2021 Maserati Levante Bewäertung: Trophy
Test Fuert

2021 Maserati Levante Bewäertung: Trophy

E risegen SUV an enger riichter Linn op enger Rennstreck mat iwwer 200 km/h ze fueren kléngt wéi lëschteg, awer et fillt sech eigentlech e bësse falsch, wéi en Elefant op eng Hondsshow ze huelen.

Dëst sinn komesch Zäiten, natierlech, an de Maserati Trofeo Levante ass e komeschen genuch Auto - e stilvollen, stilvollen, deiere Familljenhauler deen och d'Häerz a Séil vun engem Rennauto huet.

Tatsächlech, wärend High-Performance SUVs en ëmmer méi allgemeng Gefier ginn, huet de Levante, deen eigentlech gutt als Modell virun dësem groussen Update gemaach huet, méi Leeschtung wéi déi meescht.

Dat ass well et e grousse Ferrari V8 huet, deen all véier Rieder fiert an 433kW an 730Nm liwwert wéi e Supercar.

Et ass net wat Dir en typesche Maserati Keefer Auto nennt, awer nëmmen déi, déi wëssen, fir wat den Trofeo Badge steet - jäizende Wahnsinn, am Fong - wäerten un dësem Enn vun der Stad interesséiert sinn. Et ass kee klengen Auto, awer ass et de Stickerpräis wäert ($ 330,000)?

Maserati Levante 2021: Trophy
Sécherheet Bewäertung-
Motortyp3.8 l turbo
DreifstoffPremium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz-L/100 km
Landung5 Sëtzer
Präis vun$282,100

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 6/10


Entschëllegt, awer $ 330,000 fir all SUV? Perséinlech gesinn ech de Wäert net, awer perséinlech, wéi mir hei ënnen an der Design Sektioun diskutéieren, gesinn ech den Appel net.

Et ass ee vun den deiersten SUVs, déi Sue kënne kafen, wäit iwwer Saachen wéi de Range Rover Sport SVR ($ 239,187) oder souguer de Porsche Cayenne Turbo Coupe ($ 254,000), obwuel e méi deier Ferrari sécher ënnerwee ass. .

Et kascht vill, an de Wee wéi et fiert a kléngt dank dem Ferrari-Motor kascht zimmlech vill Dollar.

Et dauert nëmmen e puer Mol fir den Toun vum Motor ze héieren an de Stroum vum Dréimoment ze spieren fir ze verstoen firwat een an dësem Auto verléift ka ginn.

Plus, alles wat Dir am Auto beréiert, bannen a baussen, evitéiert onweigerlech héich Qualitéit, souwéi massiv Quantitéiten u Kuelestofffaser uechter.

Aner Funktiounen enthalen 21 Zoll poléiert Rieder, en 8.4 Zoll Touchscreen mat Navigatioun an DAB Radio, Vollmatrix LED Scheinwerfer, an onheemlech Pieno Fiore echt Lieder, "dat Bescht wat d'Welt je gesinn huet", laut Maserati.

Schéi, awer fest, gehëtzt a gelëfter viischt Sëtzer, sportlech an 12-Wee verstellbar, mat Trofeo Logoen op de Kappstützen bestickt. Alcantara headlining, Sport Lenkrad mat Kuelestofffaser Paddle Shifters, 14-Lautsprecher Harman Kardon Premium Stereo System.

Och déi hënnescht Sëtzer sinn gehëtzt. Et schéngt deier, an et soll. Awer nach ëmmer, 330 dausend Dollar?

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10


Während déi aner zwee Trofeo-behandelt Maserati - d'Ghibli a Quattroporte Sedans - onweigerlech schéin sinn, ass de Levante net ganz sou schéin.

Et gesäit een zwar ganz gutt aus fir en SUV, an den Trofeo ass beréiert - déi grouss Hood mat Nues, roude Kiemen op de Säiten, Kuelestofffaser, Badges - bréngt säi Spill wierklech op den nächsten Niveau.

Alles an allem ass de Levante mech ni sou schéin genuch fir e Maserati ze sinn.

Am grousse Ganzen huet de Levante mech awer ni sou schéin genuch gefall fir e Maserati ze sinn. Dës Kärelen si wierklech gutt am Styling, wéi Dir Iech vun enger Premium italienescher Mark erwaart, awer och si kënnen en SUV net sexy maachen.

