Iwwerpréiwung vum Haval H6 2018

Wann Dir nach net vun der Haval H6 héieren hutt, sidd Dir wahrscheinlech net eleng. Tatsächlech, wann Dir net emol wousst datt Haval eppes Besonnesches wier, sidd Dir wahrscheinlech an der Majoritéit iwwerhaapt. 

De chinesesche Hiersteller a säi mëttelgrousse SUV H6 si prett fir mat de grousse Spiller ze konkurréieren. Den H6 kämpft fir de gréisste Segment vum SUV-Maart, mat Gefierer wéi de Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail an all aner ganz beandrockend Familljeoffer.

Mat zwee verfügbaren Trimniveauen an aggressive Präisser souwuel um Premium wéi och am Entry-Level Lux, deen hei getest gëtt, schéngt den Haval H6 eppes ze hunn, wat en um australesche Maart ënnerscheet, a bitt Clienten déi vill Autoe fir hir Suen wëllen eng Alternativ. zu der Primärschoul Klassen vun der Mainstream Koreanesch a Japanesch Spiller.

Awer mat hefteger Konkurrenz, ëmmer méi streng Präisser, an ëmmer méi ausbauen Ausrüstungslëschte fir Basis SUV Modeller, gëtt et wierklech Plaz fir dëse chinesesche Modell? Mol kucken…

Haval H6 2018: Premium
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	9.8 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$16,000

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Bis viru kuerzem huet den Haval H6 definitiv wierklech gutt Wäert fir Suen ugebueden. Beim Start war de Basispräis $ 31,990 fir d'Entrée-Niveau Premium Versioun an $ 34,990 fir d'Lux Versioun. Awer zënterhier goufen et vill nei Modeller am mëttelgrousse SUV-Segment, an e puer grouss Nimm hunn Trimniveauen bäigefüügt an d'Präisser erofgesat fir de Verkaf ze stäerken an relevant ze bleiwen.

De Lux huet 19 Zoll Legierungsfelgen an Xenon Luuchten am Verglach zum Basis Premium Auto.

De Premium kënnt mat 17 Zoll Legierung Rieder, Niwwel Luuchten, automatesch Scheinwerfer an Wipers, Laser Luuchten, gehëtzt automatesch ausklappen Säit Spigelen, getéint Glas, Daach Schinne, Cruise Kontroll, Ambient Beliichtung, STAINLESS Stol Dier Sills, Muecht Leedung. verstellbare Chauffer Sëtz, Stoff Sëtz Trimm, Dual-Zone Klima Kontroll, Keyless Entrée an Drécken-Knäppchen Start, an eng 8.0-Zoll Touchscreen Multimedia Eenheet mat Bluetooth Telefon, Audio Streaming, an USB Input. 

De Lux füügt e Panorama Sonnendach, gehëtzt Front- an Hecksëtzer, e Kraaftjustéierbare Passagéiersëtz, Fauxleder Trimm, säin Audiosystem mat Subwoofer an Upgraded Luuchten - Auto-Nivelléierungs-Xenon-Eenheeten - plus 19-Zoll Rieder.

Et gi siwe Faarwen fir ze wielen, vun deenen sechs Metallics sinn, déi $ 495 kaschten. Keefer kënne souguer tëscht verschiddene faarwege Bannen wielen; Premium huet de Choix tëscht schwaarz oder gro/schwaarz a Lux huet schwaarz, gro/schwaarz oder brong/schwaarz wéi Dir hei gesitt.

Dir wäert Faux-Lieder Trimm op der Lux kréien, mee sat-nav ass net Standard op entweder Spec.

An et ginn Deals ze kréien. Den H6 Premium kann elo fir $ 29,990 mat gratis Satellitennavigatioun kaaft ginn (normalerweis $ 990 méi) an eng $ 500 Geschenkkaart. Dir kritt Lux fir $ 33,990 XNUMX.

Den H6 huet keng Satellitennavigatioun als Standard op all Spezifizéierung, an Apple CarPlay / Android Auto Telefonspigeltechnologie ass guer net verfügbar. 

De Sécherheetspaket ass respektabel, wann net am beschten an der Klass, mat enger Réckkamera, Front- an Heck Parking Sensoren, sechs Airbags, Dual ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkte (an dräi Top Tether Haken), a blann Fleck Iwwerwaachung abegraff op béid Optiounen. .

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Et gesäit net vill aus wéi déi aner Modeller an der Haval Lineup, wat eng gutt Saach ass. D'H2, H8 an H9 hunn déi ofgerënnt Kante vu fréier, während den H6 méi schaarf, méi schlau a méi sophistikéiert ass. Menger Meenung no, gesäit hien méi no engem Europäer wéi engem Chinese.

Den H6 ass méi schaarf a méi schlau am Design wéi seng Matbierger Haval Ställ.

D'Proportiounen vun der Haval H6 sinn zimlech attraktiv - d'Mark nennt et defiantly den H6 Coupe am Bannemaart. Et huet Linnen op de richtege Plazen, eng schlank Silhouette an en getraut Hënneschten, deen alles kombinéiere fir e bestëmmte Look op der Strooss ze ginn. Hien ass méi stilvoll wéi e puer vu senge Landsleit, dat ass sécher. An de Lux-Modell ass mat 19-Zoll-Rieder ausgestatt, déi sécherlech an deem Sënn hëllefen.

