen.
Gesitt wéi séier d'Zäite sech änneren: virun e puer Joer war e "Chinees", deen en agreabele Androck an der Statik gemaach hätt, ähnlech wéi eng Offenbarung, an elo kann d'Geschicht net ouni de Präfix "ee méi" maachen. En aneren harmonesche, harmonesche ausgesi Crossover mat engem coolen Interieur, fusionéiert mat der Firma Haval F7, Cheryexeed TXL an anerer wéi se. Salon "Tugella" gefält mat engem komplizéierte, awer adäquate Design an Duerchduechte Auswiel u Materialien: hei hutt Dir Nappa Lieder, a kënschtlech Suede, a mëll Plastiksaarten bal iwwerall wou Är Hand erreeche kann.
Ausrüstung - ze passen. Am Moment ass déi eenzeg a coolst Konfiguratioun a Russland verfügbar, déi Dual-Zone Klimakontrolle, e Panoramadach, bannenzeg Beleuchtung, zwee grouss a schéi Displays op der Frontpanel, drahtlose Telefonoplueden, adaptive Cruise Control, eng Spurhalter System, Allround Kameraen, elektresch Frontplazen a villes méi. Ausserdeem huet "Tugella" eng gutt Ergonomie a gutt Geometrie vun der Landung: et ass Zäit sech un d'Tatsaach ze gewinnen datt chinesesch Autoen elo net nëmme fir Leit vu klenger Statur entwéckelt sinn. Awer ...
Awer et gëtt nach néierens ouni "awer". Et ginn ze vill Odditéiten an dësem Geely fir e blann A ze maachen - besonnesch am Kontext vum Flaggschaftsstatus. Zum Beispill, déi viischt Sëtzer hunn net nëmmen Heizung, awer och Belëftung - awer aus irgendege Grënn gëllt dat alles nëmmen fir de Këssen. E schéinen Iwwerdroungsselector ass schrecklech onbequem am Liewen: fir Drive oder Reverse unzeschalten, musst Dir no engem klenge Spärknäppchen um viischte Rand ewechkucken. D'Multimedia-Interface ass onlogesch, verwiesselt a baséiert op "geheime" Gesten: ee Menü muss vun uewen um Écran gezunn ginn, deen anere muss vun ënnen gezunn ginn - an engem Wuert, ouni Uweisunge verstees de hei einfach näischt .
Wéi och ëmmer, Dir kënnt Iech gewinnt un net sou Odditéiten, et wier e Grond. An "Tugella" gëtt et - schliisslech ass et technesch dee nooste Familljebetrib vum vollwäertege Volvo XC40. Déiselwecht modulär CMA Plattform, Haldex Allrad, en aacht Gang Aisin "automatesch" - an en Zwee-Liter Turbomotor mat 238 Päerd. Strukturell ass dëst eng schwedesch T5 Eenheet (do awer 249 PS), awer wann Dir den dekorativen Deckel aus dem Motor eraushëlt, fannt Dir keen eenzege Volvo Logo ënner: all Geely an d'Duechtergesellschaft Lynk & Co.
Ënnerwee weist d'Tugella säin eegene Charakter, am Géigesaz zum XC40 - an zimlech erfreelech. Als éischt ass et e ganz bequemen Auto. D'Suspension maskéiert perfekt all kleng Defekter vum Asphalt, beschäftegt sech intelligent a roueg mat méi groussen Onregelméissegkeeten - an zudéifst nervt den Opbau och net op schwéierem Terrain mat grousse Asphaltwellen. Ausserdeem weess de Crossover wéi ee sech ganz gutt op Knaschtstroossen zimlech an engem Rallyestil haasst - et brauch ee sech just ëm 20 Zoll Rieder mat relativ dënnem Gummi ze këmmeren, an de Chassis selwer wäert genuch Energiekapazitéit an der grousser Majoritéit vu Situatiounen hunn. Füügt cool, kee Witz Premium Schalldämmung derbäi an Dir hutt eng super Optioun fir laang Strecke Rees.
