5 Mazda MX-2021 Bewäertung: GT RS

Mazda MX-5 ass een esou Auto. Dir wësst, déi, déi jidderee gär huet. Et ass just esou. Et gëtt keen "wann" oder "awer" an dësem; et féiert zu Nirvana.

Glécklecherweis ass déi aktuell ND Serie nach ëmmer voller Liewen, awer dat huet de Mazda net verhënnert nach en Update erauszebréngen, och wann et vu klenger Varietéit ass.

Wéi och ëmmer, den MX-5 kritt e sportleche Flaggschëff Trimm deen den GT RS als Deel vu senger Gamme ännert, sou datt et ruppeg wier et net z'iwwerpréiwen ... Weiderliesen.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	7.1 l / 100 km
Landung	2 Sëtzer
Präis vun	$39,400

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Beichtzäit: Wéi ND eraus koum, sinn ech net op den éischte Bléck verléift. Tatsächlech hunn ech net ganz verstanen wat virun an hannendrun geschitt ass, mee ech hu mat der Zäit gemierkt datt ech falsch war.

Einfach gesot, dës Iteratioun vum MX-5 ass graziéis al ginn, awer méi no baussen wéi bannen. Déi kegelméisseg Luuchten an dat gapende Gitter kucken gutt, a säi Frontend ass méi muskulär dank den ausgeprägte Fender, en Element dat no hannen iwwerdréit.

Apropos, d'Réckpartei ass nach ëmmer net eise Liiblingswénkel, awer mat der richteger Faarffaarf kann et an all déi richteg Richtungen kucken. Jo, déi Keil-a-Krees Combo Luuchten sinn opdeelend, awer si si sécher en onverkennbar Zeechen.

Jiddefalls, mir sinn hei fir iwwer den GT RS ze schwätzen, awer d'Wourecht gesot, et ginn nëmmen zwee Weeër fir et aus dem MX-5 Publikum erauszekommen: aggressiv ausgesinn 17-Zoll BBS Gunmetal Grey geschmied Legierungsfelgen a roude Brembo Rieder. véier Piston Brems- calipers. Visuell ass dëst d'Limite.

Den Te MX-5 ass mat aggressiv ausgesinn 17-Zoll BBS Gunmetal Grey geschmied Legierungsfelgen a roude Brembo Véier-Piston Bremscaliperen ausgestatt.

Wéi de Rescht vun der MX-5 Opstellung ass den GT RS an zwee Kierperstiler verfügbar: den traditionelle manuelle Softtop Roadster, deen hei getest gëtt, an de méi modernen powerbetrieben Hardtop RF. Déi fréier ass méi séier ze benotzen an déi lescht ass méi sécher. Dann Äre Choix.

Op alle Fall gesäit d'Innere vum MX-5 méi oder manner d'selwecht aus: de GT RS kritt e schwiewend 7.0-Zoll-Center-Display (eleng mam Rotary Controller bedriwwen) an eng kleng Multi-Funktioun Panel nieft dem Tachometer a Speedometer .

De GT RS huet och schwaarz Lieder Polsterung um Gangwieler an Handbrems.

Et ass zimlech Basis, awer de GT RS huet och schwaarz Lieder Polsterung op de Sëtzer, Lenkrad, Gangwieler, Handbrems (jo, et huet eng vun deenen alen Saachen) an Dashboard Inserts. Tatsächlech e Sportsauto fir Minimalisten.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Bei 3915 mm laang (mat enger Radbasis vun 2310 mm), 1735 mm breet a 1235 mm héich, ass déi gepréift Versioun vum MX-5 Roadster GT RS e ganz klenge Sportsauto, also ass et selbstverständlech datt d'Praktikitéit net seng Forte ass.

Zum Beispill huet d'Roadster Versioun, déi hei getest gëtt, e klengt Frachtvolumen vun 130 Liter, wärend säi RF Geschwëster 127 Liter huet. Op jidde Fall, wann Dir e puer mëll Poschen oder e klenge Koffer dra setzt, hutt Dir net vill Spillraum.

Bannen ass net vill besser, den zentrale Späicherraum ass kleng. A wat méi schlëmm ass, et gëtt keng Handschueschkëscht ... oder eng eenzeg Dierbox. Dann net ganz gëeegent fir Stockage an der Kabine.

Wéi och ëmmer, Dir kritt e Paar eraushuelbare awer flaach Becherhalter tëscht de Sëtzer. Leider hänke se un e bësschen schwaach Hiewelen, déi och net vill Vertrauen ubidden, besonnesch mat waarme Gedrénks.

Wat d'Konnektivitéit ugeet, gëtt et een USB-A Hafen an een 12V Outlet, an dat ass et. Béid sinn am zentrale Regal, nieft dem Fach, wat ideal ass fir Smartphones.

Och wann et domm kléngt, ass et derwäert ze notéieren datt den GT RS keng Kannersitzbefestigungspunkte huet, egal ob et en Topkabel oder ISOFIX ass, also ass et en erwuessene Sportsauto.

An et ass aus dësem Grond datt Dir seng Mängel am Sënn vun der Praktikitéit e bësse verzeien kann, déi net ze schwéier sinn ze këmmeren wann Dir eleng reest.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Den MX-5 huet elo dräi Klassen: en onbenannt Entrées-Offer an e Mid-Range GT, zesumme mam neie Flaggschëff GT RS, wat eng australesch Initiativ ass, déi direkt un d'Enthusiaster riicht.

Awer ier mer den GT RS unboxen, ass et wichteg ze bemierken datt den Update d'Käschte vun de portable Optiounen ëm $ 200 erhéicht, awer bäidréit drahtlose Apple CarPlay als Standard iwwer d'ganz Gamme, obwuel Android Auto nëmme bedraad bleift.

"Deep Crystal Blue" ass och elo eng Liveryoptioun fir den MX-5 - an dat ass méi oder manner den Ausmooss vun de leschten Ännerungen un der existéierender Opstellung. Mannerjäreg, wierklech.

Aner Standardausrüstung an der Entrée-Niveau Klass (ugefaangen bei $ 36,090, plus Reeskäschten) enthält LED Scheinwerfer a Luuchten mat Dämmerungssensoren, LED Dagesliichter (RF), Reensensoren, schwaarz 16 Zoll (Roadster) Wiper. oder 17-Zoll (RF) durchgang Rieder, Drécken-Knäppchen ufänken, 7.0-Zoll Multimedia System, sat-nav, digital Radio, sechs-Speaker Audio System, Single-Zon Klima Kontroll, a schwaarz Stoff Polstersëtz.

GT Trim (vun $ 44,020) füügt adaptiven LED Scheinwerfer, LED Dagesliichter, Sëlwer 17-Zoll Legierungsfelgen, gehëtzt Säitspigel, Keyless Entrée, néng Spriecher Bose Audio System, gehëtzt Sëtzer, Auto-dimmende Réckspigel a schwaarz Faarf. Lieder Polstersëtz.

De GT RS huet schwaarz Lieder Polsterung.

Fir $ 1020 kënnen déi zwou RF GT Optiounen (fänkt bei $ 48,100 un) e Black Roof Package mat engem schwaarzen Daach an "Pure White" oder Bourgogne Nappa Lieder Polsterung addéieren, mat der éischter Optioun kënnt an enger neier Faarf. Deel vum Update.

Déi sechs-Vitesse manuell GT RS Versioun kascht $ 3000 méi wéi de GT, mat der Roadster Versioun, déi hei getest gëtt, ugefaange bei $ 47,020 plus Reeskäschten, wärend säi RF Geschwëster $ 4080 méi kascht.

Allerdéngs maachen d'Keefer déi extra Käschte mat e puer performant fokusséiert Upgrades, dorënner e Brembo Front Bremspak (280mm gelüfteten Scheiwen mat véier Kolben Aluminiumkaliperen).

Net nëmmen reduzéiert d'Gewiicht vum ongesprëtzte Gewiicht ëm 2.0 kg, awer et enthält och High-Performance Pads, déi d'Mazda behaapt, e méi staarken Pedal-Feedback ze bidden an d'Verbleckresistenz ëm 26% verbesseren.

De GT RS kritt och 17-Zoll BBS Gunmetal Grey geschmied Legierungsfelgen mat Bridgestone Potenza S001 (205/45) Pneuen, souwéi Bilstein Gasschock an eng zolidd Legierung Strut Klammer. GT RS.

Den GT RS kritt Bilstein Gasdämpfer.

