Iwwerpréiwen SsangYong Korando 2020: ELX
Test Fuert

Iwwerpréiwen SsangYong Korando 2020: ELX

Wat d'koreanesch Autoen ugeet, gëtt et keen Zweiwel, datt se elo hir japanesch Rivalen ausgeglach an deelweis souguer iwwerschratt hunn.

Eemol als bëlleg an onnéideg Alternativen gesi ginn, sinn Hyundai a Kia wierklech an de Mainstream a gi wäit vun australesche Keefer ugeholl.

Wéi och ëmmer, mir kennen dës Geschicht, also wäerte mir dës Kéier eng aner betruechten. Et ass en Numm aus der Vergaangenheet, deen hofft de koreanesche Succès erëmbeliewen ... SsangYong.

No der Mark manner wéi idealer Start an den 90er Joren, wou säin Design a Qualitéit net ganz de Standarde vu souguer seng koreanesch Rivalen entspriechen, ass et zréck, méi grouss a besser wéi virdrun.

Konnt säi leschte Modell, de Korando mëttelgrousse SUV, den Auto sinn, deen d'Australien hir Haltung zu der Mark verännert?

Mir hunn d'Mëttelspec ELX fir eng Woch geholl fir erauszefannen.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Sécherheet Bewäertung
Motortyp1.5 l turbo
DreifstoffRegelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz7.7 l / 100 km
Landung5 Sëtzer
Präis vun$21,900

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10


Wéi déi meescht SsangYongs, ass de Korando net fir jiddereen. Et gesäit nach e bësse komesch aus. Fir ze soen datt de Katalog vun der Mark nach ëmmer "kontroversiell" ausgesäit ass en Understatement.

De Problem läit net esou vill virun, wou de Korando eng steif, muskulär Haltung huet, déi duerch säi Wénkelgitter a Luuchten ënnersträicht.

An net am Säiteprofil, wou de Korando eng Taille am VW-Stil huet, déi duerch d'Dieren op eng steif Lip iwwer den hënneschte Radbogen leeft.

Nee, et ass um Réck wou SsangYong potenziell Verkaf kéint verléieren. Et ass wéi wann den hënneschten Enn vun engem ganz aneren Team entworf gouf. Wien konnt de Bic net leeën, Linn no Kontur, no Detail op de Kofferdeckel bäizefügen. Heiansdo manner ass wierklech méi.

Wéi och ëmmer, ech sinn e Fan vu sengen LED Luuchten an dem klengen ausstehenden Spoiler. De ganze Package ass ëmmer nach ee vun de meeschten Duerchduechte an erfreelech fir an der SsangYong Opstellung ze kucken.

Bannen sinn d'Saache vun engem koreanesche Fabrikant opgeholl ginn. De Korando huet eng konsequent Designsprooch, mat engem Schlitzpanel deen iwwer d'Spëtzt leeft, passend Dierkaarten (déi mam Design iwwerlappen) an e wesentlechen Upgrade vu Materialien iwwer fréier Modeller.

Ech Léift wéi unabashedly Friem et all schéngt. Et gëtt keng eenzeg Schalter an der Kabine, déi mat aneren Autoen op der Strooss gedeelt ginn.

Ech hunn och gär dat chunky Lenkrad, déi sprëtzeg Funktiounschalter mat grousse Wieler drop, den diamantmusteren A/C an Infotainmentknäppchen, an déi genial Sëtzer, déi a komeschen groe Schwammkleedungsmaterial gewéckelt sinn.

Et ass iwwerraschend komesch an definitiv anescht wéi vill vu senge Konkurrenten. Et ass och ganz gutt gebaut, mat konsequent Linnen a feste Konstruktioun. Beim Test hu mir emol kee Knascht aus der Kabine héieren.

Och wann den Design zimlech agreabel ass, huet et e puer Materialien, déi am Interieur e bëssen onnéideg al sinn.

Dëst ass méiglecherweis en Designspalt tëscht deem wat a Korea wënschenswäert ass a wat op eisem Maart wënschenswäert ass. De schwaarze Pickguard um Piano, en Iwwerkill, mécht et just net gerecht, an den Dash gesäit e bëssen almoudesch mat sengen Zifferen a Punktmatrixdisplay aus. Déi méi héich Spezifizéierung Ultimate léist dëse Problem mat engem digitale Instrument Cluster.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10


SsangYong ass hei fir ze spillen wann et ëm d'Wäertpropositioun vum Auto kënnt. De Korando ELX ass e Mëttelklassmodell mat engem MSRP vun $30,990. Dat ass ongeféier d'selwecht wéi d'Entrée-Optiounen vu sengen Haaptkonkurrenten, an et ass och mat engem onparallellen Ausrüstungsniveau ausgestatt.

