2021 Nissan Leaf Elektresch Auto Bewäertung: e+

Virun der Erscheinung vum Tesla Model 3 war den Nissan Leaf dee beschte verkaaften Elektroauto op der Welt, an aus guddem Grond. De Leaf ass scho laang am Null-Emissiounsspill, sou laang tatsächlech datt et elo ongeféier hallef duerch seng zweet Generatioun ass.

Jo, während aner EVs just unzefänken, huet de Leaf gutt gemaach, awer elo gëtt den Impakt vun der Gezäitewelle vun neie Null Emissiounsmodeller gefillt an de Leaf muss seng Plaz um Maart zréckhuelen.

Trefft de Leaf e+, eng laangfristeg Versioun vum reguläre Leaf, deen hofft all Gamme Suergen ze erliichteren an de Keefer ze realiséieren datt de Leaf méi wéi nëmmen e Stadauto ka sinn. Also loosst eis erausfannen ob dat wierklech de Fall ass.

Nissan LEAF 2021: (Basis)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	-
Dreifstoff	Elektresch Gittar
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$38,800

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Vun $ 60,490 plus Reeskäschten un, bitt de Leaf e+ eng bedeitend $10,500 Premium iwwer de reguläre Leaf, mat Keefer kompenséieren d'Extra Käschte mat verstäerkter Gamme, méi séier Laden a besser Leeschtung, awer dat ass et méi spéit.

Standard Ausrüstung op souwuel de Leaf e + a regelméisseg Leaf enthält Dämmerung-Senséierend LED Luuchten, Reen-Senséierende Wipers, Heizkierper a Kraaft ausklappen Säitspigel, 17-Zoll Legierungsfelgen, e kompakt Ersatzreifen, Schlëssellos Entrée an hënnescht Privatsphärglas.

Bannen, Push-Button Start, en 8.0-Zoll Touchscreen Infotainment System, Satellitennavigatioun, Apple CarPlay an Android Auto Ënnerstëtzung, an eng siwen Spriecher Bose Audio System Feature.

Bannen am e+ ass en 8.0 Zoll Touchscreen Multimedia System.

Et gëtt och e 7.0-Zoll Multi-Funktioun Display, en gehëtzt Lenkrad an gehëtzt Front- an Heckoutboard Sëtzer, a schwaarz Lieder Polsterung mat Ultrasuede gro Akzenter.

Wat feelt? Fir Ufänger wier et flott e Sonnendach an en drahtlose Smartphone Ladegerät ze hunn.

Wéi de reguläre Leaf, konkurréiert de Leaf e+ mam Hyundai Ioniq Electric (vu $ 48,970) a Mini Electric ($ 54,800) am lues wuessende ganzelektresche klengen Autossegment.

Wéi och ëmmer, den Tesla Model 3 Midsize Sedan (ugefaangen bei $ 62,900) ass net vill méi deier wéi de Leaf e+, mat senger Entry-level Standard Range Plus Variant bitt méi Gamme, Opluedstatioun a Leeschtung.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Wann et ëm elektresch Gefierer kënnt, steet de Leaf e+ net wierklech aus der Masse eraus, awer dat ass net onbedéngt eng schlecht Saach.

Wann et ëm elektresch Gefierer kënnt, steet de Leaf e+ net wierklech aus der Masse eraus.

Wärend vill EVs eng Ausso maachen mat hirem polariséierende Look direkt vun Ufank un, flüstert de Leaf e+ anstatt jäizt.

An duerch de bloe Metallrand um viischten Bumper, deen de Leaf e+ visuell vum normale Leaf trennt, schmëlzt en nach méi an den Hannergrond.

Villäicht gesäit de Leaf e+ am beschten vun hannen aus mat de Bumerang-Stil Luuchten.

Kuckt awer gutt, an Dir mierkt eng zougemaach Versioun vum Nissan Leaf e + seng Ënnerschrëft V-förmleche Gitter virun, mat den Opluedhäfen verstoppt ënner engem Cover uewen.

Op der Säit weist de Leaf e+ e bësse Flair mat schwaarze B-Päulen an C-Päulen, déi zesumme schaffen fir e schwiewend Dacheffekt ze kreéieren.

• Wärend vill elektresch Gefierer eng Ausso mat hirem Look maachen, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wärend vill elektresch Gefierer eng Ausso mat hirem Look maachen, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wärend vill elektresch Gefierer eng Ausso mat hirem Look maachen, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wärend vill elektresch Gefierer eng Ausso mat hirem Look maachen, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wärend vill elektresch Gefierer eng Ausso mat hirem Look maachen, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wou vill EVs eng Ausso maachen mat hirem polariséierende Look, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wou vill EVs eng Ausso maachen mat hirem polariséierende Look, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wou vill EVs eng Ausso maachen mat hirem polariséierende Look, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wou vill EVs eng Ausso maachen mat hirem polariséierende Look, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wou vill EVs eng Ausso maachen mat hirem polariséierende Look, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wou vill EVs eng Ausso maachen mat hirem polariséierende Look, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wärend vill elektresch Gefierer eng Ausso mat hirem Look maachen, flüstert d'e+ anstatt jäizt.
• Wärend vill elektresch Gefierer eng Ausso mat hirem Look maachen, flüstert d'e+ anstatt jäizt.

