Iwwerpréiwung vum Suzuki Ignis 2020: GLX

Dir kënnt net anescht wéi dësen Auto gär hunn. Den 2020 Suzuki Ignis lieft dem neie Slogan vun der Mark "For Fun's Sake" besser wéi all aner Modell an der Opstellung.

Ech mengen et ass zweemol. Engersäits ass et e charmante Take on fun Auto Design, awer op der anerer Säit ass et e Choix dee logesch ignoréiert ka ginn, ausser Dir sicht eppes "Anescht".

Zum Beispill, e Suzuki Swift oder e Suzuki Baleno wier dee beschten urbanen Hatchback, an e Suzuki Vitara ass just e bëssen e Stretch wann Dir eppes wéi dat kaaft ënner dem Virwëtz datt et e bësse wéi en SUV ausgesäit.

Also firwat sollt Dir Ignis kafen? Just well et Spaass ass? Ass dat Grond genuch? Ech hoffen dës Iwwerpréiwung äntwert dës Froen.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	1.2L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	4.9 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$12,400

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

De Suzuki Ignis ass e Leader am Stadauto Segment an ass geprägt fir mat Honda Jazz a Kia Picanto ze konkurréiere. Dir kënnt och déi uewe genannte Swift oder Baleno berücksichtegen.

De Basismodell Ignis GL kascht $ 16,690 plus Reeskäschte fir de fënnef-Vitesse manuelle Modell, oder vill méi fir den GL CVT Auto ($ 17,690 plus Reeskäschten). Dir sidd méiglecherweis Offere mat Drive-Outs zu oder ënner dëse Präisser ze gesinn. Et ass schwéier ze verhandelen.

Dëse GLX Modell ass liicht méi deier, mat engem Listepräis vun $ 18,990 plus Reeskäschten. Dat ass vill méi deier wéi säin nootste Konkurrent (baséiert op datt et net genau en SUV ass), de Kia Picanto X-Line Auto ($17,790XNUMX).

Als Topmodell kritt de GLX e puer Extras, déi de GL net huet, wéi 16 Zoll Legierungsfelgen. (Bild: Matt Campbell)

Als Top-of-the-Line Modell kritt de GLX e puer Extras, déi de GL net kritt, wéi 16-Zoll Legierungsfelgen amplaz 15-Zoll Stahlrieder, e Chromgitter, LED Scheinwerfer an Dagesluuchten amplaz vun Halogen, keyless Entrée. dréckt-Knäppchen Entrée an ufänken anstatt e konventionelle Schlëssel, e sechs-Speaker Stereo anstatt e Véier-Speaker Audio System, hënneschter Privatsphär Glas, an Single-Zone Klima Kontroll.

Et ass uewen op der Standard 7.0-Zoll Touchscreen Mediabox mat Satellitennavigatioun, Apple CarPlay an Android Auto, Bluetooth Telefon an Audio Streaming, USB Konnektivitéit, Cruise Control, Kraaftfenster, Lieder Lenkrad a Stoff Sëtz Trimm.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Hei ass e puer Gibberish direkt aus enger Suzuki Ignis Broschür. "Dëst ass e klengen Auto deen e groussen Androck mécht. Et ass e liichte SUV mat vill Plaz ... Et ass wéi näischt anescht."

Huet hien geklappt.

Et gesäit elo net esou domm aus wéi virun e puer Joer. Am Joer 2018 huet de Peter Anderson de GLX Modell a gro mat enger Rei vun edgy orange Designelementer iwwerpréift. Den orange Modell deen ech dës Woch hat war net sou flott, mee et huet trotzdem opmierksam gemaach.

Et ass un Iech ze entscheeden ob Dir d'Hamburger-Stil Luuchten a Form vu Masken gär hutt. (Bild: Matt Campbell)

Et ass un Iech ze entscheeden ob Dir d'Hamburger-Mask-Stil Luuchten gär hutt, déi komesch Adidas-Stil Inserts an der metallen C-Pailer, an d'Art a Weis wéi d'Saddlebag-Stil Hënneschten aus der Kierperlinn erauskommen. Ech mengen dat ass ee vun den interessantsten Autoen um Maart.

Dir wäert eng schwaarz Daach kréien wann Dir fir de roude molen Opt, an Dir kënnt e schwaarzen Daach wielen (oder net) op der wäiss Versioun vun der Ignis. Aner Faarwen enthalen den orange deen Dir hei gesitt, gro a blo (eigentlech méi Aqua wéi blo). Metallic Lack füügt $ 595, zwee-Téin Lack gëtt $ 1095.

Wann nëmmen den Ignis seng Ausgesi mat enger méi iwwerzeegend Fahrerfahrung passt. (Bild: Matt Campbell)

Wärend dës Zort Gefier ideal ass fir urban Ëmfeld, moosst den Ignis tatsächlech beandrockend fir rau Stroossen: Buedemofstand ass 180 mm, Approchewénkel ass 20.0 Grad, Beschleunegung / Wendungswénkel ass 18.0 Grad, an Departwinkel ass 38.8 Grad.

