2010 Lotus Evora Kritik: Strooss Test

Wann Dir zu den Autosfabrikanten sidd, déi 15 Joer ouni frësch Opstellung sinn, ginn d'Rieder, mat deenen Dir ophalen, iwwerpréift. Also ass de Lotus Evora hei am Januar ze verkafen. D'Evora bewegt Lotus ewech vu senger eenzeger Ofhängegkeet op Elise an all senge Formen a bedeit datt d'britesch Mark eppes upmarket a komfortabel ubidden kann.

Am Géigesaz zu der klenger Streck-fokusséierter Elise (an Hardtop Exige Variant), ass d'Evora zivil genuch fir den alldeegleche Pendel: e Konkurrent zum Klassebenchmark, de Porsche 911, nëmme méi exklusiv. Oder op d'mannst ass dat d'Theorie. D'Realitéit ass e bësse méi komplizéiert.

Déi gutt Noriicht iwwer Evora ass datt et ganz ähnlech wéi Lotus ass. Leider ass déi schlecht Neiegkeet och datt et vill wéi Lotus ausgesäit. D'Evora ass dem Lotus säin éischte richtege Versuch vun engem Luxusmodell zënter dem Esprit endlech viru bal engem Joerzéngt pensionéiert gouf.

Ech hunn nach ni en Esprit gefuer, also hunn ech keng Ahnung wat de Lotus säi Track Record am Luxusmaart ass. Wéi och ëmmer, et ass direkt offensichtlech datt d'Evora datselwecht Out-of-the-Box Gefill huet dat d'Elise ënnerscheet. Et gi Kompromëss hei, déi d'Automobilisten scho laang opginn hunn.

Zum Beispill, déi iwwerlaascht Versioune vun der Elise an Exige hu bal keng hënnescht Visibilitéit dank Motor Sanitär. Et kann d'Liewen schweier maachen, awer komesch genuch ass et och Deel vum Charme.

Ech hat net erwaart en ähnleche Problem mat der Evora ze fannen, déi d'Halschent vun der klenger hënneschter Fënster vum Motor verstoppt huet. Op dësem Niveau geet dat net duer. Dobäi kommen déi üblech Visibilitéitsproblemer vun der Coupe dobäi, déi hei wéi gewinnt duerch d'Reflexioun vum Dashboard op der Windschutzschei sinn.

Fir de Problem vun der hënneschter Visioun ze léisen, kann d'Evora mat enger hënneschter Vue Kamera a Parking Sensor equipéiert ginn. Si kommen an engem vun dräi Optiounspaketen, an den Testauto - wéi déi éischt 1000 Launch Edition Autoen - war mat dëser Partie ausgestatt.

Op enger regulärer Evora wäert dëst de Präis op bal 200,000 Dollar drécken, wou d'Alternativen fir Keefer wierklech interessant ginn. Autoen vun der gewënschter Leeschtung vun all däitsche Marken verloossen Iech mat Ännerung.

Natierlech konnt d'Evora ouni Dekoratioun kaaft ginn. Déi plakeg Elise ass nach ëmmer attraktiv well et tatsächlech e Spillsaach ass. Ech konnt mer awer net virstellen eng Evora ze kafen ouni déi meescht Goodies. An dann ass de Problem datt e puer Goodies net ganz gutt sinn.

De Chef vun hinnen ass dem Alpine säi Premium Sat-Nav an Audio System, deen onoriginal ausgesäit an eng schlecht Grafikopléisung huet, ausser fir den Écranspär. Et ass Deel Touchscreen, Deel Knäppercher Kontroll, an einfach Saache wéi d'Volumen upassen sinn eng Nout. D'Knäppercher si kleng an d'Systemlogik ass onverständlech. Dës $ 8200 Optioun kënnt mat Cruise Control, Parksensoren, an Telefon-zu-Telefon Bluetooth gebündelt, dat wier schwéier ouni ze maachen.

Wat ech wahrscheinlech ouni kéint maachen, sinn déi hënnescht Sëtzer, déi nach $ 7000 kaschten. Si sinn nëtzlos fir Erwuessener oder Kanner méi grouss wéi Puppelcher, an och dann géif ech mech net wëlle se ze installéieren. Si schaffen fir Gepäck, obwuel d'Laaschtraum ass wat Dir ëmmer nach kritt wann Dir d'Këscht net kontrolléiert.

Et ass praktesch Plaz hannert de Sëtzer ze hunn, natierlech, well aner Späicheroptiounen, dorënner de Kofferraum, sinn net super. Wahrscheinlech leeft d'Klimaanlag duerch de Stamm fir de Motor ze halen fir Är Akeef ze frittéieren. Leider geet dat net.

De Luxusoptiounspaket füügt méi Lieder an d'Kabine, an et kompenséiert et mat engem flotte metalleschen Dash Trimm, souwéi een oder zwee cool Touch wéi e Shifter. Awer vill aner Deeler, wéi d'Pedalen an d'Loftventilen, schénge vun der Elise iwwerholl ze sinn, an d'Finishqualitéit ass nach ëmmer manner wéi de Mainstream, mat der schlecht passend Passagéierairbag Cover am Auto, deen ech gefuer hunn.

