Jaguar F-Pace 2021 Bewäertung
Test Fuert

Jaguar F-Pace 2021 Bewäertung

Jaguar huet ugekënnegt datt et bis 2025 nëmmen elektresch Gefierer fabrizéieren a verkafen. Et ass manner wéi véier Joer ewech, dat heescht de F-Pace, deen Dir denkt ze kafen, kéint dee leschte richteg ugedriwwene Jaguar sinn, deen Dir jeemools besëtzt. Heck, dëst ass vläicht dee leschten Auto mat engem Motor deen Dir jeemools wäert besëtzen.

Dann hëllefen mir Iech dee richtegen ze wielen, well Jaguar huet grad déi lescht Gedrénks ugekënnegt.

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 квт)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp2.0 l turbo
DreifstoffPremium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz7.4 l / 100 km
Landung5 Sëtzer
Präis vun$65,400

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10


Deen alleréischten F-Pace ass 2016 an Australien ukomm, an och no all deene Joren an neie Rivalen betruechten ech et nach ëmmer als dee schéinste SUV a senger Klass. Deen neie schéngt ganz ähnlech wéi déi al ze sinn, awer d'Stylingupdates hunn et cool gemaach.

Wann Dir op ee Bléck wëllt gesinn wéi den Design vum F-Pace vum Original op den neien evoluéiert ass, gitt sécher mäi Video hei uewen ze kucken.

Kuerz gesot, dësen neie F-Pace huet e puer zimlech grouss Ännerungen bannen a baussen kritt.

De Plastikspickel vum alen F-Pace ass fort. Et kléngt komesch, awer de fréiere F-Pace Hood huet de Grill net erreecht, an den Nueskegel gouf ugepasst fir de Rescht vun der Distanz ze decken. Elo trëfft déi nei Hood e gréisseren a méi breede Gitter, a säi Downward Flow vun der Windshield gëtt net vun enger grousser Nahtlinn ënnerbrach.

De Badge um Grill ass och méi schéin fir d'Aen. De knaschtege Jaguar-Kapp ass elo net méi un enger schrecklecher grousser Plastikplack befestegt. D'Plack war fir den adaptiven Cruise Control Radar Sensor geduecht, awer andeems de Jaguar Badge méi grouss gemaach huet, konnt d'Plack an de Badge selwer passen.

De knaschtege Jaguar Kapp Badge ass elo e gréissert Element vum Gitter (Bild: R-Dynamic S).

D'Scheinwerfer si méi dënn an d'Réckluuchten hunn en neien Design deen futuristesch ausgesäit, awer ech vermëssen de Stil vun de fréieren an d'Art a Weis wéi se op der Hecklaf stoungen.

Bannen ass de Cockpit nei entworf ginn mat engem risege Landschaftsbildschierm, massiven neie Klimakontrollwieler, en neie Lenkrad, an de Jog Dial gouf duerch e konventionell vertikal ersat, nach ëmmer kleng a kompakt, mat Cricketballstitching. Kuckt de Video deen ech gemaach hunn nach eng Kéier fir d'Transformatioun mat Ären eegenen Aen ze gesinn.

Wärend all F-Paces en ähnleche Look deelen, ass de SVR e High-Performance Member vun der Famill a steet eraus mat senge riesegen 22-Zoll Rieder, steife Kierperkit, Quad Auspuffleitungen, SVR fixen hënneschte Fender, an Hood a Fender. Belëftung Lächer.

Fir dësen Update krut de SVR en neie Frontbumper a méi grouss Ventilen op de Säiten vum Grill. Awer et ass méi wéi nëmmen e robuste Baussent, d'Aerodynamik gouf och iwwerschafft fir d'Lift ëm 35 Prozent ze reduzéieren.

De F-Pace misst 4747 mm Enn bis Enn, 1664 mm héich an 2175 mm breet (Bild: R-Dynamic S).

Wat net geännert huet ass d'Gréisst. De F-Pace ass e Mëttelgréisst SUV mat 4747 mm, 1664 mm héich an 2175 mm breet mat oppene Spigelen. Et ass kleng, awer gitt sécher datt et an Ärer Garage passt.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10


De F-Pace war ëmmer praktesch mat engem grousse 509-Liter Stiwwel a vill hënneschte Beenraum a Kappraum och fir mech op 191cm, awer den Interieur-Redesign huet méi Späichere a Gebrauchsfrëndlechkeet bäigefüügt.

De Kofferraum vum F-Pace ass e praktesche 509-Liter (Bild: R-Dynamic SE).

D'Diertaschen si méi grouss, et ass en iwwerdeckt Gebitt ënner der schwiewender Mëttelkonsol, an als Zeeche vu gesondem Mënscheverstand a Praktikitéit sinn d'Kraaftfenster vun de Fënsterbäll op d'Armrest geplënnert.

Dat ass zesumme mat déif Lagerung an der Mëttkonsole an zwee Coupehalter virun an zwee méi an der hënneschter ausklappbarer Armrest.

All F-Paces kommen mat directional Vents an der zweeter Zeil (Bild: R-Dynamic SE).

D'Eltere wäerte frou sinn ze wëssen datt all F-Paces Direktiounsluftventilen an der zweeter Zeil hunn. Zousätzlech ginn et Suspensiounsverankerungen fir ISOFIX Kannersëtzer an dräi Top-Tether Restriktiounen.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10


Et gëtt e Jaguar F-Pace fir all Budget wann Äre Budget tëscht $80 an $150 ass. Dat ass eng zimlech grouss Präisspalette.

Elo ginn ech Iech duerch d'Nimm vun de Klassen an ech muss Iech warnen datt et blödeg an e bësse konfus gëtt, wéi Wäisswasser Rafting, awer net sou naass. Rettungsjacket un?

Et gi véier Klassen: S, SE, HSE an den Top SVR.

All dës sinn Standard am R-Dynamic Package.

Et gi véier Motore: P250, D300, P400 an P550. Ech wäert erklären wat dat heescht an der Moteur Rubrik ënnert, mee all Dir musst wëssen, ass, datt "D" steet fir Diesel an "P" fir Bensin, an der méi héich der Zuel, der méi Muecht et huet.

Power justierbar virun Sëtzer sinn Standard aus Basis Trimm (Bild: R-Dynamic SE).

D'S Klass ass nëmme mat der P250 verfügbar. De SE kënnt mat engem Choix vu P250, D300 oder P400. HSE kënnt nëmme mam P400, während SVR exklusiv Rechter op de P550 huet.

No all deem? Super.

Also ass d'Entrée Klass offiziell den R-Dynamic S P250 genannt a kascht $ 76,244 (all Präisser sinn MSRP, ausser Rees). Uewen ass de R-Dynamic SE P250 bei $80,854, gefollegt vum R-Dynamic SE D300 bei $96,194 an de R-Dynamic SE P400 bei $98,654.

Bal fäerdeg, Dir maacht super.

De R-Dynamic HSE P400 gëtt bei $ 110,404 geprägt, während de King F-Pace op der éischter Plaz mam P550 SVR fir $ 142,294 ass.

Start als Standard, en neien 11.4 Zoll Touchscreen kënnt Standard (Bild: R-Dynamic SE).

Gutt, et war net sou schlecht, oder?

Vum Basis Trimm, en neien 11.4 Zoll Touchscreen, Satellitennavigatioun, Apple CarPlay an Android Auto, Keyless Entrée, Dréckknäppchen Start, Dual-Zone Klimakontroll, Power Front Sëtzer, Lieder Polsterung, LED Scheinwerfer a Schwanz sinn Standard. -headlights an automatesch tailgate.

D'Entrée-Niveau S an SE uewen kommen mat engem sechs-Lautsprecher Stereo, mee méi Standard Fonctiounen wéi engem 13-Lautsprecher Meridian Audio System an gehëtzt a gelëfter virun Sëtzer kommen laanscht wéi Dir an der HSE an SVR kommen. E voll digitalen Instrumentekoup ass Standard op all Trimmen ausser der S Versioun.