Et gesäit aus wéi näischt, awer net jiddereen wäert et gär hunn. Wat iwwer Innendesign? Kuckt d'Bannenfotoen fir ze kucken wat Dir denkt.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Fir esou e kompakten Auto huet den Ignis iwwerraschend vill Plaz dobannen.

Loosst eis iwwer Dimensiounen schwätzen. Seng Längt ass nëmmen 3700 mm (mat enger Radbasis vun 2435 mm), wat et zu engem vun de klengsten Autoen op der Strooss mécht. Et moosst och just 1660 mm breet an 1595 mm héich, awer d'Verpakungseffizienz ass exzellent.

Et sollt bemierkt datt den Top-End GLX Modell deen hei getest gëtt nëmme véier Sëtzer huet. Der Basis GL Auto huet fënnef Sëtzer. Wierklech, wien géif all dräi hënnescht Sëtzer an engem Auto dës Gréisst benotzen? Wahrscheinlech net vill Leit, awer et kann egal sinn ob Dir e Kand hutt a léiwer an der Mëtt ass: et gëtt kee Mëttelsëtz am GLX, obwuel béid zwee ISOFIX Punkten an Top Tether Punkten hunn (zwee am GLX, dräi an GL).

Heckraum ass super wann Dir net ze grouss sidd. (Bild: Matt Campbell)

Wéi och ëmmer, d'Fonktioun vum hënneschte Sëtz op dëser Spezifizéierung ass datt et zréck an zréck rutscht fir Iech méi Kofferraum ze ginn wann Dir et braucht, an d'Sëtzrücken riicht sech och op hinnen. D'Stiwwelraum gëtt op 264 Liter behaapt mat de Sëtzer erop, awer et erhéicht däitlech wann Dir se no vir beweegt (bis zu 516 Liter gleewen mir - obwuel d'Informatioun vum Suzuki net ganz kloer ass), an déi maximal Stiwwelkapazitéit ass 1104 Liter mat d'Sëtzer.. Wee erof.

Heckraum ass super wann Dir net ze grouss sidd. Kappraum ass e bësse knapp fir eng Persoun vu menger Héicht (182 cm), awer d'Beenraum ass vill an d'Beenraum ass aussergewéinlech. A well et e Véier-Sëtzer an dëser Spezifizéierung ass, huet et och vill Schëllerraum.

Wann Dir Kanner hutt, ginn d'Dieren bal 90 Grad op, wat d'Luede an d'Ofluede einfach mécht. Awer wann Dir en Erwuessene sidd, musst Dir just bewosst sinn datt d'Spëtztraum limitéiert ass an datt et keng Plafongsmontéiert Schinne am Réck ass.

Wat d'Besoinen ugeet, ginn et Flaschenhalter an eng eenzeg Kaarttasche am Récksëtz, awer keng ausklappbar Armrest mat Coupehalter.

Et ginn e puer méi Späicheroptiounen virun, dorënner grouss Diertaschen mat Flaschenholster, en oppene Späichersektioun hannert der Handbrems, e Paar Coupehalter virum Shifter an eng kleng Späicherkëscht virun, souwéi en Dashboard Slot fir kleng Saachen.

Wat allerdéngs am meeschte zitt, ass den Design: D'Zwee-Toun Dashboard mécht den Ignis vill méi deier wéi et wierklech ass. Et huet och en Element vun der Personnalisatioun: ofhängeg vun der Kierperfaarf kritt Dir entweder orange oder Titan (gro) Interieurfaarf um Dashboard, Loftventilë ronderëm an Dierhandtak.

Dëst ass eng gutt Plaz fir ze sinn.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun?  

Ënnert der Hood vum Ignis ass en 1.2-Liter Véier-Zylinder Benzinmotor deen 66 kW (bei 6000 U/min) an 120 Nm Dréimoment (bei 4400 U/min) produzéiert. Dëst kënne bescheiden Zuelen sinn, awer drun erënnert datt den Ignis kleng ass an nëmmen 865 kg a senger schwéierster Versioun weegt.

Dir kënnt et mat engem Fënnef-Vitesse manuell kréien wann Dir d'Basis Trimm kaaft, oder eng kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT) fir béid Klassen. Mir kommen op wéi et sech an der Fahrsektioun hei drënner behält.

Ënnert der Hood vun der Ignis ass en 1.2-Liter véier-losen Bensin-Moteur mat enger Kapazitéit vun 66 kW. (Bild: Matt Campbell)

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Den offiziellen kombinéierte Dreifstoffverbrauch ass just 4.9 Liter pro 100 Kilometer fir automatesch Versiounen, während d'Handbuch e Spuer vu 4.7 Liter pro 100 Kilometer behaapt. Et ass erstaunlech.

Tatsächlech kënnt Dir erwaarden e bësse méi wéi dat ze gesinn. Um Test - haaptsächlech beim Fuere ronderëm d'Stad - hu mir e Retour vu 6.4 l/100 km gesinn.

Wéi ass et ze fueren? 6/10

Wann nëmmen den Ignis säi Look mat enger méi iwwerzeegend Fahrerfahrung entsprécht - leider ass en a senger Klass, wat d'Stroosseverhalen ugeet, wäit vun de beschten.

