Luxus kompakt SUV Bewäertung - Verglach Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI a Volvo XC40 T4 Momentum

Fir dësen Test wäerte mir eis Reeserfahrung an zwee Deeler opdeelen: éischtens, meng Gedanken, an zweetens, Kommentare vun eisem Gaaschtrezensor, Peter Parnusis. Peter gewënnt de Concours mat CarsGuide's Tools um Shed's Podcast, an deem hien eis matgemaach huet fir dës dräi SUVen ze testen. A mat e puer vu sengen Iddien, musse mir hien vläicht zréck bréngen!

De Peter war de perfekte Kandidat fir dësen Test, well hien denkt drun säi Calais op e klengen SUV wéi ee vun dësen ze reduzéieren. Hien huet eis gesot datt hien un de Mazda CX-30 denkt, sech net sécher iwwer den XC40 war an den Audi Q3 net berücksichtegt.

Off-Road Tester goufen net gemaach well dës Modeller all Frontradfueren (2WD) sinn - amplaz hu mir eis haaptsächlech op urbanen a Faubourgen Ëmfeld konzentréiert wou dës Zort Gefier typesch déi meescht Zäit verbréngt.

Buedemofstand huet net vill vun engem Ënnerscheed gemaach, obwuel d'Mazda wesentlech méi niddereg sëtzt (175mm Buedemofstand) an den Audi liicht méi héich (191mm) wärend den XC40 am Trottoir-Sprangen Territoire ass (211mm).

Wann den Dréikrees Duerchmiesser fir Iech wichteg ass - Dir sidd vläicht e Stadbewunner oder een deen vill U-Wends oder Reverse Parking brauch - Mazda ass vläicht Är bescht Wette: et huet e relativ kompakten 10.6m Wendradius am Verglach zum Volvo bei 11.4 m an Audi , déi, wéi et schéngt, en ze grousse Wenderadius vun 11.8 m huet.

Lo geet et lass!

Audi Q3 35TFSI

Den neien Audi Q3 ass en SUV dee vill méi al ausgesäit wéi déi viregt Generatioun, mat enger méi fortgeschratter a komfortabeler Fuererfahrung fir jiddereen an der Kabine wéi seng Konkurrenten an dësem Test.

Seng Ride war gutt equilibréiert souwuel ronderëm d'Stad an op der oppener Strooss, wou et wierklech equilibréiert an Ecker gefillt an de Chauffer war mat Lenk belount, datt gutt Gefill an straightness gëtt iwwerdeems d'Aktioun war ni ze schwéier oder ze schwéier.einfach. D'Fuere war net onbedéngt spannend, awer et war ganz prévisibel, grippy an agreabel, ouni onerwaart Iwwerraschungen.

De Q3 fueren war flott souwuel an der Stad wéi och op der oppener Strooss.

Säi Motor kann an dëser Firma niddereg u Kraaft an Dréimoment sinn, no der Kraaft vum Motor beurteelen, awer et huet sech ni ze ënnerentwéckelt gefillt - och mat véier Erwuessener u Bord, war et adäquat a senger Beschleunigung, obwuel et e liichte Lag beim Tour war op an aus. drossel.

D'Dual-Clutch Automatik ass vläicht net fir jiddereen säi Goût, awer mir hu fonnt datt d'Sechs-Vitesse Iwwerdroung vill besser leeft wéi aner Audis, déi mir virdru gefuer hunn, mat wéineg zécken bei niddregen Geschwindegkeeten. Hien huet séier tëscht Gears gewiesselt an defteg Gears gehal wann hien op de Motordrehmoment vertraue muss anstatt op d'Brennstoffwirtschaft ze wiesselen. Et war eng ganz kleng Geldstrof ze bezuelen op Basis vun eise Brennstoffzuelen, awer se ass sou kleng datt mir et net als Dealbreaker géife betruechten.

Dem Q3 seng einfach Benotzung, kombinéiert mat engem ganz agreabele Fahrstil, iwwerraschend Verfeinerung an Top-Notch Komfort, huet gemengt, datt den Audi eisen Tester de Choix war, wann et ëm d'allgemeng Fuerfreed a Komfort koum.

An der Stad stoung hie fir seng Rou eraus, obwuel e bëssen steif op der hënneschter Achs op ganz scharfen Knollen. Wärend et op der Autobunn exzellent war, an d'High-Speed-Groove mat der héchster Liichtegkeet ze schloen - fir d'Autobahn ofgestëmmt ze ginn ass dofir ze luewen.

