Iwwersiicht vum Lotus Exige 2013

Wann Dir wierklech eescht mam Fuere sidd, iwwer déi reng, onverännert 'Fuererfahrung', wäert Dir et schwéier fannen den neie Lotus Exige S V6 Coupe ze ignoréieren.

Et ass eng raw Erfahrung, bis op d'manuell (net-Kraaft) Lenkung, bal fest Sëtzer, héich raffinéiert Cockpit-Zougang, an de steife, racetrack-fréierten Aluminiumkierper.

Dir kënnt all dynamesch Event fillen, deen den Auto beaflosst duerch d'Lenkrad, d'Bremsen an de Sëtz vun den Hosen. Dir kënnt de whirling, brullende Motor direkt hannert Ärem Kapp héieren.

Wäert

Dat ass alles gutt a gutt, awer wat Dir wierklech muss schätzen ass datt all dës exzellent Porsche Feature fir manner wéi d'Halschent vum Präis vun engem Däitsche Vollbloed verfügbar sinn.

Den Testauto (mir haten déi deier Optiounspäck) huet bei engem Startpräis vu knapp 120 $ ugefaang - ongeféier d'Halschent vun deem wat Dir fir e Porsche 911 bezuelt deen net gesinn huet wou de Lotus fort ass.

Zréck op de ongeféier $ 150K Porsche Cayman an et ass déiselwecht Geschicht. Awer dës zwee Porsches si vill méi ziviliséiert Alldag Autoen, mat gudde Sëtzer, liicht Lenkung, Premium Audio, Luxus Goodies a relativ flaache Manéieren wann Dir se mat engem Lotus vergläicht.

vun den Technologien

Dëst ass dee leschten Exige Zwee-Sëtzer, dës Kéier ugedriwwen vum 3.5-Liter Supercharged V6-Motor vum Lotus Evora a virdru vun Toyota.

Jo, et huet d'Häerz vun engem Toyota Avalon, deen am Mëttelschëff klappt, awer de Motor ass wesentlech geännert wéi et an de fréie Deeg vun der Apparatindustrie war.

De Supercharger ass eng Harrop 1320 Eenheet, déi uewe riets vum kompakten V6 montéiert ass, deen ënner dem Glas Fastback Cover ass.

Et fiert déi hënnescht Rieder duerch eng enk-Verhältnis sechs-Vitesse manuell Transmissioun nodeems se duerch e liichte Schwéngrad an Dréck-Knäppchen Kupplung passéiert.

Power Output ass 257kW bei 7000rpm mat 400Nm Dréimoment verfügbar bei 4500rpm. Dat geet duer fir den 1176 kg Exige V6 an 0 Sekonnen op 100 km/h ze dréinen, wat mir eigentlech mat der Startkontroll erreecht hunn. Kritt och 3.8 Liter/10.1 km.

Design

Den aerodynamesche Package enthält e flaach Ënnerkierper, Front Splitter, hënneschte Flillek an hënneschter Diffusor, an d'Ride Héicht ass extrem niddereg. Den Exige S V6 kuckt beandrockend op der Strooss, mat Lotus Elise Cues virun an der méi grousser Evora op der Heck.

Et ass méi laang a méi breet wéi de fréiere véierzylinder Exige a gesäit als Resultat besser aus. Bannen ass alles funktionell a knapp, awer et gëtt Klimaanlag, Cruise, e Stroumverbindung, e richtege Audiosystem an zwee Coupehalter.

Den Dashboard gesäit aus wéi wann et vun engem Motorrad komm ass, awer wiem ass et egal, well dësen Auto ass alles ëm d'Fuert.

Fuert

Dësen Auto ass en DIER. Mir hunn et net mol am Rennmodus, an et ass erschreckend séier, komplett Suchtfaktor.

Net nëmmen an enger riichter Linn, well seng Ecken, wéi déi vun engem grousse Rennkart, ass e bësse limitéiert duerch de Mangel u Gewiicht op de Frontrieder.

Kuckt d'Exige Datenblat an Dir gesitt datt dëst wierklech de Fall ass aus der Perspektiv vun engem Leeschtungskomponent Fournisseur. AP Véier-Kolben Bremsen, Bilstein Schock, Eibach Fréijoer, Bosch Benotzerdefinéiert ECU, 17" virun an 18" hënneschter Pirelli Trofeo Pneuen. D'Suspension ass aus Aluminium mat duebele Wënschbeen op béide Säiten, an den Auto kann a bestëmmte Parameteren ofgestëmmt ginn. Dat Ganzt gesäit aus wéi wann et aus engem eenzegen Aluminiumplack gehackt gouf, mat engem coolen Glasfaser / Plastikkierper dropgesat.

Mir sinn iwwerrascht wéi vill den Exige huet - et ass direkt ënner Ärem rietse Fouss zougänglech. Et dréckt haart direkt aus de Blocken op d'7000 Rpm Redline an mécht dann déiselwecht Saach ëmmer erëm an all Gang. Wow, mäi Kapp dréint.

Zousätzlech ass de Reservedepartement en beandrockend dynamesche Package deen täuschend userfrëndlech ass trotz sengem komplexe Setup. D'Schockdämpfer mussen eng Aart vu clevere Blutungssystem fir scharf Knollen hunn, well den Auto iwwer normal knaschteg Bumpen schwëmmt.

Keen anere Stroosseauto kënnt no dësem Niveau vun der Verbindung mam Chauffer, obwuel mir nach eppes wéi de Caterham Seven fueren, wat mir de Verdacht hunn eppes ähnlech ze sinn.

Lotus erliichtert dës Back-to-Basics Rennautofahrerfahrung mat engem klenge Lenkrad, manueller Gearshift, minimale Geräischer Annulatioun a véier-Modus dynamesch Kontroll, dorënner Stabilitéitskontroll "Off" a Startkontrolle.

Dëst ass e Streckenauto deen einfach op der Strooss gefuer ka ginn, anstatt ëmgedréint, wat typesch fir déi meescht Concoursen ass. Hand gebaut an de UK, beandrockend Ausgesi, erstaunlech Leeschtung an Handhabung. Wat méi wëllt en Auto Enthusiast? Lotus gratis?