De Leaf e+ gesäit wuel am beschten vun hannen aus, mat senge Boomerang-Stil Luuchten déi geschäftlech ausgesinn, zesumme mat engem selten gesiene semi-schwaarzen Hecklaf.

Bannen ass de Leaf e+ e bësse méi abenteuerlech, mat schwaarze Liederpolsterung mat Ultrasuede gro Akzenter uechter.

Dat gesot, de Leaf e + fillt sech net sou Premium wéi säi Präis seet, mat opfälleger Notzung vu bëllegen haarde Plastik an de glänzend schwaarze Finish kraazt einfach.

Wat d'Technologie ugeet, ass den 8.0-Zoll zentrale Touchscreen vum Leaf e+ gutt plazéiert, awer den Infotainmentsystem op deem et leeft ass net genau modern, feelt d'Funktionalitéit vun de meeschte vu senge Konkurrenten, wat d'Benotzung vun Apple CarPlay oder Android Auto méi sécher mécht. wetten.

Dem Leaf e+ säi 7.0-Zoll Multi-Funktioun Display ass besser gemaach, bitt de Chauffer net nëmmen all d'Informatioun déi se brauchen, awer och bequem lénks vum traditionelle Speedometer.

A wann et vläicht net ganz attraktiv ausgesäit, funktionéiert de Leaf e+ säi Stick-Stil Gear Selector tatsächlech ganz gutt, andeems d'Shift-by-wire Technologie benotzt fir eng aner Fahrerfahrung ze bidden.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Bei 4490 mm laang (mat engem Radstand vun 2700 mm), 1788 mm breet an 1540 mm héich ass de Leaf e+ e bësse méi grouss wéi den duerchschnëttleche klenge Hatchback, obwuel dat net onbedéngt gutt Saache bedeit fir d'Praktikitéit.

D'Mindestlaaschtkapazitéit vum Stamm ass 405 Liter.

Zum Beispill, wärend d'Mindestbootkapazitéit zimmlech gutt ass (405L), ass säi maximale Späicherplatz vun 1176L mat dem 60/40 hënneschte Sofa erofgefall net nëmmen duerch e ausgeprägte Bockel am Buedem kompromittéiert, awer och duerch e puer vun de Bose Audio System Detailer.

Déi maximal Späicherplatz vun 1176L ass limitéiert op e puer Deeler vum Bose Audio System.

Fir d'Saache méi schlëmm ze maachen, ass d'Laaschtrand ganz, ganz héich, wat et schwéier mécht méi bulkier Saachen ze lueden, an et gi keng Schlagpunkte praktesch fir locker Fracht ze sécheren. Wéi och ëmmer, Dir kritt zwee Säitegitter fir ze späicheren.

An der zweeter Zeil ass déi kompromittéiert Verpakung erëm opfälleg, an den hënneschte Sëtz ass zimlech héich positionéiert wéinst der Plaz vun der Batterie um Buedem. Als Resultat sinn d'Passagéier komesch iwwer de Chauffer a Frontpassagéier.

Wéi och ëmmer, et ass nach ëmmer ongeféier en Zoll Beenraum hannert menger 184cm Fahrpositioun, wärend Kappraum och vun engem Zoll verfügbar ass. Wéi och ëmmer, Beenraum ass quasi net existent, an den héije Mëtteltunnel ësst an wäertvoll Beenraum wann dräi Erwuessener sëtzen.

D'Kanner wäerte sécher manner Reklamatiounen hunn, an déi Jonk sinn nach besser versuergt, mat dräi Top Kabelen an zwee ISOFIX Befestigungspunkte fir Kannersëtzer ze installéieren.

Wat d'Bequemlechkeet ugeet, hält d'Hecktürkuerf all eng regulär Fläsch, a Kaarttaschen sinn um Réck vun de viischte Sëtzer, dat ass alles. Déi hënnescht Loftlüften sinn néierens ze gesinn, sou wéi d'Klapparmrest mat Coupehalter a Konnektivitéitsoptiounen.

Déi éischt Zeil huet en USB-A Hafen, en 12V Outlet an en Auxiliary Input an der Basis vun der Mëttelkonsole.

Natierlech sinn d'Saache vill besser an der éischter Zeil, wou den USB-A Hafen, den 12V Outlet, a souguer den Auxiliary-Input op der Basis vun der B-Pailer läit, mat engem Smartphone-Gréisst Fach bequem ënner.