Et ass e bësse méi kleng a Gréisst wéi Mainstream Midsize Autoen wéi de Kia Sportage (S 2WD Bensin - $30,190) an Honda CR-V (Vi - $30,990) a konkurréiert méi direkt mat Segmentleader wéi Nissan Qashqai (ST - $US 28,990 29,990). oder Mitsubishi Eclipse Cross (ES - $XNUMXXXNUMX).

Ëmfaasst sinn 18 Zoll Legierungsfelgen, en 8.0 Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit, Halogen Luuchten, e Punkt Matrix Instrument Binnacle Display, Reen Sensing Wipers, gehëtzt automatesch ausklappen Säitspigelen, an Drécker Knäppchen Start an Schlëssellos Entrée ..

Fonctiounen abegraff sinn 18-Zoll Legierung Rieder. (Bild: Tom White)

Dir kritt nach méi Ausrüstung op Ultimate. Saachen wéi Lieder Polsterung, en digitalen Instrument Cluster, e Sonnendach, LED Scheinwerfer an eng Muecht liftgate. Trotzdem ass den ELX super Wäert fir Suen, och ouni dës Elementer.

Glécklecherweis kritt et och e komplette Set vun aktive Sécherheetsfeatures. Méi iwwer dëst an der Sécherheetssektioun vun dëser Iwwerpréiwung. D'Käschte bezuele sech och an de Besëtzer a Motorkategorien, also ass et derwäert déi och ze ernimmen.

Bekannt grouss Konkurrenten kënnen net mat Ausrüstung zu dësem Präis konkurréiere, während Qashqai a Mitsubishi net mat der Garantie konkurréiere kënnen, wat de Korando zu engem superior Offer zu dësem Präis mécht.

Déi eenzeg Optioun verfügbar fir den ELX ass Premium Lack. De Schiet vu Cherry Red, deen dësen Auto dréit, wäert Iech zousätzlech $ 495 zréckginn.

Et huet en 8.0-Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit. (Bild: Tom White)

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10


Och wann et méi kleng ass wéi vill mëttelgrouss Rivalen, huet de Korando e glattem Package deen et kompetitiv Interieur gëtt.

Déi ganz Kabine ass e grousse Loftraum dank grousse Fënsteröffnungen, a Frontpassagéier profitéiere vu grousse Späicherkëschten an den Dieren, souwéi grouss Coupehalter an den Dieren an op der Mëttkonsole.

Et ass e klengen Binnacle ënner de Klimaanlag Kontrollen an deem Dir Ären Telefon setzen kënnt, awer näischt anescht passt do dran. Et gëtt och eng kleng Armrestkonsole ouni equipéiert dobannen, an eng anstänneg Gréisst Handschueschkëscht.

Wat d'Konnektivitéit ugeet, gëtt et en 12-Volt Outlet an een USB Hafen. D'Sëtzer si bequem mat ongewéinleche Schwämm-Stil Trimm. D'Kierpere fir alles sinn e grousse Plus, a wann Dir un déi komesch Turnstiles, déi an de Kontrollen agebaut sinn, gewinnt sinn, sinn déi och praktesch.

Den hënneschte Sëtz bitt e grousse Beenraum. Vill méi wéi ech erwaart hunn an et ass um Par, wann net méi wéi de Sportage, deen ech d'Woch virdrun getest hunn. D'Sëtzer si komfortabel a réckelen an zwee Schrëtt.

Den hënneschte Sëtz bitt e grousse Beenraum. (Bild: Tom White)

Hënneschter Passagéier kréien Taschen um Réck vun de viischten Sëtzer, e klenge Flaschenhalter an den Dieren, an en 12-Volt Outlet. Et gi keng USB Ports oder Direktional Vents, wat ganz enttäuschend ass.

De Stamm ass och massiv, 550 Liter (VDA). Dat ass méi wéi vill vollwäerteg mëttelgrouss SUVs, awer et gëtt ee Fang. De Korando huet keen Ersatzpneu, just en Inflatiounskit, a fir dat ofzeschléissen, ass de Stiwwel Trimm e bësse primitiv.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10


Am Géigesaz zu ville vu senge Startniveau Konkurrenten, huet de SsangYong e klengen turbocharged Motor ënner der Hood, déi vill besser ass wéi déi al 2.0-Liter Varianten déi meescht vun de Konkurrenten benotzt ginn.

Dëst ass en 1.5-Liter-Motor mat 120 kW / 280 Nm. Dat ass méi wéi genuch fir d'Gréisst, a besser wéi den turbocharged Eclipse Cross (110kW/250Nm) an den Net-Turbo Qashqai (106kW/200Nm).

Och, am Géigesaz zu ville vu senge Konkurrenten, dréit et d'Frontrieder duerch eng sechs-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Transmissioun amplaz vun engem lackluster CVT oder ze komplizéiert Dual Clutch.