Eise Gaaschtester Peter war d'accord datt den Audi déi mannste Mängel huet - säi gréisste Feeler war dat ze schmuel Lenkrad, wat hien zouginn huet datt et e "Nitpick" war.

Hien huet gesot datt hien d'Sëtzer ganz bequem fonnt huet, den Interieurraum war enorm, an hien huet gär datt d'Dieren e gudde Gewiicht haten a mat engem berouegende Daum zougemaach hunn. Hien huet d'Multimedia an d'Instrumentplacke gelueft, déi den exzellenten Interieurraum ergänzt hunn, dee souwuel gutt ausgestatt war wéi och luxuriéis.

De Peter sot datt hien geduecht huet datt de Q3 ganz gutt leeft a fonnt datt de Motor reaktiounsfäeger ass wann den Turbo erakënnt.

"Insgesamt mengen ech den Audi Q3 ass déi bescht Optioun mat de mannste Kompromëss. Tatsächlech, wann ech no engem neien Auto gesicht hunn, hunn ech net op Audi (oder BMW/Mercedes, fir déi Matière) gekuckt wéinst der lächerlecher XNUMX-Joer Garantie - mee eigentlech huet d'Fueren meng Meenung geännert. Ech betruechten et eescht, "sot hien.

Mazda CX-30 G25 Astina

Schlussendlech war dësen Test alles drun ze probéieren erauszefannen ob de Mazda CX30 un de Standarde vun aneren Autoen a punkto Luxus, Leeschtung, Raffinesséierung entsprécht - an éierlech gesot, et huet et just net.

Dëst ass deelweis wéinst der Suspensiounsopstellung, déi vill méi steif ass wéi d'Konkurrenz, an als Resultat fillt Dir vill méi kleng Knollen an der Stroossefläch - Knollen déi op anerer net gemierkt goufen. Elo, vläicht ass et Iech egal. Wann de Fahrtkomfort net emol an Ären Equatioune matgerechent gëtt wann et ëm en neien Auto kënnt - an et ass eng gutt Chance datt Dir schonn eng Mazda gehéiert hutt an dofir denkt Dir dësen Auto - dann fannt Dir de Fahrt perfekt akzeptabel. . Mä fir eis - an dësem Luxus kompakt SUV Test - war et net genuch.

D'Suspension vum Mazda war vill méi steif wéi d'Konkurrenz.

Déi positiv Säit vu sengem steife Suspension Setup ass Corner well et zimmlech punchy an Ecker fillt. Et ass wierklech lëschteg, d'Lenkung ass exzellent an dëser Situatioun well et dem Chauffer Stroossefeedback oniwwertraff vu senge Konkurrenten bitt. Wéi och ëmmer, et hat dat schlëmmste Bremspedalgefill a Fortschrëtt, a fillt sech souwuel hëlzent wéi spongy.

Zousätzlech kënnen d'Rumbling beim Start, d'Glätterheet vum Idle, an de Gesamtniveau vun der Chassisvibratioun a Crunch net mat de Rescht verglach ginn.

Den 2.5-Liter-Motor ass grouss fir en Auto vun dëser Gréisst, awer et huet net deeselwechten Niveau vu Glatheet a Kraaft wéi déi aner Turbocharged Autoen an dësem Test. Awer et fillt sech méi séier a méi flüchteg wéinst engem ofgestëmmte Chassis an engem gudde Rev-Motor, a wärend d'Transmissioun tendéiert am normalen Fuere opzekréien, gëtt de Wiessel op de Sportmodus et e bësse méi Fräiheet fir d'Rev-Gamme ze entdecken. Wann Sportlechkeet Ären Ausdrock vu Luxus ass, wäert de CX-30 Iech beandrocken. Awer wann Dir et kuckt wéi mir et maachen, mat der Verfeinerung, Komfort, Rou a Luxus, deen Dir vun engem kompakten SUV an dësem Präiss erwaart, passt den CX-30 just net ganz.

Eng aner kleng Verärgerung ass de Spigel vum Chauffer, deen net konvex ass an et ganz schwéier mécht ze gesinn, wat hannert Iech op der Säit vum Chauffer ass. Och d'Spigel sinn zimlech grouss, also wann Dir aus enger Kräizung kommt, kann et schwéier sinn dech ze gesinn, well d'Fënstere sinn och zimlech kleng.

