Iwwersiicht vun HSV GTS 2013

Et ass dee schnellsten a mächtegsten Auto, deen Australien jee produzéiert huet - a wahrscheinlech wäert. mir wäerten produzéieren. A mir hunn déi éischt just vun der Assemblée Linn geprägt.

Et war wierklech nëmmen eng Plaz fir den neien Holden Special Vehicles GTS ze huelen: den héije Tempel vu Päerd, Mount Bathurst Panorama.

Mir dierfen net fräi briechen wéi de spéide grousse Peter Brock oder sou vill vun den haitegen Holden V8 Supercar Helden. Iwwerhaapt ass de Mount Panorama eng ëffentlech Strooss mat enger Geschwindegkeet vun 60 km/h wann net als Rennstreck benotzt gëtt.

Mä mir hunn eis net beschwéiert. Nodeems mir den neien HSV GTS an all senger Herrlechkeet op Phillip Island virun engem Mount probéiert hunn, hu mir keng Zweifel iwwer d'Fäegkeet vum Auto fir Risen ëmzebréngen (kuckt Sidebar).

Wëllt Dir eng kuerz Versioun vun dësem Stroossetest? Den neien HSV GTS ass einfach erstaunlech. Zousätzlech zu senger bléieger Beschleunegung huet et e Gripniveau, deen nach ni an engem australesche Sportsauto gesi gouf, dank enger schlau elektronescher Léisung, déi vu Porsche geléint ass, déi d'Réck vum Auto egal wéi op den Trottoir gepecht hält.

Schnell Iwwerpréiwung: Bis de facelifte $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG an australesche Showrooms méi spéit dëse Mount ukomm ass, wäert den HSV GTS kuerz de mächtegste Sedan vu senger Gréisst op der Welt sinn.

Den Auto, deen d'Liewen als Commodore ufänkt, léint en epeschen Supercharged 6.2-Liter V8-Motor vun nordamerikanesche Rennversioune vun der Corvette a Camaro, souwéi vum Cadillac.

D'Installatioun vum Motor an all aner néideg Ausrüstung war déi gréissten Ingenieurszesummenaarbecht tëscht Holden a Performancepartner HSV an hirem 25-Joer Bestietnes. (Den Auto fänkt d'Liewen op der Holden Produktiounslinn zu Adelaide un ier d'Finishen an der HSV Ariichtung an der Melbourne Viruert vu Clayton bäigefüügt ginn.)

Wann Dir net sécher sidd wat e Supercharger ass, alles wat Dir wësse musst ass datt et d'Äquivalent vun enger massiver Pompel ass, déi méi Loft an e scho mächtege Motor forcéiert. Dir braucht vill Sauerstoff fir vill Benzin ze verbrennen. A wann Dir vill Benzin verbrennt, produzéiert Dir vill Energie. An den HSV GTS huet et am Iwwerfloss (430kW Kraaft an 740Nm Dréimoment fir Tech-Käpp - oder méi wéi e V8 Supercar Rennauto fir déi Onkonvertéiert).

De Moment probéieren ech just de Rush Hour Traffic vu Melbourne ze navigéieren an net den éischten HSV GTS ze kraazen deen de Clayton net vun den Ingenieuren vun der Firma léisst. Déi fréi Schëlder si gutt: Ech hunn et net gestoppt. Déi éischt Iwwerraschung ass datt, trotz der mächteger Hardware, déi manuell Transmissioun an d'Kupplung liicht a komfortabel sinn. Net ganz wéi eng Toyota Corolla, awer och net ganz wéi e Kenworth.

TECHNOLOGESCHEN

Ech entdecken séier en Dial am Zentrum vun der Konsole (aus enger neier Corvette geléint) déi d'Notiz vum Auspuff ännert wéi wann et e Volumenkontrolle wier. Een Tour vun der Kaméidi Kontroll wäert d'Noperen net erwächen, awer déi niewend Iech héieren extra Bass vun de Schalldämpfer.

Dëst ass nëmmen een Deel vun der neier HSV GTS Suite vun Technologien. Dir kënnt Är Suspensioun, Lenkung, Drossel a Stabilitéitskontroll Astellunge personaliséieren mat engem Touch vum Touchscreen oder andeems Dir en Dial dréit. Tatsächlech huet den neien HSV GTS méi Computer Gadgeten wéi den Nissan GT-R Geek Ikon.