Zwee Coupehalter an e Schlësselfob-Gréisst Slot sinn hannert dem Gangwieler, an d'Mëttraum ass komesch geformt an net besonnesch déif.

Glécklecherweis ass d'Handschueschkëscht en Hit, fäeg d'Besëtzerhandbuch an aner kleng Elementer ze schlucken, während d'Virdierbehälter eng regulär Fläsch pro Stéck halen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vun der Iwwerdroung? 7/10

De Leaf e+ huet en 160 kW Front Elektromotor mat 340 Nm Dréimoment, 50 kW an 20 Nm méi staark wéi de normale Leaf.

Net néideg ze soen, de Leaf e+ ass méi kapabel vun deenen zwee, beschleunegt vun null op 100 km/h an 6.9 Sekonnen, eng Sekonn méi séier wéi de normale Leaf. Och seng Topgeschwindegkeet ass 13 km/h méi héich bei 158 km/h.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

De Leaf e+ huet eng 62kWh Batterie déi 450km vun der NEDC-zertifizéierter Fahrbereich liwwert, 22kWh méi an 135km méi wéi de normale Leaf.

Wéi och ëmmer, et ass derwäert ze notéieren datt Nissan selwer eng Rei vu 385km fir de Leaf e+ an 270km fir de reguläre Leaf opzielt, dee méi realistesche WLTP Teststandard a senge Berichter favoriséiert.

Op alle Fall ass de behaapt Energieverbrauch vum Leaf e+ 18.0 kWh/100 km, wat viraussiichtlech 0.9 kWh/100 km méi héich ass wéi de normale Leaf.

De Leaf e+ an der realer Welt fléien, hu mir am Duerchschnëtt 18.8kWh/100km iwwer 220km, mat der Startroute haaptsächlech op Autobunnen a Landstroossen, sou datt mir nach méi Péng fir eise Buck kënne kréien andeems mir méi Zäit am Traffic verbréngen.

Also kënnt Dir op d'mannst 330 Kilometer Reechwäit op enger eenzeger Ladung an der realer Welt zielen, wat méi wéi genuch ass fir eng zouversiichtlech Rees bannent raisonnabel Grenzen vun der Stad an d'Landhaus an zréck, wat net de Fall ass mat enger regulärer blatt.

Wann de Leaf e+ aus der Kraaft leeft, dauert et 11.5 Stonnen fir seng Batterie vun 30 op 100 Prozent Kapazitéit mat engem 6.6 kW AC Ladegeräter ze laden, während en 100 kW DC Schnellladeger et vun 20 op 80 Prozent an 45 Stonnen laden. Minutten.

Fir Referenz ass d'AC-Ladezäit vun engem normale 6.6kW Leaf véier Stonne méi séier wéinst der méi klenger Batterie, awer d'DC Schnellladungszäit ass tatsächlech 15 Minutte méi laang well déi maximal Kraaft 50kW ass.

Et ass och ze bemierken datt souwuel de Leaf e + wéi och de reguläre Leaf déi wäit verfügbar Type 2 AC Ladehäfen hunn, awer hir DC Schnellladungshäfen sinn leider de schwéier ze fannen CHAdeMO Typ. Jo, dëst ass veroudert Technologie.

Wat fehlt ass bi-directional Laden, déi de Leaf e + aus der Këscht ënnerstëtzt. Jo, zousätzlech zu villen Uwendungen, kann et Äert Heem, de Frigo an alles anescht mat der richteger Infrastruktur suergen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

D'ANCAP huet de ganze Leaf Gamme deen héchste fënnef-Stäre Sécherheetsbewäertung am Verglach zum 2018 Standard ginn, dat heescht datt de Leaf e+ nach ëmmer 2021 onofhängeg Sécherheetsgenehmegung kritt.

Déi fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer am Leaf e+ verlängeren sech op autonom Noutbremsung mat Foussgängererkennung, Spuerhëllefshëllef, adaptiven Cruise Control, Verkéierszeechenerkennung, Héichstrahlhëllef a Chaufferwarnung.

Zousätzlech gëtt et blann Fleck Iwwerwaachung, Heck Cross-Traffic Alarm, Surround View Kameraen, Front- an Heck Parking Sensoren, a Pneuen Drock Iwwerwaachung.

Jo, ausser Kräizungshëllef, Cyclistenerkennung, Lenkhëllef, a Forward Cross Traffic Alarm, bleift hei net vill eraus.

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält sechs Airbags (duebel Front, Säit a Rido), Skid Bremsen, elektronesch Bremskraftverdeelung, Noutbremshëllef a konventionell elektronesch Stabilitéits- an Traktiounssteuersystemer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Wéi all Nissan Modeller kënnt de Leaf e+ mat enger fënnef-Joer onlimitéierter Kilometergarantie, zwee Joer kuerz vum "no Strings Attached" Standard, dee vum Kia gesat gouf.