Ech averstanen, et gesäit gutt vu vir, awer vu hannen gesäit et aus wéi wann se just aus Iddien sinn.

Wéi och ëmmer, Kreditt muss der Tatsaach ginn datt hien bannen speziell fillt.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10


Wann Dir séier fënnef Leit transportéiere musst, ass de Levante e flotte Wee fir et ze maachen.

Et huet vill Kapp- a Schëllerraum, d'Sëtzer, wa se fest un der viischter sinn, si schéi fir ze beréieren an ënnerstëtzend, an de 580-Liter Kofferraum huet eng elektresch Heckklappe a Klappsëtzer.

De Stamm ass och zimlech grouss, mat engem 12-Volt Outlet a véier Befestigungspunkte. Do fënnt een awer keen Ersatzpneu, also e seriöse Offroading ass net a Fro (obwuel et wuel scho war, wann een déi deier Rieder kuckt).

Kapp- a Schëllerraum ass reichend an d'Sëtzer, wärend fest an der Front, fille sech gutt a sinn ënnerstëtzend.

Et gi riseg Diertaschen op der viischter mat Plaz fir Fläschen an zwee grouss Coupehalter. Den Dreckskëscht op der Mëttelkonsol gesäit flott aus, et ass ganz aus Kuelestofffaser gemaach, awer et ass relativ kleng.

Et ginn och dräi USB Ports, een virun an zwee am Réck, souwéi Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10


Dëst wäert déi leschte Kéier sinn, datt de Maserati e richtege Ferrari-Motor wéi dësen 3.8-Liter Twin-Turbo V8 kritt, e jäizende Monster dat gutt ass fir 433kW a 730Nm.

D'Zukunft wäert, wéi iwwerall, méi elektresch a manner Kaméidi sinn. Fir de Moment, jidderee, dee kann, sollt dëst V8 Meeschterstéck genéissen, dat all véier Rieder iwwer dem Maserati Q4 säin On-Demand All-Radundriff System iwwer e limitéierter Rutsch-Heckdifferential dréit an eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun benotzt.

Eng behaapt 0 bis 100 km/h Zäit vun 3.9 Sekonnen stellt en am Territoire vun deem wat fréier als Supercar ugesi gouf, an et ass nach ëmmer ganz séier, mat enger Topgeschwindegkeet vun onvirstellbaren 304 km/h.




Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10


Offiziell behaapt Brennstoffwirtschaft fir de Maserati Levante Trofeo ass 13.5 Liter pro 100 km, awer dat war Gléck. 

E méi realistesche Wäert wier wuel iergendwou iwwer 17 Liter pro 100 km, a mir géife liicht iwwer 20 Liter iwwerschreiden, et fuere wéi verréckt ronderëm d'Streck.

Awer Dir hutt just $ 330 fir en SUV bezuelt, wat këmmert Dir Iech iwwer Brennstoffwirtschaft?

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10


Dem Maserati seng Sécherheetsoffer fir de Levante enthält sechs Airbags, eng Rearview Kamera an eng 360-Grad Overhead Kamera, Front- an Heck Parking Sensoren, adaptiv Cruise Control a Blind Fleck Detektioun, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Lane Keeping Assist Traffic, aktive Chauffer Hëllef a Verkéiersschëld Unerkennung.

De Levante huet keen ANCAP Bewäertung well et hei net Crash getest gouf.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10


Maserati bitt eng dräi-Joer, onlimitéiert Kilometer-Garantie, awer Dir kënnt eng 12-Mount oder zwee-Joer Garantieverlängerung kafen, a souguer eng sechsten oder siwent Joer Powertrain Garantie Verlängerung.

Wa vill, vill méi bëlleg japanesch a koreanesch Autoen siwen oder souguer 10 Joer Garantie ubidden, ass dat esou wäit ewech, datt esou e séieren Auto peinlech sollt sinn. A wann Dir eppes Italienesch kaaft, schéngt eng besser a méi laang Garantie e Must. Ech géif mam Verkaf verhandelen fir se eng Offer fir eng méi laang Garantie ze addéieren.

Wann Dir séier fënnef Leit transportéiere musst, ass de Levante e flotte Wee fir et ze maachen.

Maserati seet datt de Ghibli Service eng "ongeféier Käschte vun $ 2700.00 fir déi éischt dräi Joer vum Besëtz" huet mat engem Serviceplang all 20,000 km oder 12 Méint (wat och ëmmer als éischt kënnt).