Wat feelt? Ee, ähnlech konzipéiert Versiounen vun der ND Serie aus der Vergaangenheet haten Recaro skintight Sport Sëtzer, iwwerdeems de GT RS net, an Mazda erkläert, datt se net dës Kéier considéréiert goufen, obwuel se an engem Zukunft speziell Editioun zréck kéint.

Wann et ëm ähnlech Präisser Konkurrenten kënnt, huet de Roadster GT RS hei getest net vill. Tatsächlech ass den Abarth 124 Spider (vun $ 41,990) einfach zréckgezunn, obwuel de Mini Cooper S Cabriolet (vun $ 51,100) nach ëmmer existéiert.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Den Entree-Roadster gëtt vun engem 1.5-Liter natierlech aspiréierten Véier-Zylinder Benzinmotor ugedriwwen, deen 97 kW bei 7000 U/min an 152 Nm Dréimoment bei 4500 U/min produzéiert.

Déi éischt Ausrüstung vum Roadster ass mat engem 1.5-Liter natierlech aspiréierte véier-losen Benzinmotor ausgestatt.

All aner Varianten vum MX-5, dorënner de Roadster GT RS, deen hei getest gëtt, si mat enger 2.0-Liter Eenheet ausgestatt, déi 135 kW bei 7000 U/min an 205 Nm bei 4000 U/min entwéckelt.

Egal wéi, fuert gëtt op d'Rieder iwwer eng sechs-Vitesse manuell oder sechs-Vitesse (mat Dréimoment Converter) automatesch Transmissioun geschéckt. Erëm, den GT RS Trim ass nëmme mat der fréierer verfügbar.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 9/10

Dreifstoffverbrauch am kombinéierten Test (ADR 81/02) fir 1.5-Liter Roadsters mat manueller Transmissioun ass 6.2 Liter pro 100 km, während hir automatesch Géigeparteien 6.4 l/100 km verbrauchen.

2.0-Liter manuell roadsters (dorënner de GT RS hei getest) benotzen 6.8 l / 100 km, iwwerdeems hir automatesch Géigespiller verlaangen 7.0 l / 100 km. Schlussendlech verbraucht den 2.0-Liter RF mat manueller Transmissioun 6.9 l/100 km, während d'Automatikversioune 7.2 l/100 km verbrauchen.

Egal wéi, Dir kuckt et, dat ass eng zimlech gutt Fuerderung fir e Sportsauto! Wéi och ëmmer, an eisen aktuellen Tester mam GT RS Roadster hu mir am Duerchschnëtt 6.7L/100km iwwer 142km Fuere gemaach.

Jo, mir hunn d'Fuerderung verbessert, wat seelen ass, besonnesch fir e Sportsauto. Einfach wonnerbar. Eist Resultat ass awer meeschtens aus enger Mëschung aus Landstroossen an Autobunnen, sou datt et an der realer Welt méi héich wier. Wéi och ëmmer, mir hunn him e puer Bounen ginn ...

Als Referenz huet den MX-5 e 45-Liter Brennstofftank deen op d'mannst méi deier 95 Oktan Benzin verbraucht, onofhängeg vun der Motoroptioun.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

D'ANCAP huet dem MX-5 seng héchste Fënnefstäre Sécherheetsbewäertung am Joer 2016 ginn, awer d'Gateraten hunn zënterhier wesentlech geännert.

An all Fall, fortgeschratt Chauffer Assistenz Systemer an der Entrée-Niveau Klass ëmfaasst virun autonom Noutfall Bremsen (AEB), blann Fleck Iwwerwachung, hënneschter Kräiz-Traffic Alarm, Cruise Kontroll, Verkéier Schëlder Unerkennung, Chauffer Warnung an eng hënneschter-Vue Kamera. den GT an den GT RS, déi hei getest goufen, addéieren Heck AEB, Lane Departure Warnung, an hënneschte Parking Sensoren.

Spuerkeess a Lenkhëllef wiere flott Ergänzunge mat Stop-and-Go adaptive Cruise Control, awer si musse vläicht bis déi nächst Generatioun MX-5 waarden - wann et een ass. Daumen gekräizegt!

Aner Standard Sécherheet Equipement ëmfaasst véier airbags (duebel virun an Säit) a konventionell elektronesch Zuchbéischt a Stabilitéit Kontroll Systemer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Wéi all Mazda Modeller, kënnt der MX-5 Gamme mat enger fënnef-Joer onlimitéiert Kilometerpunkten Garantie a fënnef Joer vun technesch Strooss Assistenz, déi duerchschnëttlech ass am Verglach zu Kia d'Maart-féieren siwe-Joer ouni Strings verbonnen Begrëffer. .'