Eenzegaarteg fir d'Evora ass en zwee-Wee verstellbare Lenkrad a Klimaanlag mat Net-Hurrikan an Off-Astellungen. D'Sëtzer passen nëmme fir Distanz an zréck, awer dës Recaros sinn de ganzen Dag bequem.

Den Haaptproblem mat der Positioun vum Chauffer ass mat de Pedale verbonnen, déi am Zentrum vum Auto ofgesat sinn, wat déi meescht Hiersteller dës Deeg vermeiden. D'Kupplung huet e relativ staarke Fréijoer, d'Gangverschiebung ass mechanesch, an d'Bremspedal huet eng extrem kuerz Rees. Awer si si gutt gruppéiert an agreabel ze benotzen mat e bësse Vertraut.

D'Lenkrad ass zimlech kleng, an d'hydraulesch Assistenz bedeit, datt, am Géigesaz zu der Elise, d'Evora net an eng Parkplaz gedréckt muss ginn.

Wéi och ëmmer, d'Instrumentlesunge si schweier ze liesen, mat Geschwindegkeets-Inkremente bei 30 km/h, 60 km/h, asw., an dann an der Halschent tëscht hinnen. Heescht dat 45 km/h? Déi kleng rout Displaypanelen op béide Säiten vun den Zifferen si schwéier an all Beliichtungsbedéngungen ze gesinn, an d'Features vum Tripcomputer, déi se weisen, sinn an hirer Kandheet. Och lästeg sinn Fënsteren, déi net voll mat Dieren zoumaachen oder automatesch eropgoen.

An d'Elise ze kommen ass fir vill onméiglech, an och wann d'Evora Schwellen méi schmuel sinn, wäert d'Entrée nach ëmmer e Problem fir e puer sinn, well et sou niddereg ass.

E grousse Schrëtt erop vun de méi klenge Lotus Autoen enthält Interieurverbesserungen, mat vill manner Motorrauschen an der Kabine. Et gëtt Pneuen brëllen a Bumpen an heiansdo Metal Bumpen, awer si sinn manner a manner opfälleg.

D'Ride ass e weidere Schrëtt no vir, mat engem raffinéierte Gefill dat um akzeptablen Rand vun der Brëtschheet fir e Sportsauto ass. Trotzdem wier d'Evora schwéier vun Dag zu Dag ze liewen, an den Ënnerscheed tëscht him an der Elise ass méi Grad wéi Charakter.

Natierlech ass dat och gutt Noriicht. Huelt d'Evora op eng laang Landrees an Dir wëllt net fort goen. Op der richteger Strooss, op déi legal Limit, kënnt d'Evora zum Liewen.

De Chassis ass super a schéngt intuitiv op liicht Drock op de Gaspedal a Lenkrad ze reagéieren. Et iwwerhëlt séier eng equilibréiert Positioun fir Corner ouni Ustrengung vum Chauffer.

Et gëtt eng Delikatesse a senge Bewegungen, sou attraktiv wéi d'Elise, nëmmen d'Evora ass méi equilibréiert a manner frantic. D'Evora ass och manner ufälleg fir duerch d'Steierrad zréckzekommen oder an d'Streck ze knacken.

Den Aluminium Evora Chassis ass ierflecher vum Chassis entwéckelt fir d'Elise, souwéi duebel Wënsch Ophiewe ronderëm. D'Evora ass schwéier no Lotus Standarden (1380kg) awer liicht duerch all aner Normen dank sengen Aluminiumplacke a Kompositdach.

D'Evora setzt d'Lotus Associatioun mat Toyota Motoren weider, nëmmen dës Kéier ass et en 3.5-Liter V6 vun Aurion a Kluger. Et feelt der Audacity vu Lotus 'supercharged Véier-Zylinder fir den Elise / Exige, souwéi hir Geschwindegkeet: 5.1 Sekonnen op 100 km / h géint eng niddereg véier.

Wéi och ëmmer, der Firma no, kléngt de Motor ganz flott wann e mat voller Geschwindegkeet leeft, an d'Linngeschwindegkeet bis zu enger Spëtzt vun 261 km/h. Wielt fir de Sport Package an et gëtt e schaltbare Sportmodus deen d'Drosselreaktioun schärft, d'Revlimit eropgeet a méi héich Schwellen fir elektronesch Interventiounssystemer setzt. Et huet och Sport Auspuffleitungen an e Motorölkühler, souwéi perforéierte Scheiwen fir AP Racing Véierkolben Kaliper.

Den Aussendesign ass pure Lotus, mat Cola Fläsch Säiten an engem ofgerënnt Glas Look. Der hënneschter Säit ass breet an enthält 19-Zoll Legierung Rieder versus 18-Zoll op der viischter, déi den Auto excellent Strooss Holding. Et ass onverkennbar. 

Et wäert vill méi rar sinn wéi déi meescht vu senge Konkurrenten, mat engem 2000 Joer Produktiounslaf an nëmmen 40 fir Australien bestëmmt. D'Evora ass ze wënschenswäert fir ze versoen, awer als Grand Tourer mécht et e super Sportsauto. Och duerch Elite Standarden ass et e bësse deier Saachen wéi Kraaftspigelen op der Optiounslëscht opzehuelen, an e puer Kompromëss an Enttäuschungen sinn inévitabel. Wat mécht den 911 déi intelligent Wiel. Eréischt elo, wou ech op d'Evora gefuer sinn, misst ech vun all een hunn.