Zousätzlech, "Notéiert w.e.g. datt déi uewe genannte nëmmen indikativ ass fir den Haaptplang Ënnerhaltplang vum Hiersteller an enthält keng Verbrauchsartikele wéi Pneuen, Bremsen, asw.

Wéi ass et ze fueren? 8/10


Mir hunn all dräi Trofeo Maserati um Sydney Motorsport Park Circuit gefuer, a virdru op engem Circuit wou de Levante ëmmer ganz flott an agreabel deier ausgesinn huet.

Wéi Dir et erwaart, ass den 433kW Auto schwéier op der ëffentlecher Strooss ze bewäerten, obwuel et vun Zäit zu Zäit interessant Ännerunge ginn, déi et séier a haart Verréckelung ginn.

Et brauch nëmmen dee Motorklang e puer Mol ze héieren an de Stroum am Dréimoment ze spieren fir ze verstoen firwat iergendeen mat dësem Auto verléift géif falen, oder op d'mannst dëse Motor.

Op der Streck war de Rear-Drive Ghibli a Quattroporte, déi deeselwechte Motor wéi de Levante benotzen, sécherlech méi lëschteg a verréckt ze fueren, mä et waren déi, déi de Levante als Bescht vun deenen dräi gewielt hunn, och fir Circuitfahrten.

Ech weess net firwat iergendeen en SUV wëll dee gutt op der Streck ass, mee wann dat ass wat Dir wëllt, kann ech de Levante definitiv recommandéieren.

Et gëtt keen Zweiwel datt säin On-Demand All-Rad Drive System, deen no hannen biaséiert ass, awer d'Frontrieder fir Hëllef freet wann néideg, huet et gepflanzt a sécherst a séier a lues Ecker gefillt.

Wéi och ëmmer, et gëtt e gewëssent Gefill datt säi Motor opgefuerdert gëtt am haardsten ze schaffen fir all déi Mass duerch d'Loft ze drécken (obwuel seng Bremsen ni fortgaange schéngen, wat beandrockend ass wann en SUV iwwer zwee Tonnen weegt).

Wärend dee groussen, beandrockende V8 wëll a wëll op 7000 Rpm ëmdréinen (wou en op der Redline klappt, waart op Iech ze wiesselen wann Dir am manuelle Modus sidd - ech hunn dat gär), et huet ugefaang schwéier ze suckelen. kléngt un der Spëtzt vun all Iwwerdroung, wéi wann hien verzweifelt probéiert méi Sauerstoff ze kréien.

Et kléngt anescht wéi déi aner zwee Trofeo Autoen, wat komesch ass, awer vläicht waren se just net op hirem Bescht. Déi Mass huet et och e bëssen ofgebrach a punkto riichter Linn Topgeschwindegkeet, awer et huet nach ëmmer 220kph mat Liichtegkeet eropgaang.

Dësen extrem agreabele Motor mécht einfach ze vill Spaass, obwuel et an enger Sedan wéi de Ghibli nach besser ass...

Ech muss soen datt ech wierklech schockéiert war wéi gutt de Levante Trofeo op der Streck war. Sou vill datt ech nach eng Kéier gefrot hunn, just fir sécher ze stellen datt ech net verréckt ginn.

Natierlech mécht et fir mech perséinlech kee Sënn, an ech weess net firwat iergendeen en SUV wëllt dee gutt op der Streck ass, awer wann dat ass wat Dir wëllt, da kann ech de Levante definitiv recommandéieren.

Dësen extrem agreabele Motor mécht einfach ze vill Spaass, obwuel et an enger Sedan wéi de Ghibli nach besser ass...

Verdikt

Maserati si fir Keefer an enger éischter spezifescher Nisch gebaut; een mat vill Suen, een e bësse méi al an natierlech een deen déi méi fein Saachen am Liewen gär huet an den italienesche Stil, Qualitéit a Patrimoine schätzt.

Als Regel, si sinn net d'Zort vu Keefer, déi wëlle ronderëm d'Course wéi Dämonen a groussen, flittige SUVs lafen. Awer et schéngt eng Nisch tëscht Maserati Fans ze sinn a si si gewëllt grouss Suen an Autoen mat dem Trofeo Badge ze investéieren, wéi dësen Levante.

Et kéint wéi e bësse vun enger komescher Kreatioun schéngen, e Racing SUV mat engem squealing Ferrari Motor, mee iwwerraschend, et Wierker eigentlech.

Setzt e Commentaire