SsangYong huet e Low-Power turbocharged Motor ënner der Hood, déi vill besser ass wéi déi al 2.0-Liter Varianten déi am meeschte vun de Konkurrenten benotzt ginn. (Bild: Tom White)




Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10


An dësem speziellen Layout ass de Korando behaapt kombinéierte Verbrauch 7.7 l/100 km. Dat kléngt richteg fir en turbocharged Motor, awer eis Woch vun Testen huet 10.1L/100km produzéiert a mir hunn e bëssen Zäit op der Autobunn verbruecht fir d'Resultat ze balanséieren.

Dem Korando säin 95-Liter Tank erfuerdert Premium Bläifräi Benzin mat engem Minimum Oktan vun 47.

Wéi ass et ze fueren? 8/10


SsangYong ass net grad eng Mark bekannt fir seng Fahrerfahrung, awer deen Androck sollt änneren wann Dir hannert d'Rad vun dësem neie Korando stitt.

Et ass bei wäitem déi bescht Fahrerfahrung déi d'Mark jeemools erstallt huet, mat sengem Turbomotor beweist sech als punchy, reaktiounsfäeger a souguer roueg ënner Laascht.

Den automateschen Dréimomentkonverter ass prévisibel a linear, och wann et heiansdo e bësse Ruck gëtt beim Ofschalten. Wéi och ëmmer nach besser wéi de CVT.

D'Lenkung ass komesch. Et ass onheemlech liicht. Dëst ass super fir duerch schmuel Stadstroossen ze manövréieren an ëmgedréint Parking ze maachen, awer ka bei méi héijer Geschwindegkeet lästeg sinn.

Korando ass vläicht net fir jiddereen, mat senger staarker koreanescher Perséinlechkeet a verréckter Stil. (Bild: Tom White)

Wéi och ëmmer, et schéngt Iech e puer Feedback iwwer Bumps an Ecker ze ginn, wat eng erfrëschend Erënnerung ass datt et net ganz liewenslos ass.

D'Suspension ass am Fong super. Et huet déi ongewéinlech Charakteristik vu knaschteg, iwweraktiv an plötzlech op klenge Bumpen, awer handhabt déi grouss Saachen onheemlech gutt.

Et schwëmmt iwwer Potholes a souguer Geschwindegkeetsbumpen, a bitt e meeschtens bequem Fahrt op e puer vun de schlëmmste Stadstroossen déi mir et ubidden.

Dëst ass besonnesch beandrockend wann de Korando net e lokaliséierte Suspension-Setup huet.

Et ass och gutt an Ecker, an de ganze Package fillt sech liicht a Fréijoersfërmeg, wat et en attraktive lukeähnleche Look gëtt.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

7 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10


De Korando ELX huet en aktive Sécherheetspaket besteet aus automateschen Noutbremsen (AEB - Héichgeschwindegkeet mat Foussgängererkennung), Lane Keeping Assist mat Lane Departure Warning, Blind Spot Monitoring, Lane Change Assist an Rear Cross Traffic Alert mat automateschen Noutbremsen an ëmgedréint. .

Et ass e super Set, besonnesch zu dësem Präispunkt, mat der eenzeger grousser Oflehnung ass aktiv Cruise Control, déi Standard op der Top-of-the-Range Ultimate Versioun kënnt.

De Korando huet och siwe Airbags, déi erwaart elektronesch Kontrollsystemer, eng Réckkamera mat Front- an Heck Parking Sensoren, an duebel ISOFIX Kannersëtzverankerungspunkte.

Et ass keng Iwwerraschung datt Korando de maximale fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung am Aklang mat de leschten a strengsten Ufuerderunge kritt huet.

Dat eenzegt wat ech hei gären gesinn ass en Ersatzpneu fir Camionisten.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10


SsangYong weist datt et hei ass fir ze spillen mat deem wat et d'"777" Garantie nennt, déi fir siwe Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie steet, siwe Joer Stroossehëllef a siwe Joer limitéierter Präisservice.

All Modell an der SsangYong Gamme huet en Serviceintervall vun 12 Méint/15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Service Präisser sinn onheemlech gutt. Si si fir just $ 295 pro Besuch iwwer eng siwe Joer Period festgeluecht.

Et gëtt eng laang Lëscht vun Add-ons, obwuel SsangYong komplett transparent ass iwwer wéi eng erfuerderlech sinn a wéini. Net nëmmen dat, d'Mark brécht all Käschten an Deeler a Léin op fir Iech d'Vertrauen ze ginn datt Dir net ofgerappt gëtt. Perfekt.

Verdikt

De Korando ass vläicht net fir jiddereen, mat sengem staarke koreanesche Charakter a lëschtegen Stil, awer déi, déi bereet sinn de Risiko ze huelen an eppes e bëssen anescht ze probéieren, gi mat grousse Wäert an eng super Fahrerfahrung belount.

Setzt e Commentaire