Sécher, säi klenge 9.4m Wendkrees bedeit datt et en U-Wend wäert maachen, während déi meescht anerer en Dräi-Punkt-Wend musse maachen, awer wärend d'Stadstroosse dem klenge Guy säi Prerogativ sollte sinn, feelt d'Lenkung Konsistenz a Beweeglechkeet - a waacht onberechenbar, wat säi klenge Wendradius zu engem gewësse Mooss kompenséiert, an e bësse schwéier bei méi héijer Geschwindegkeet ze moossen.

Bumpy Stadstroosse kënnen och onwuel sinn. Well d'Suspension zimmlech steif ass, dréckt den Ignis dacks wann et ëm décke Stroossen geet. Et gi Sektiounen ronderëm meng Noperschaft, wou d'Stroosse ausernee geholl an nei opgebaut goufen, an ech war iwwerrascht vum Mangel u Courage, déi den Ignis an dëser Situatioun gewisen huet.

Och wann dës Zort Gefier ideal ass fir urban Ëmfeld, ass den Ignis tatsächlech beandrockend grouss fir rau Stroossen. (Bild: Matt Campbell)

Wann Dir séier op Autobunnen oder souguer just Stadstroosse mat méi glatteren Flächen fuert, gëtt et manner ze kräischen wann et drëm geet fir ze fueren. Tatsächlech schéngt et an esou Fäll e méi zolitten Auto ze sinn wéi et tatsächlech ass.

D'Bremspedal fillt sech spongy a lues ze reagéieren, an et huet mech bal eng Kéier oder zweemol iwwerwaacht - obwuel ech sécher sinn, datt Dir Iech dru gewinnt sidd, wann Dir en Auto hutt.

Den 1.2-Liter-Motor ass prett, awer e bësse schwaach, obwuel vill dovunner mat senger Powertrain ze dinn huet. Et gi Leit, déi automatesch CVTs haassen, a wann dëst Är eenzeg Erfahrung mat esou enger Transmissioun ass, dann ass et einfach ze gesinn firwat.

D'Aart a Weis wéi dësen CVT sech behält ass wéi déi al Deeg, ier se intelligent Fixer haten fir hinnen ze hëllefen méi wéi e reguläre Automatik ze fillen mat stepped "Shifts". Nee, dëst ass Nonsens. Et ass schwéier ze beurteelen wéi d'Iwwerdroung reagéiert wann Dir mat Ärem richtege Fouss dréckt oder souguer mat liichtem oder mëttlerer Drossel. Dëst ass dee gréissten Detractor vun dësem Auto.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 5/10

Dës Sektioun vun der Iwwerpréiwung ass net ganz agreabel ze liesen, haaptsächlech well dësen Deel vum Maart séier zënter dem Start vun Ignis am 2016 geännert huet.

Den Ignis huet den ANCAP an den Euro NCAP Crash Tester net gepackt. Also et ass schwéier ze soen, wéi hien sech am Fall vun engem Accident verhält.

An am Géigesaz zu e puer vu senge Konkurrenten huet Ignis keng fortgeschratt Technologie déi e Crash verhënneren kann. Keng Autonom Noutbremsung (AEB), Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, Spuerhëllef, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert ... näischt.

Gutt, näischt. Den Ignis huet eng Réckkamera a béide Klassen, souwéi zwee ISOFIX Ankerpunkten am hënneschte Sëtz (wéi och dräi Top Kabelen als Standard an zwee Top Kabelen als Top).

D'Airbag Cover besteet aus zwee Front, Front Säit a voll Längt Riddoen Airbags (sechs am Ganzen).

Wou gëtt Suzuki Ignis gemaach? D'Äntwert ass Japan.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Suzuki huet e fënnef-Joer / onlimitéiert Kilometerpunkten Garantie Plang fir privat Keefer, an ass limitéiert op fënnef Joer / 160,000 km fir kommerziell Opérateuren.

D'Mark huet viru kuerzem op kuerz Serviceintervaller opmierksam gemaach, sou datt d'Ignis (an aner Modeller) all 12 Méint oder 15,000 km Ënnerhalt hunn, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Et gëtt e limitéierten Präis Ënnerhaltplang fir déi éischt sechs Joer / 90,000 km. D'Käschte vum éischte Service sinn 239 Dollar, dann 329, 329, 329, 239 an 499 Dollar. Also kritt Dir en Duerchschnëtt vun $ 327 pro Joer fir Ënnerhalt, wat net ze schlecht ass.

Den Ignis huet kee Stroossehëllefsprogramm.

Verdikt

Spaass? Jo. Schued? Dëst ass och jo. Wann eisen Testen e Critère vun "déif Attraktivitéit" hätt, géif den Ignis 10/10 kréien. Perséinlech hunn ech et wierklech gär, trotz der Tatsaach datt et vill besser Optiounen gëtt. Wann Dir wéi ech sidd, ass et vläicht egal - Dir kënnt seng Mängel verzeien, well soss ass hien ganz sympathesch.