D'Dynamik wäert zousätzlech Vertrauen an si ginn: no dem Pass gewënnt Tugella déi éischt Honnert a 6,9 Sekonnen, an dëst ass bal dat bescht Resultat an der Klass - nëmmen déi Top 220 Päerd Volkswagen Tiguan ass vir. De Geely beschleunegt wierklech zouversiichtlech, mat engem schmackhafte Récktrëtt vun der Traktioun no 3000 RPM an ouni désagréabel Ruckelen: d'Transmissioun wiesselt mierkbar, an de Motor geet a perfekt Harmonie weider. De Sportmodus vun der Kontrollelektronik schaarf d'Reaktioune weider - an ouni Nervositéit, sou datt et och am Stau guer net néideg ass, zréck op "Komfort" ze wiesselen. Awer ...
Jo, erëm dëst ass den iwwerall "awer". D'Chinesen hunn decidéiert ganz komesch elektresch Steierleitungs-Astellungen der chic Power Eenheet a komfortabelem Chassis bäizefügen. Déi éischt Kéier wou ech en Auto begéinen deen esou zouverléisseg imitéiert ... e Computersimulator! Fillt sech genau wéi al, bëlleg Logitech Controller: vill kënschtlech Retour Effort, awer guer kee Feedback.
An der Stad stéiert dat ageklemmte Lenkrad praktesch net, awer wann een op der Autobunn iwwerhëlt mécht et dech scho nervös: Dir kënnt net roden wann d'Tugella vun enger gerénger Empfindlechkeet an der Nullzon an eng zimlech abrupt Kurswiessel geet. Am Komfortmodus ass den Effort däitlech méi niddereg, awer dëst füügt keng Informatioun bäi. Schued, well de Chassis vun der "Tugella" ganz fäeg ass: de Crossover passéiert Ecken zesummen, ouni onnéideg Rollen, mat mëllen awer séier Reaktiounen - a mat enger gudder Adhäsiounsmargin och op Wanterpneuen. Loosst de Chauffer normalerweis mam Auto kommunizéieren - an et gëtt e Spannung. Awer net Schicksal.
Op d'mannst fir de Moment. D'Geely Vertrieder soen datt de Volume vum russesche Verkaf hinnen nach net erlaabt speziell Astellunge vum Zentral ze froen - och wann et an noer Zukunft geplangt ass eng lokal Ingenieursunitéit ze kreéieren déi sech mat Adaptatiounsprobleemer beschäftegt. An der Zwëschenzäit ass Tugella e souveränt chinesescht Produkt dat net emol a Wäissrussland lokaliséiert gëtt, nom Beispill vum Junior Atlas a Coolray. De Grond kléngt iwwerraschend: d'Chinese wëllen d'Qualitéit net riskéieren a vertrauen d'Versammlung vum Flaggschëff nëmmen op hir eegen ultra-modern Anlag, déi viru just zwee Joer gebaut gouf.
Ass Tugella dës Jalousie wäert? Fir éierlech ze sinn, hatt ass net perfekt, awer si ass wierklech gutt. Déi meescht Mängel kënnen an e puer Wochen ugepasst ginn, awer et gi keng offensichtlech Feeler an de Basisqualitéiten: d'Chinesen hunn e gemittlechen, angenehmen an dynameschen Auto gemaach, deen an der maximaler Konfiguratioun wéi de Basis Volvo XC40 mat engem Dräi ass -Zylindermotor a Frontrad.
Awer $ 32 ass ëmmer nach e Betrag dat vill sécher den Urspronk vun der Tugella erënnere wäert a kucken op déi gutt ausgestattete Maartleit: do sinn den Tiguan, de RAV871, an den CX-4. Marketing verstinn dëst an zielen net op Rekordzirkulatiounen: si wäerten zefridden sinn mat engem Zéngtel vum Geely Gesamt Ëmsaz vun 5-15 Dausend Autoen d'Joer. A wann Tugella sech gutt a Bezuch op Zouverlässegkeet a Liquiditéit weist, wäert dat de Ruff vun der Mark als Ganzt beaflossen - an e puer Joer kann e komplett anert Spill ufänken. No dëser Welt verännert sech verdammt séier, hu just Zäit ze verfollegen.
