HSV Clubsport Review 2015
Hei musst Dir am Kapp behalen wat Dir fir Är Suen kritt.
Mat $60,000 bis $62,000 an Ärer Tasche, kënnt Dir e Prado V6 Bensin Basismodell kréien, e kompakten europäesche Prestige Sedan mat engem 2.0-Liter Benzin-Véierzylindermotor, oder ... eng monumental interessant lokal, lauter Sedan mat engem V8-Motor dat jäizt. "hei sinn ech".
Den Entrée-Niveau HSV Clubsport huet beandrockend Leeschtung an Handhabung an ass e richtege Hoerkëscht Sportssedan.
Füügt $ 2500 fir eng sechs-Vitesse automatesch Transmissioun mat Paddel Shifter.
Et ass en Häll vun engem Auto fir d'Suen, an et ass evoluéiert an eppes dat wierklech zwéngend ass ze fueren, souwéi voller Tech a Luxus Kit.
Si hunn d'Béischt iwwer d'Jore perfektionéiert mat enger schlau an domm Technologie.
Speziell
D'Arrivée vum High-Tech VF Commodore virun e puer Joer huet d'Iwwerschwemmung fir den HSV opgemaach fir eppes wierklech Besonnesches ze maachen.
An am Basis Clubsport Modell hu si just dat erstallt, en Auto mat enger onheemlecher Stroossekraaft a bal Gott-ähnleche Schläimlechkeete vun enger bestëmmter Grupp vu Fans. Et ass vill Spaass fir ze reiden, awer Dir sollt besser elo erakommen wann Dir ee vun de beschten HSVs wëllt déi jeemools gemaach goufen.
Generatioun F HSVs iwwerpréiwen alles duerch déi meescht Moossnamen, si kucken a fille sech besser wéi jee.
Si hunn d'Béischt iwwer d'Jore perfektionéiert, experimentéiert mat e puer schlauen an dommen Tech, awer an der kierzlech aktualiséierter F-Linn ass den HSV wierklech exceléiert.
Den 2015 Clubsport ass $ 61,990 fir eng sechs-Vitesse manuell, awer mir haten eng fakultativ sechs-Vitesse automatesch mat Paddel Shifters.
Eise Leadauto war den helle neie Jungle Green, deen et wierklech mécht, awer net sou vill wéi d'HSV-WOW Nummerplacken.
MOTOREN
Den Auto (Basismodell) huet vill gesichte Saachen, dorënner e spruddelende, punchy 325kW / 550Nm 6.2-Liter LS3 V8-Motor. Et gouf viru kuerzem mat engem High-Flow elektresche bimodalen Auspuff an engem Zwësche Crossover aktualiséiert fir déi behaapt Kraaft z'erreechen. Trotz enger Overhead Ventil Eenheet ass et sou grouss datt et vill Gréiss produzéiert.
Wann dat gesot gëtt, huet den LS3 och näischt drun ze dréinen, an e schlëmmt tatsächlech méi héich an der Revolutiounsberäich, wat mat der elektrescher Ouverture vun den Auspuffventile gläichzäiteg a méi haart Blend vum Auspuff. Et ass kapabel fir 12.6 l/100 km am Premium ULP Modus ze konsuméieren an ongeféier 5.0 Sekonnen fir Beschleunegung vun 0 op 100 km/h.
änneren
Déi lescht Ronn vun Aktualiséierungen huet d'Aféierung vum GTS Maloo gesinn an d'Kraaft iwwer d'Gamme erhéicht, souwéi Ännerungen am Look vun de Rieder an aner Karosserie.
Trotz engem Entry-Level HSV ass de Clubsport AP Racing Multi-Piston Bremsen, 20-Zoll Legierungsfelgen, LED-Dagesliichter, Drive Select (dräi Modi), Sportstuch Sëtzer, Multi-Funktioun Lenkrad, HSV Gauges, Dual -Zone Klimakontrolle, 8 Zoll Touchscreen, Legierungspedalen, Fernstart a passiv Entrée gehéieren zu der extensiv Ausrüstungslëscht.
Puer Chauffer Assistenz Fonctiounen sinn abegraff, wéi blann Fleck Warnung, Park Assist, Hiwwel Start Assist, an eng rearview Kamera.
Fuert
Wichteg ass, wéi dësen Auto tatsächlech fiert, an dëst, de Lieser, kann an engem Wuert beschriwwe ginn - beandrockend.
De Moment wou Dir de Lenk dréit, fillt Dir déi sportlech Reaktiounsfäegkeet vum Clubsport dank der elektrescher Lenkung - séier, präzis a sensuell.
Den LS3 huet och näischt iwwer Iwwerklockung
Enorme Bremsen liicht den 1705 Kilogramm Clubsport verlangsamen, während Continental Pneuen en héije Gripniveau ubidden.
Mir hunn de "Perf" Modus fir e puer Fahrt entscheet, awer hu sech op "Sport" gesat anstatt de langweilegen "Tour" Modus.
Jiddereen huet seng eege individuell Kalibrierung.
D'Ride ass fest awer net ze haart, d'Transmissioun engagéiert d'Gears séier a glat, an den Auspuff (heiansdo) mécht en agreabele Burble, awer et ass net genuch.
Léift et, wat e Kompromëss, langweileg SUV oder ultra konservativen europäesche Kompakt oder dëst. Mir hätten Clubsport all Dag.
