REVIEW: Nissan Leaf 2 - Rezensiounen an Impressiounen vum Electrek Portal. RATING: Gutt Kaf, besser wéi Ioniq Electric.

Electrek krut d'Méiglechkeet den Nissan Leaf II viru senger Première ze testen. Den Auto krut ganz gutt Bewäertungen an, laut Journalisten, gewënnt den neien Nissan Leaf de Leaf-Duell géint den Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: Test Portal Electrek

Nissan beschreift den Auto als "2. Generatioun elektresch", während den alen Leaf an déi meescht Autoen um Maart "1. Generatioun Autoen" sinn, hunn d'Reporter gesot. Den neie Leaf zielt d'Lück tëscht dem Tesla seng éischt Generatioun Gefierer ze fëllen. Den neie Leaf soll alles enthalen, wat den Nissan an de siwe Joer zënter der Première vum fréieren Auto geléiert huet.

Batterie a Beräich

D'Batterie vum Nissan Leaf II huet eng Kapazitéit vu 40 Kilowatt-Stonnen (kWh), awer et ass nëmmen 14-18 Kilogramm méi schwéier wéi déi fréier Generatioun Auto. Déi offiziell Resultater vun der EPA-Etude iwwer d'Reechwäit vum Gefier sinn nach net bekannt, awer Nissan erwaart datt et ongeféier 241 km wäert sinn. - an d'Journaliste vun "Electrek" haten d'Impressioun, datt dat wierklech de Fall wier.

> 10 COMMANDMENTS fir en Elektroauto ze fueren [an net nëmmen]

Nei während Testfahrt Den Nissan Leaf huet 14,8 Kilowattstonnen pro 100 Kilometer verbraucht., ouni Klimaanlag, awer mat véier Passagéier an der Kabine. De Portal verglach den Auto mam Hyundai Ioniq Electric, deen nach manner Energieverbrauch bitt: 12,4 kWh / 100 km.

Wann den Nissan Leaf 2 an engem polneschen Haus gelueden wier, da géif d'Rees vun 100 Kilometer ronn 8,9 Zloty kaschten. Entsprécht engem Dreifstoffverbrauch vun 1,9 l/100 km. Allerdéngs war et eng ganz wirtschaftlech Rees. Och den Nissan Mann war beandrockt mat de Kompetenzen vum Journalist Electrek.

Nei Fonctiounen

De Journalist huet d'Funktioun e-Pedal gelueft - mat engem Pedal beschleunegen an bremsen: de Gas - wat d'Fueren op enger krullend Strooss méi agreabel mécht. Hie war och agreabel iwwerrascht vun der méi grousser Kraaft vum Auto: den neie Leaf schéngt vill Kraaft ze hunn wann se souguer iwwer 95 km/h beschleunegen, während déi eeler Versioun vum Auto vu ronn 65 km/h Problemer huet.

Den Nissan Leaf huet besser geschafft wéi den Hyundai Ioniq Electric, laut engem Electrek Spriecher. D'Plaz vun de Batterien huet vill gehollef: souwuel Autoen sinn virun-Radundriff, mä den Ioniq Electric huet eng Batterie am Réck an déi nei Leaf an der Mëtt..

> Däitschland huet Software entdeckt, déi d'Ofgasemissiounen am BMW 320d fälschen

den Interieur

Den Interieur vum neie Leaf ass méi modern a komfortabel wéi an der viregter Versioun vum Auto, obwuel d'Instrumentpanel selwer mat Knäppercher e bëssen ausgeglach war. Den Nodeel war de Mangel u Lenkrad-Distanzjustéierung an e schlecht performanten Touchscreen an eeler Interface.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) op YouTube

ProPILOT - d'Geschwindegkeets- a Spuerkeessfunktioun - funktionnéiert ganz gutt, laut dem Journalist, obwuel seng Aktivatioun e bësse komplizéiert ass. Zousätzlech erkennen Handsensoren um Lenkrad net fräi hänkende Hänn, wat fréier oder spéider en Alarm verursaacht.

Resumé - Nissan Leaf «40 kWh» vs Hyundai Ioniq Electric

Sou gouf den neie Leaf besser erkannt wéi den Ioniq Electric. Den Ënnerscheed war kleng, awer et war eng méi héich Rentabilitéit vum Nissan Kaaf trotz engem liicht méi héije Präis. Den Auto huet gewonnen dank senger 40 kWh Batterie, gudder Handhabung an enger Rei vun neien Technologien fir de Fuere méi agreabel ze maachen.

Dëst kann Iech interesséieren: