Bewäertung vum BMW M8 2020: Konkurrenz

De ganz neie BMW M8 Competitioun ass endlech hei, awer mécht et Sënn?

Als Flaggschëffmodell vun der High-Performance M Divisioun ass et onweigerlech eng BMW Mark. Awer mat nidderege Verkafserwaardungen, wäerte Keefer et op der Strooss gesinn?

A mat senger Positionéierung an der BMW M Formatioun, firwat géif iergendeen et kafen wann se méi Autoen hunn (liesen: BMW M5 Competition Sedan) fir vill manner Suen?

Probéieren alles zesummen ze setzen, hu mir de M8 Competitioun a Coupe Form getest fir ze kucken wéi en ausgesäit.

8 BMW 2020 Serie: M8 Competitioun
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	4.4 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	10.4 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$302,800

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 10/10

Mir gi vir a soen just: d'8 Serie ass den attraktivsten neien Auto deen haut ze verkafen ass.

Wéi ëmmer ass de Styling subjektiv, awer dëst ass e Coupe deen all déi richteg Noten trefft wann et ëm den Aussendesign kënnt.

De M8 Competitioun huet eng Häll vu Canvas fir mat ze schaffen, also ass et kee Wonner datt et nach besser ausgesäit wéi déi "normal" 8 Serie.

D'M Behandlung fänkt un der viischter un, wou d'Grill vum M8 Competition en duebelen Insert a glänzend schwaarz Trimm huet, deen och soss anzwousch ze gesinn ass.

Drënner ass e chunky Bumper mat enger rieseger Loftaufklapp an nach méi grouss Säit Loftoplaaf, déi all Hunneg Inserts hunn.

D'8 Serie ass den attraktivsten neien Auto deen haut ze verkafen ass.

De Look gëtt duerch ominös Laserlight Scheinwerfer ofgeschloss, déi dem BMW seng Signature LED Dagesliichter mat zwee Hockeystick enthalen.

Vun der Säit huet de M8 Competition e méi understated Look, awer mat engem raffinéierte Set vun 20-Zoll Legierungsfelgen, souwéi spezialiséiert Loftaufnahmen a Säitspigelen.

Kuckt e bësse méi héich an Dir mierkt e liicht Kuelestofffaser Daachpanel, deen hëlleft den Schwéierpunkt ze senken, wärend nach ëmmer einfach cool ausgesäit dank sengem duebele Bubble Design.

Hannert dem M8 Concours ass grad sou lecker. Wärend de Spoiler op sengem Kofferdeckel subtil ass, ass säin aggressive Bumper definitiv net.

De menacéierten Diffusor ass eise Liiblingselement, haaptsächlech well et déi schwaarz Chrom 100mm Auspuffleitungen vum bimodale Sportsauspuffsystem hält. Spaut.

Bannen liwwert de M8 Competition eng Lektioun am Luxus, sou wéi déi "regulär" 8 Serie, obwuel et e bëssen Agressioun mat e puer Bespoke Stécker bäidréit.

Hannert dem M8 Concours ass grad esou lecker.

D'Ae gëtt direkt op déi viischt Sportssëtzer gezunn, déi geschäftlech ausgesinn. Awer wärend dës Sëtzer Ënnerstëtzung ubidden, kënnen méi grouss Passagéier se e bëssen onwuel op laang Reesen fannen.

Aner M-spezifesch Fonctiounen och e Lenkrad, Gang selector, Sécherheet Rimmer, Start / Stop Knäppchen, Buedem Matten an Dier Sills.

Wéi erwähnt, ass de Rescht vum M8 Competitioun luxuriéis vu Kapp bis Zeh, an déi héichqualitativ Materialien, déi uechter benotzt ginn, hëllefen säin heftege Präisstag ze justifiéieren.

Fall am Punkt, schwaarz Walknappa Lieder deckt d'Spëtzt vum Dashboard, Dierbrillen, Lenkrad a Gangwieler, wärend Merino Lieder (schwaarz a beige Midrand an eisem Testauto) d'Sëtzer, Armresten, Dier-Inserts a Kuerf dekoréiert, déi Hunnegkaaft hunn. Sektiounen. setzen eng Linn.

En 10.25 Zoll Touchscreen sëtzt houfreg um Dashboard.

Iwwerraschend ass déi schwaarz Alcantara Polsterung net limitéiert op d'Headlining, et deckt och den ënneschten Dash, Armrests a Frontsitzbolster, a bäidréit e sportlechen Touch zesumme mat der Mëttkonsole héichglänzend Kuelestofffaser Trimm.