Den Interieur ass awer net sou erstaunlech trotz dem attraktiven Aussen. Et huet vill Faux Holz an haarde Plastik an huet net déi ergonomesch Intelligenz vun de beschte SUVs a senger Klass. Déi schräifend Dachlinn mécht och d'Visibilitéit vun der hënneschter Säit schwéier wéinst der hënneschter Windschutzscheed an décke D-Pailer. 

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Den Haval H6 stellt keng nei Normen a punkto Kabineraum a Komfort, awer en ass och kee Leader a sengem Segment - et ginn e puer eeler Autoe vu méi bekannte Marken déi dëse Mantel ophuelen.

Op der Plus Säit gëtt et uerdentlech Späicherplatz - véier Diertaschen grouss genuch fir Waasserfläschen, e Paar Coupehalter tëscht de viischte Sëtzer an zwee hannendrun am ausklappen Armrest, souwéi en anstännege Kofferraum. Plus, Dir kënnt einfach e Stroller am Réck passen wann Dir Kanner hutt, oder Scooter wann Dir drun sidd, an d'Ouverture ass breet, awer e bëssen héich, wann Dir schwéier Saache setzt. e kompakten Ersatzreifen ënner dem Stammbuedem, en 12-Volt Outlet am Stamm, an e Paar Mesh-Boxen. Déi hënnescht Sëtzer klappen bal op de Buedem an engem Verhältnis vu 60:40. 

E Stroller kann einfach hannertenee passen.

De Récksëtz ass bequem, mat engem laange Sëtzkëssen, deen eng gutt Ënner-Hip Ënnerstëtzung ubitt, a vill Plaz - och fir méi grouss Erwuessener gëtt et vill Beenraum an anstänneg Kappraum. Well et e Front-Radundriff Auto ass, huet et kee groussen Iwwerdroungstunnel, deen an de Buedemraum schneiden, wat d'Säitrutschen zimlech einfach mécht. Déi hënnescht Sëtzer sinn och zréck.

Et gëtt vill Kapp- a Beenraum am Récksëtz.

Am Viraus ass de Knäppchen Layout net esou logesch wéi e puer aner SUVs. Zum Beispill, déi grouss Volume Rad tëscht de Plaze an de ville Knäppercher do sinn aus Är Linn vun Vue. 

Den digitalen Informatiounsbildschierm tëscht den Wieler virum Chauffer ass hell an huet zimmlech vill Saachen ze kucken, awer entscheedend - a lästeg - fehlt den digitale Speedometer. Et wäert Iech déi agestallte Geschwindegkeet op der Cruise Control weisen, awer net déi aktuell Geschwindegkeet.  

A schellt. Oh, Chimes an Dongs, Bings a Bongs. Ech brauch net d'Croisière fir all Kéiers wann ech meng Geschwindegkeet ëm 1 km/h änneren e Warnschalter... Mee op d'mannst ginn et sechs Géigeliichtfaarwe fir ze wielen, iwwer e zimlech onschëlleg Knäppchen tëscht de Sëtzer (d'Faarwen) sinn: rout, blo, giel, gréng, rosa-violett an orange). 

Wann d'Technik méi bequem wier an d'Plastik e bësse méi speziell wier den Interieur vum H6 vill méi schéin. D'Kapazitéit ass net schlecht. 

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Deen eenzege Motor, deen an der Haval H6 Gamme verfügbar ass, ass en 2.0-Liter turbo-geladen Véier-Zylinder Benzinmotor mat 145kW an 315Nm Dréimoment. Dës Zuele si gutt fir säi kompetitiven Set - net sou staark wéi e Subaru Forester XT (177kW/350Nm), awer méi wéi, soen, e Mazda CX-5 2.5-Liter (140kW/251Nm).

Den 2.0-Liter-Turbo-Véier-Zylindermotor liwwert 145 kW/315 Nm.

Et huet eng Getrag Dual-Clutch automatesch Transmissioun, mä am Géigesaz zu ville Konkurrenten, kënnt der H6 nëmme mat viischt-Radundriff.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 5/10

Haval behaapt de Brennstoffverbrauch vun 9.8 l/100 km, wat fir de Segment héich ass - tatsächlech sinn et ongeféier 20 Prozent méi wéi dat wat op de Stickere vun de meeschte vu senge Konkurrenten steet. 

An eisen Tester hu mir nach méi gesinn - 11.1 l / 100 km kombinéiert mat urbanen, Autobunnen a Pendelen. Turbocharged Motoren an e puer konkurréiere Modeller schloen e bessere Gläichgewiicht vu Leeschtung a Wirtschaft wéi Haval nach ze bidden huet.

Wéi ass et ze fueren? 4/10

Net gutt… 

Ech kéint just dës Iwwerpréiwung op dëser verloossen. Awer hei ass d'Excuse.