De Leaf e+ kënnt och mat fënnef Joer Stroossehëllef a seng Batterie ass vun enger separater aacht Joer oder 160,000 km Garantie ofgedeckt.

Wéi all Nissan Modeller kënnt de Leaf e+ mat enger fënnef-Joer onlimitéierter Kilometergarantie.

An d'Leaf e+ Serviceintervaller sinn all 12 Méint oder 20,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt, woubäi déi lescht méi laang ass.

Wat méi ass, de Präis-limitéierte Service ass verfügbar fir déi éischt sechs Visiten fir eng Gesamtkäschte vun $ 1742.46, oder $ 290.41 am Duerchschnëtt, wat zimmlech gutt ass.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

De Leaf e+ fueren weist direkt datt en e bësse méi grouss ass wéi de normale Nissan Leaf.

Soubal Dir Äre richtege Fouss op setzt, iwwerdréit de Leaf e+ extra Kraaft an Dréimoment direkt awer glat, wat zu enger Beschleunegung resultéiert déi onweigerlech op Par mat engem waarme Hatchback ass.

De Leaf e+ fueren weist direkt datt en e bësse méi grouss ass wéi de normale Nissan Leaf.

Dës méi héich Leeschtung setzt sécherlech e Laachen op Äert Gesiicht, awer net op eng schockéierend Manéier (Pun geduecht). Allerdéngs ass et immens appréciéiert.

Wat opfälleg gutt ass, ass déi regenerativ Bremsen. Et ginn dräi Astellunge fir et, déi aggressivst vun deenen ass den elektronesche Pedal, deen effektiv eng eenzeg Pedalkontroll erlaabt.

Jo, vergiess d'Bremspedal, well soubal Dir ufänkt ze beschleunegen, wäert de Leaf e+ bewosst bis komplett stoppen.

Natierlech muss dat geléiert ginn, awer Dir versteet séier wéini Dir a verschiddene Szenarie ufänkt ze bewegen. Dir léiert net nëmmen erëm op eng lëschteg Manéier ze fueren, mee du läscht och ënnerwee d'Batterie op. Brilliant.

D'Batterie vum Leaf e+ ass ënner dem Buedem, dat heescht datt et e gerénge Schwéierpunkt huet, wat eng gutt Handhabung Neiegkeet ass.

Tatsächlech kann de Leaf e+ zimmlech erhuelsamen op enger gudder verdréinter Strooss, a weist gutt Kierperkontrolle trotz net nëmme bal 1800 kg Säit zur Säit bewegt, et verléisst onofhängeg Hannerophängung zugonschte vun engem manner komplizéierte Torsiounstrahl.

Wann Dir ze schwéier dréckt, fänkt de Leaf e+ un ze ënnersteieren, awer d'Traktioun gëtt zu all Moment gesuergt, och wann de Fuert nëmmen op d'Virrieder iwwerdroe gëtt.

Dem Leaf e+ seng elektresch Kraaftsteierung ass méi schwéier, wat ech schätzen, awer et ass net onbedéngt super direkt oder ze kommunikativ.

De Fahrtkomfort ass och relativ gutt. Erëm, als elektreschen Auto, huet de Leaf e+ méi Gewiicht wéi en traditionelle klenge Hatchback, sou datt et eng méi steif Ophiewe huet. Als Resultat gi Stroossbumpelen gefillt, awer ni stéieren.

Schlussendlech, ouni konventionell Motor am Hannergrond, ass d'Reduktioun vun anere haart Geräischer Schlëssel fir de Leaf e +. Et ass gutt gemaach, d'Pneuenbrëll ass nëmme bei héijer Geschwindegkeet ze héieren, an d'Päischt vum Wand iwwer d'Säitspigel gëtt nëmme bei Geschwindegkeeten iwwer 100 km/h ausgeléist.

Verdikt

Et gëtt keen Zweiwel datt de Leaf e + eng bedeitend Verbesserung iwwer de normale Leaf ass. Tatsächlech, seng méi laang Gamme, méi séier Laden a méi héich Leeschtung maachen et eng verlockend Optioun fir EV Keefer am Joer 2021.

Wéi och ëmmer, wéi de reguläre Leaf, ass de Leaf e+ net perfekt, an déi gréisste Probleemer leien a senger kompromittéierter Verpackung an enger noer Präispositionéierung zum vill méi attraktiven Tesla Model 3.

Wéi och ëmmer, de Leaf e+ sollt nach ëmmer iwwer dem normale Leaf op dëser Akafslëscht vun dëse Keefer sinn no engem relativ bezuelbare EV mat genuch Gamme fir Stad- a Landfueren.