D'Lëscht vun den Optiounen ass extensiv an enthält e Head-up Display ($ 1960), drahtlos Laden ($ 455), an en Aktivitéitsschlëssel ($ 403) deen ausgesäit wéi en iWatch deen de F-Pace gespaart an opmaacht.  

E voll digitalen Instrumentekoup ass Standard op all Trimmen ausser der S Versioun (Bild: R-Dynamic SE).

Faarwen Präisser? Narvik Black a Fuji White sinn Standard op S, SE an HSE Modeller ouni zousätzlech Käschten. SVR huet seng eege Standard Palette an enthält Santorini Black, Yulonhg White, Firenze Red, Bluefire Blue an Hakuba Silver. Wann Dir keen SVR hutt awer dës Faarwen wëllt, da wäert et $ 1890 sinn Merci.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10


Jaguar Motor Nimm kléngen wéi Formen déi Dir musst ausfëllen wann Dir eng Hypothéik ufrot.

De P250 ass en 2.0-Liter turbo-geladen Véier-Zylinder Benzinmotor mat 184kW an 365Nm Dréimoment; D300 - 3.0-Liter sechs-losen Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 221 kW a 650 Nm; iwwerdeems de P400 ass en 3.0-Liter turbocharged sechs-losen Bensinmotor mat 294kW an 550Nm.

De P250 ass en 2.0-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor mat 184kW an 365Nm Dréimoment (Bild: R-Dynamic S).

De P550 ass e supercharged 5.0-Liter V8-Motor deen e ganz 405kW an 700Nm Dréimoment entwéckelt.

D'SE Klass gëtt Iech e Choix tëscht dem P250, D300 a P400, während de S nëmme mam P250 kënnt an de SVR natierlech nëmmen vum P550 ugedriwwe gëtt.

D'D300 an D400 sinn nei Motoren, allebéid Inline-Sechs, déi d'V6 Motoren am alen F-Pace ersetzen. Exzellent Motoren, si sinn och am Defender a Range Rover fonnt.

Jaguar nennt d'D300 a P400 mild Hybriden, awer loosst Iech net duerch dës Terminologie täuschen. Dës Motore sinn net Hybriden am Sënn datt en Elektromotor funktionnéiert fir d'Rieder zesumme mat engem Verbrennungsmotor ze fueren. Amplaz benotzt de mëllen Hybrid e 48-Volt elektresche System fir d'Belaaschtung vum Motor ze hëllefen, et ze hëllefen an Elektronik wéi d'Klimakontroll ze bedreiwen. A jo, et hëlleft Brennstoff ze spueren, awer net fëmmen.

Egal wéi ee wielt, all dës Motore hu vill Grommel, si hunn all eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun an all-Radundriff.

Dir sicht och héchstwahrscheinlech déi lescht Verbrennungsmotore fir de F-Pace. Jaguar huet ugekënnegt datt et no 2025 nëmmen elektresch Gefierer wäert verkafen.

Véier Joer an all. Wielt clever aus.




Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10


Et mécht kee Sënn datt Jaguar ugekënnegt huet datt et bis 2025 all-elektresch wäert sinn awer kee Plug-in Hybrid a senger australescher Opstellung bitt, besonnesch wann et am Ausland verfügbar ass.

Jaguar seet, datt dat och kee Sënn mécht, awer domat mengen se Geschäftssënn, andeems se et an Australien bréngen.  

Also, aus Brennstoffwirtschaftsgrënn, senken ech de F-Pace. Jo, d'D300 a P400 benotzen intelligent mild-hybrid Technologie, awer dat ass net genuch fir Brennstoff ze spueren.

Also, Dreifstoffverbrauch. Offiziell Dreifstoffverbrauch fir de Bensin P250 ass 7.8 l/100 km, den Diesel D300 verbraucht 7.0 l/100 km, de P400 verbraucht 8.7 l/100 km, an de Bensin P550 V8 verbraucht 11.7 l/100 km. Dës Zuelen sinn "kombinéiert Zyklus" Figuren no enger Kombinatioun vun oppen a Stad Fuere.