Serviceintervaller fir den GT RS Roadster, deen hei getest gëtt, sinn 12 Méint oder 10,000 km, mat manner Distanz, obwuel limitéiert Service fir déi éischt fënnef Visite verfügbar ass, am Ganzen $ 2041 am Schreiwen fir entweder Optioun. , wat net esou schlecht ass.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Mir hu vläicht et an der Aféierung verpasst, awer den MX-5 ass ee vun de méi schéine Felgen dobaussen, a gutt ass et nach besser an der GT RS Form.

Erëm benotzt de GT RS dem MX-5 seng Suspension Setup (duebel Wonschbone vir a Multi-Link Heck) a füügt Bilstein Gasschock an eng zolidd Legierung Strut Klammer fir et besser a méi schlecht ze maachen.

Gutt, wat ech soen ass datt et e Commerce gëtt: GT RS Shaking ass bemierkenswäert vum Moment wou Dir fir d'éischt beschleunegt. Tatsächlech wëllt Dir wierklech probéieren ier Dir kaaft, well d'Ride definitiv net fir jiddereen ass.

Wéi och ëmmer, dës Updates maachen den MX-5 nach méi flaach an Ecker. Et ass egal wéi wäit Dir dréit; et bleift gespaart. A wéinst dem scho beandrockende Wee et dréit, ginn et wéineg Reklamatiounen iwwer d'Handhabung.

Natierlech ass en Deel vun där göttlecher Erfarung dem MX-5 seng elektresch Kraaftsteierung, déi géint de Stroum geet, ass gutt gewiicht a bitt awer vill Gefill. Et ass vläicht net den hydraulesche Setup vu fréiere Iteratiounen, awer et ass nach ëmmer zimlech gutt.

En anere Bestanddeel vum GT RS Rezept ass d'Brembo Front Brems (280mm gelëfter Discs mat véier-Piston Aluminium calipers an héich-Performance Pads), an et liwwert och eng super Stoppkraaft a Pedal Gefill.

All dat ofgesinn, ass de GT RS wéi all aner MX-5 mat der selwechter Motor / Transmissioun Kombinatioun, wat am Fong eng ganz gutt Saach ass.

Den 2.0-Liter natierlech aspiréierte Véierzylinder ass lëschteg, seng frei-spiritéiert Natur dréckt Iech mat all Upshift op d'Routline, an d'Spëtzkraaft (135kW) bei jäizende 7000rpm ass bal dat wat Dir braucht.

En Deel vun der göttlecher Fahrerfahrung ass den MX-5 elektresche Stroumlenk.

Dir gesitt, et ass kee Geheimnis datt dës Eenheet Dréimoment fehlt, besonnesch um Buedem, a säi Maximum (205 Nm) gëtt bei 4000 RPM produzéiert, also musst Dir wierklech Frënn mat dem richtege Pedal maachen, wat natierlech einfach ass. Dat heescht awer net datt et net lëschteg ass ...

De Schlëssel fir dës ganz agreabel Erfahrung ass déi sechs-Vitesse manuell Transmissioun hei bewisen. Et huet net vill Zecken well et eng perfekt gewiicht Kupplung, kuerz Rees a gutt duerchduechte Gangverhältnisser huet, déi um Enn zu senger Gonschten funktionnéieren.

Et ass derwäert ze notéieren datt sechs-Vitesse manuell Versioune vun der MX-5, dorënner de GT RS hei getest, kréien eng limitéiert-Rutsch hënneschter Differenzial, iwwerdeems hir sechs-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Geschwëster hunn net de fakultativ mechanesch Griff wann Corner.

Verdikt

Wann Dir net scho wësst, ass den MX-5 en ale Favorit, a mam neien GT RS huet d'Rasse nach eng Kéier verbessert.

Bedenkt datt et u Begeeschterten zielt, jidderee vun den Upgrades vum GT RS ass et derwäert, obwuel déi resultéierend Ride definitiv net fir jiddereen ass.

An ausser dem Retour vun de Recaro Sportssëtzer, kënne mir net hëllefen, awer ze hoffen, datt e Retour op d'Supercharging den nächste Schrëtt an der Evolutioun vum MX-5 ass ...