Kaarten fir all Rennstreck an Australien si scho virinstalléiert - an et ass Plaz fir sechs méi wa a wann se schlussendlech gebaut ginn (Fangeren gekräizt). A Wierklechkeet, awer, nodeems Dir de System e puer Komeroden bewisen hutt, wäert Dir selten an seng Déiften verdéiwen.

OP DE STROOSSEN

Awer dat wäert eis net ophalen. Norden erop op den Hume River Richtung Bathurst, mir verfollegen effektiv dee selwechte Wee dee Brock, Moffat a Firma geholl hunn wann d'Rennlegenden hir Rennautoen op Bathurst an der gëllener Ära vum Sport gefuer hunn. De Verkéier ass natierlech vill méi schlëmm hautdesdaags, awer d'Stroosse si besser, och wann et mat Geschwindegkeetskameraen, wéi et schéngt, all puer Meilen gefloss ass.

Am nërdleche Rand vun Melbourne passéiere mir de Sëtz vu Broadmeadows an d'Autosmontéierungslinn vum Ford, dem Holden säi formidable Konkurrent fir déi lescht 65 Joer. Ford Fans hoffen datt d'Blue Oval Mark e leschten Heldenauto liwwert ier de Falcon am Joer 2016 aus dem Geschäft geet. Wann dat passéiert, wäert dësen HSV GTS den Auto sinn, deen se probéieren ze iwwerwannen.

Jiddereen deen den Hume Autobunne gereest huet, weess datt d'Strooss onheemlech langweileg ass. Awer den neien HSV GTS hëlt vill vun der Langweil ewech. Wéi mam Holden Calais-V op deem et baséiert, huet et en digitale Display vun der Geschwindegkeet vum Gefier, déi op der Windschutzscheet an der Sichtlinn vum Chauffer reflektéiert gëtt.

Et huet och eng Forward Kollisioun Warnung wann Dir bass amgaang mat engem Gefier virun ze kollidéieren, an enger Spuere Departure Warnung wann Dir wäiss Linnen ouni Orientatioun Kräizgang. Technophobes kënnen dës Systemer auszeschalten. Awer ech hunn de Geschwindegkeetsdisplay op gelooss. Et ass erstaunlech wéi entspaant et ass net ewech ze kucken fir de Speedometer all puer Momenter ze kontrolléieren, och wann Dir op der Cruise Control sidd.

Vun Melbourne op Bathurst ze kommen ass zimmlech einfach an net sou dréiend wéi d'Rees vu Sydney duerch d'Blue Bierger. Prinzipiell béit Dir lénks e bëssen nërdlech vun Albury op der Grenz vu New South Wales / Victoria, Zickzack an de Rand vun Wagga Wagga, an dann bal riicht eraus an de Réck vu Bathurst.

Am Géigesaz zu Hume ginn et keng Tankstellen a Fastfoodketten all hallef Stonn. An d'Strooss ass net sou gutt ënnerhalen. Wat souwuel eng gutt wéi och eng schlecht Saach war, well et e puer béis Potholes a knaschteg Ecker entstanen huet, déi eis heiansdo gefrot hunn, ob mir eventuell en Ersatzpneu brauchen, dee Plaz fëllt anstatt en ze spueren.

Well den HSV extra Plaz ënner dem Auto gebraucht huet fir de massive Schwéierdifferential (ongeféier d'Gréisst vun engem Baussebordmotor) a seng Ofkillungsausrüstung, gëtt de Ersatzpneu uewen um Stiwwelbuedem montéiert anstatt drënner. Awer op d'mannst kritt Dir eng Ersatz. Europäesch-Stil Sedans kommen mat engem Inflatiounskit an enger Seelservice Telefonsnummer. Hei wäert Dir fir eng Zäit wait.

Endlech komme mir an d'Mekka vun den australesche Motorsport. Et ass owes spéit an d'Stroossaarbechter si beschäftegt mat enger weiderer Streck Upgrade virum Oktober Big Race. Wärend enger symbolescher Rondrees deele mir de Biergpass mat Wandercoaches, lokalen Fitness-Begeeschterten a Fitness-Begeeschterten zu Fouss, déi géi Kloteren benotzen fir hiert Häerz ze rennen.