Wéi ass et ze fueren? 8/10


Meng zwee Testautoen beim australesche Start vum neie F-Pace waren de R-Dynamic SE P400 an R-Dynamic S P250. Béid ware mam Road Noise Reduction System ausgestatt, dee mam optionalen $ 1560 Meridian Stereo kënnt a reduzéiert Stroossegeräischer an d'Kabine.

Wat géif ech léiwer? Kuckt, ech géif léien wann ech net soen datt de SE P400, mat senger schlanker Inline-Sechs, déi anscheinend endlos Traktioun huet, $ 20K méi ass wéi de S P250, a weder Motor huet e gerénge Gruet. , a béid handhaben a fueren bal identesch. .

Dee glate Ride ass an dësem neie F-Pace verbessert ginn, an d'Réckophiewe gouf zréckgestëmmt fir net sou steif ze sinn.

D'Lenkung ass nach ëmmer scharf, awer d'Kierperkontroll ass besser a méi roueg an dësem aktualiséierten F-Pace.

Op winding a schnelle Landstroossen hunn ech de S P250 an SE 400 getest, allebéid bewonnerbar gemaach, mat reaktiounsfäeger Motoren, exzellenten Handhabung an engem rouegen Interieur (dank der Geräischer-annuléierender Technologie).

Den zweeten Deel vum Test war all déi meescht Stonn am Stadverkéier statt, wat a kengem Auto agreabel ass. Dem F-Pace seng elo méi breet Sëtzer ware bequem an ënnerstëtzend, awer d'Transmissioun huet sech glat verännert, a souguer op den 22-Zoll Rieder an der SE an 20-Zoll Legierungsfelgen am S war d'Ride super.  

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / 100,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10


De F-Pace krut den héchste fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung beim Test am Joer 2017. Den zukünftege Standard ass fortgeschratt Sécherheetstechnologien wéi Automatesch Emergency Forward Bremsen (AEB), Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist an Rear Cross Traffic Alert.

Dës Technologie ass super, awer an de fënnef Joer zënter dem éischte F-Pace agefouert gouf, ass Sécherheetshardware nach méi wäit komm. Also wärend den AEB Foussgänger erkennen kann, ass et net entwéckelt fir mat Cyclisten ze schaffen, et huet keen hënneschte AEB, Vermeitungssystemer an eng zentral Airbag. Dëst sinn all Elementer déi am Joer 2017 net heefeg waren, awer elo op de meeschte 2021 Fënnefstäre Autoen sinn.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10


Beim Start vum neie F-Pace huet Jaguar ugekënnegt datt all seng Gefierer vun enger fënnef Joer onlimitéierter Kilometer Garantie ofgedeckt ginn, e Schrëtt erop vun der dräi Joer Garantie déi se virdru ugebueden huet.  

Den neie F-Pace Jaguar gëtt vun enger fënnef Joer onlimitéierter Kilometergarantie ënnerstëtzt (Bild: R-Dynamic SE).

Service Intervalle? Wien sinn se? F-Pace wäert Iech matdeelen wann et Ënnerhalt brauch. Awer Dir musst Iech fir e fënnef-Joer Serviceplang umellen deen $ 1950 fir de P250-Motor kascht, $ 2650 fir den D300, $ 2250 fir de P400 an $ 3750 fir de P550.

Verdikt

De F-Pace krut neie Styling, nei Motoren a méi Praktikitéit, sou datt et en nach besser Offroad Gefier gëtt wéi et jeemools war. Dir kënnt eescht eng vun den Zorten wielen an zefridden mat Ärem Kaf sinn. Wat d'Motor Fro ugeet ...

Jaguar seet datt de Verbrennungsmotor nach e puer Joer ewech ass, awer mir wësse genee wéi al véier ass well d'Firma op Rekord gaang ass datt se bis 2025 op en allelektresche Motor wiesselen. markéieren d'Enn vun enger Ära - mat engem Véier-Zylinder Benzinmotor, engem sechs-Zylinder Turbodiesel, engem turbocharged Inline-Sechs Benzinmotor, oder engem erstaunleche V8? 

Déi bescht an dëser Linn ass de R-Dynamic SE 400, dee just genuch Luxus a méi wéi genuch Kraaft huet.

Setzt e Commentaire