De Motor ass uerdentlech, mat engem gudde Betrag u Klang wann Dir ufänkt, besonnesch am Sportmodus, deen déi meescht vun de Fäegkeeten vum Turbomotor mécht. 

Awer d'Linn ofdreiwen ass heiansdo trëppelen, mat liicht Iwwerdroungszécken kombinéiert mat mëllen Turbolag, déi frustréierend ass heiansdo ze fueren. E Kalstart ass säi Frënd och net - heiansdo schéngt et wéi wann eppes mat der Iwwerdroung falsch ass, sou ass de Chugging Faktor. D'Klärung am Saz ass einfach net wat et soll sinn.

Et ass net dat Schlëmmst, obwuel ech och d'Lenkung ganz schwéier fonnt hunn ze bewäerten. Heiansdo géif den elektresche Stroumlenksystem fir bal kee offensichtleche Grond opstarten, wat de Rondpoint an d'Kräizungen e bësse vun engem Tippspill mécht. Op der Riicht feelt hien och sënnvoll Gefill, awer ass einfach genuch a senger Spur ze halen. Wann Dir Spueren navigéiert an dergläicht, mécht de luesen Lenkstack fir vill manuell Aarbecht - op d'mannst bei ganz nidderegen Geschwindegkeeten ass d'Lenkung liicht genuch. 

Et ass schwéier fir Erwuessener an enger komfortabeler Fuerpositioun ze kommen och ongeféier sechs Féiss grouss: d'Erreechejustéierung ass net ganz genuch fir de Chauffer.

Déi viischt-Radundriff Fundamenter kämpfen heiansdo d'Motorkraaft ze benotzen, mat bemierkenswäerte Rutsch a Gejäiz a naass Bedéngungen an e puer Dréimomenterleen wann et schwéier op der Drossel ass. 

D'Bremsen feelen de progressive Pedalrees, dee mer vun engem modernen Famillje-SUV erwaart hunn, mat enger hëlzener Fläch uewen um Pedal, a si zéien net sou vill wéi ee kéint hoffen.

Déi 19-Zoll Rieder an duerchernee Suspensiounsopstellung maachen d'Fuert a ville Situatiounen onmanéierbar - op der Autobunn kann d'Suspension e bësse sprangen, an an der Stad ass et net sou bequem wéi et kéint sinn. Et ass net edgy oder onwuel, awer et ass och net chic oder gutt dekoréiert.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / 100,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Den Haval H6 gouf net Crash getest, awer d'Firma hofft datt et de Score vun der méi klenger H2 entsprécht, déi fënnef Stären am 2017 Test kritt huet.

Wat d'Sécherheetsfeatures ugeet, sinn d'Wichtegkeeten do, wéi sechs Airbags, eng Réckkamera, Parksensoren, an elektronesch Stabilitéitskontroll mat Bremshëllef. D'Dagesliichter si Standard, sou wéi d'Blindflecken-Iwwerwaachung.

Et huet och Hill Start Assist, Hill Descent Control, Pneuen Drock Iwwerwaachung, a Sécherheetsgurt Warnung - eise fréi gebaute Testauto hat hënneschte Sëtz Warnungsluuchten (ënnert vum autodimmende Réckspigel). ) war stänneg glühend, wat nuets ganz lästeg war. Anscheinend ass dëst als Deel vun den aktuellen Ännerungen fixéiert ginn.

Den Haval seet, datt nei Sécherheetstechnologie ënnerwee ass, mat engem Update am drëtten Trimester vum 2018, deen d'Kollisiounswarnung an d'automatesch Noutbremsung soll addéieren. Bis dohinner läit et liicht hannert der Zäit fir säi Segment.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

Haval koum op de Maart mat enger fënnef-Joer 100,000 km Garantie, déi d'Definitioun vun der Klass net geännert huet, an et ënnerstëtzt seng Keefer mat der selwechter Dauer vun der Stroosshëllefsdeckung.

Ären éischte Service ass a sechs Méint / 5000 km a vun elo un ass de regelméissegen Intervall all 12 Méint / 10,000 km. De Markenhaltungspräismenü ass 114 Méint / 95,000 km, an déi duerchschnëttlech Käschte fir d'Firma iwwer déi ganz Period z'erhalen ass $ 526.50, wat deier ass. Ech mengen, dat ass méi wéi d'Käschte fir e Volkswagen Tiguan z'erhalen (am Duerchschnëtt).

Verdikt

Et ass schwéier ze verkafen. Ech mengen, Dir kënnt den Haval H6 kucken an Iech selwer denken: "Et ass eng zimlech schéin Saach - ech mengen et wäert gutt op menger Strooss kucken." Ech géif dat verstoen, besonnesch wann et ëm High-Tech Lux geet.

Awer ee vun dësen amplaz vun engem Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail oder Toyota RAV4 ze kafen - och an der Basis Trimm - kéint e Feeler sinn. Et ass just net sou gutt wéi all vun dësen Autoen, trotz senge beschten Intentiounen, an egal wéi gutt et ausgesäit.

Géif Dir d'Wierfel rullen an e chinesesche SUV wéi den Haval H6 iwwer e grousse Konkurrent wielen? Loosst eis an de Kommentaren hei drënner wëssen.