Wéi och ëmmer, wéi oft ech hei gewiescht sinn, de Mount Panorama hält mech ni op mech ze iwwerraschen. Déi géi Steigung, anscheinend erofgaangen Ecker, a schéi Fielsen bedeiten datt et net modern Reglementer erfëllt wann et haut vun Null gebaut wier. Wéi och ëmmer, et iwwerlieft well et Deel vun der Geschicht ass - an dank enger Onmass deier Upgrades. Leider fënnt den hausgemaachten Holden Commodore geschwënn de Wee an d'Geschichtsbicher. Wann den Holden Commodore 2016 ophält ze existéieren, gëtt en duerch e Frontrad-Undriff Sedan ersat, deen an Australien gemaach gëtt oder net.

Dëst mécht den neien HSV GTS e passend Ausrufezeeche fir déi australesch Autosindustrie an en zukünfteg Sammler. Et ass d'Resultat vun all australeschen Automotive Know-How an engem Auto (obwuel mat e bëssen Hëllef vun engem nordamerikanesche Supercharged V8-Motor). Wéi och ëmmer, wéi een et kuckt, esou en Hausauto gëtt et ni méi. An dëst ass eng Tragedie.

OP DER STROOSS

Den neien HSV GTS ass super op der Strooss, awer Dir braucht eng Rennstreck fir säi vollt Potenzial ze entlaaschten. Glécklecherweis huet HSV een fir den Dag agestallt. HSV behaapt den neie GTS ka vun 0 op 100 km/h a 4.4 Sekonnen mat enger automatescher Transmissioun sprint (jo, et ass méi séier wéi eng manuell Transmissioun, awer et ass méi séier mat enger manueller Transmissioun wann Dir schonn ënnerwee sidd). Déi bescht Zäit vun 0 ze 100 mir aus dem manuell kréien konnt war eng Rei vun liicht erreechbar 4.7 Sekonnen Lafen. Am Startkontrollmodus huet et ad Nauseam an 4.8 Sekonnen geschafft.

Wéi och ëmmer, Beschleunegung ass nëmmen een Deel vun der Geschicht. D'Handhabung ass eropgaang. Schlussendlech verspriechen magnetesch kontrolléiert Partikelen an der Suspension Komfort an Handhabung. Den GTS geréiert elo Bumps besser wéi den HSV Clubsport.

Bescht vun allem, Dir kënnt d'Computermagie fillen déi hënnescht Bremsen opzemaachen fir ze verhënneren datt den hënneschten Enn rutscht. Elektronesch Dréimomentvektoréierung ass déiselwecht Aart vun techneschen Chatter dee Porsche benotzt. Am Ufank mengt Dir datt Är Fahrfäegkeeten verbessert goufen. Da kënnt d'Realitéit.

Den Highlight fir mech, nieft dem offensichtlechen Adrenalinrush, ass den neie Bremspak. Dëst sinn déi gréisste Bremsen déi jeemools op en australesche Produktiounsauto gepasst sinn. A si sinn super. Si hunn e knusprech Gefill dat typesch fir Sportsautoen ass anstatt 1850 kg Sedans. Et gëtt keen Zweiwel datt den neie GTS dee komplettste Package ass, deen HSV oder Holden jeemools erstallt huet. Mir ginn net esou Luef liicht, mä d'Equipe hannert dëser Maschinn soll e Bou huelen.

HSV GTS

Käschte fir $ 92,990 plus Reeskäschten

Motor: 430-Liter V740 Benzin, 6.2 kW/8 Nm

Iwwerdroung: sechs-Vitesse manuell oder sechs-Vitesse automatesch ($ 2500 Optioun)

Gewiicht: 1881 kg (manuell), 1892.5 kg (auto)

Wirtschaft: TBA

Sécherheet: sechs Airbags, fënnef-Stär ANCAP Bewäertung

0 bis 100 km/h: 4.4 Sekonnen (behaapt)

Service Intervalle: 15,000 km oder 9 Méint

Ersatzrad: Voll Gréisst (iwwer dem Stammbuedem)