Dem Peter seng Gedanken iwwer den CX-30 ware souwuel um Récksëtz wéi och am Fahrstil.

"Mazda hat schrecklechen hënneschte Beenraum a Kappraum, wat ganz wichteg ass an engem SUV. An den Infotainmentbildschierm ass gutt, awer et ass e bëssen kleng an net Touch-sensibel.

Den CX-30 fillt sech séier an agil wéinst sengem ofgestëmmte Chassis an engem Revmotor.

Wéi de Peter awer einfach drop higewisen huet, war den CX-30 deen eenzegen mat engem Head-up Display dee super geschafft huet, an dee genaue selwechten HUD op all CX-30 an der Opstellung ze hunn ass e grousse Plus. dofir.

Hien huet gefillt datt d'Fitness an d'Finish excellent waren, d'Dashboard propper a gutt presentéiert, an am wichtegsten "et ass wéi eng Mazda gefuer".

"Ech hat en 2011 Mazda 6 an hunn d'selwecht gefillt wéi dësen Auto gefuer ass. Ganz beandrockend. Allerdéngs hunn d'Bremsen einfach net geschafft."

Volvo XC40 T4 Momentum

De Volvo XC40 huet sech wéi de mëllsten a meeschte Passagéierorientéierte vum Trio gefillt, mat senger Suspension méi op Komfort a Ride ausgeriicht wéi Bumpkontrolle. D'Suspension ass net sou schlëmm wann Dir d'Richtung ännert, mat e bësse méi Offset a Kierper schlank, awer am alldeegleche Reiden, Stad, Geschwindegkeetsbumpen, Réckgaass, et war flexibel a komfortabel.

D'Suspension vum Volvo XC40 konzentréiert sech méi op Komfort a Gläichheet wéi op d'Iwwerschwemmungen.

Et huet sech méi grouss a méi schwéier gefillt wéi seng Konkurrenten an dësem Test (béid si richteg), awer et hat direkt, liicht Lenkung déi méi séier a sengen Äntwerte kritt, wat Dir méi séier gaang ass. Bei méi nidderegen Geschwindegkeeten ass et einfach virauszesoen ob seng Äntwert e bëssen vague wäert sinn, wärend bei méi héijer Geschwindegkeet d'Këscht markéiert fir déi déi gären d'Steierrad an d'Ecker leeën.

De Motor am XC40 war schaarf, besonnesch am dynamesche Fuermodus. Et war deen eenzegen Auto vum Trio fir verschidde Fahrmodi ze bidden, dorënner en Off-Road Modus. Eisen Test war strikt geplatzt, an de Motor an d'Transmissioun hunn gutt gemaach, mat genuch Kraaft fir Problemer an alle Situatiounen ze vermeiden.

Am Verglach zum Mazda war de Volvo-Motor vill méi fortgeschratt an usprochsvoll wann néideg. D'automatesch Transmissioun huet sech gutt bei niddregen Geschwindegkeete behuelen an ni Feeler bei méi héijer Geschwindegkeet gemaach.

De Motor am XC40 war schaarf, besonnesch am dynamesche Fuermodus.

Wéi och ëmmer, de Gangwieler erfuerdert méi Effort wéi néideg an, wéi virdru scho gesot, et kann ganz lästeg sinn wann Dir tëscht Fuert a Réck wiesselt, dat heescht datt Parken a Stadmanöver frustréierend kënne sinn.

D'allgemeng Rou an Niveau vun Raffinement vun der Volvo war excellent. Et huet de Chauffer an aner Passagéier gréisstendeels wéi e Luxus gefillt, wärend et net d'Opreegung vum CX-30 oder den Niveau vum Gläichgewiicht a Kontroll ronderëm d'Ecker vun Audi ubitt.

Gaascht Kolumnist Peter hat ähnlech Bedenken iwwer de Schalter, nennt et "finicky" an eppes wat "d'Liewen vill méi schwéier mécht wéi et muss sinn".

De Peter huet och de Récksëtz als ganz haart an onwuel fonnt datt e laange Fahrt "ongewënscht" wier. Awer hien huet gesot datt hien den Interieurraum excellent war an d'Instrumentatioun an d'Infotainmentsystemer "wierklech gutt mat schaarf a knusprech Grafiken."

Wann et ëm d'Fuere koum, huet hien geduecht datt d'Bremsen ze gräifen a schwéier wieren fir glat ze schaffen. Mä dëst ass déi eenzeg Plainte iwwer de Fahrstil vum Volvo.