Wat d'Technologie ugeet, setzt den 10.25 Zoll Touchscreen houfreg um Dashboard, leeft um scho vertraute BMW 7.0 Betriebssystem, dee Geste an ëmmer-on Stëmmkontrolle weist, keng vun deenen kënnt no der Intuitivitéit vun engem traditionelle Rotary Dial. .

En 10.25-Zoll Digital Instrument Cluster sëtzt op der Säit an e Head-up Display sëtzt uewen, déi allebéid en eenzegaartegt M Mode Thema hunn, dat sech op d'Natur konzentréiert an och fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer während kräfteg Fuere deaktivéiert. fueren.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Bei 4867 mm laang, 1907 mm breet an 1362 mm breet ass de M8 Competition e bësse grouss fir eng Coupe, awer dat heescht net onbedéngt datt et praktesch ass.

D'Cargokapazitéit ass anstänneg, 420 Liter, a ka erhéicht ginn andeems de 50/50 ausklappen hënneschte Sëtz erofklappt, eng Handlung déi mat den manuellen Trunk-Latches erreecht ka ginn.

De Stamm selwer ass mat véier Befestigungspunkte ausgestatt fir Är Fracht ze sécheren, an e Säitespäichernetz kann an e puer Fäll praktesch kommen. Wéi och ëmmer, méi grouss Saache wäerte schwéier ze lueden wéinst der klenger Ëffnung am Kofferdeckel an der héich Luede Lip.

Déi viischt Dier Poubellen sinn net besonnesch breet oder laang.

An der Hoffnung en Ersatzpneu ënner dem Kofferbuedem ze fannen? Dram weider, amplaz kritt Dir e gefaart "Reparaturkit fir Pneuen", deen natierlech vun enger enttäuschender Dose Schläim bezeechent gëtt.

Wéi och ëmmer, déi frustréierendst "Feature" vum M8 Competitioun ass den zweeten Zeil Token deen nëmme Kanner benotze kënnen.

Mat menger Héicht vun 184 cm ass et wéineg Beenraum, meng Knéien leien géint d'konturéiert Schuel vum viischte Sëtz, an et gëtt bal kee Beenraum.

Wéi och ëmmer, Kappraum ass säi schwaachste Punkt: mäi Kinn muss géint mäi Krachbeen gedréckt ginn fir méi no bei engem riichte Réck ze kommen wann ech sëtzen.

Déi frustréierendst Feature vum M8 Competitioun ass den zweeten Tier Token deen nëmme Kanner kënne benotzen.

Wärend Kannersëtzer kënnen an der zweeter Zeil installéiert ginn mat Top Kabelen an ISOFIX Ankerpunkten, ass dëst schwéier ze maachen wéinst Plazmangel. A loosse mer net vergiessen, datt dëst eng zwee-Dier Coupe ass, also e Kannersëtz an der Kabine ze setzen ass iwwerhaapt keng einfach Aufgab.

Interieur Späicheroptiounen enthalen eng mëttlere Handschueschkëscht an e risegt zentrale Späicherraum. D'Kuerf an de Frontdieren sinn net besonnesch breet oder laang, dat heescht datt se nëmmen eng kleng an eng regulär Fläsch pro Stéck huelen - an enger Prise.

Zwee Coupehalter sinn am viischten Späicherraum verstoppt, deen och en drahtlose Smartphone Ladegerät huet, wéi och en USB-A Hafen an en 12V Outlet.Apropos Konnektivitéit, am zentrale Späicherraum ass en USB-C Hafen an en 12V Outlet. ...

Wat déi zweet Zeil vun Tokens ugeet, ginn et keng Verbindungsoptiounen. Jo, hënneschte Passagéier kënnen Apparater net laden. A schlecht genuch datt se Ventilen auslecken ...

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Vun $ 352,900 plus Reeskäschten un, ass de M8 Competition Coupe eng deier Propositioun. Also et ass absolut mat Kit gelueden.

Wéi och ëmmer, de M5 Competition kascht $ 118,000 manner an huet e vill méi praktesch Sedan Kierper, sou datt de Wäert vun der 8 Competition Coupe a Fro ass.

Seng Haaptkonkurrente sinn op alle Fall d'Coupe-Versioune vun der Porsche 992 Serie 911 Turbo an der Mercedes-AMG S63 ($ 384,700), déi am Enn vum Liewen no kënnt.

Vun $ 352,900 plus Reeskäschten un, ass de M8 Competition Coupe eng deier Propositioun.

Standardausrüstung, déi nach net op der M8 Competition Coupe erwähnt ass, enthält Dämmerungssensoren, Reensensoren, erhëtzt automatesch klappt Säitspigel, mëll zouen Dieren, LED Réckluuchten an e Power Trunk Deckel.

Bannen, Live Traffic Satellitennavigatioun, drahtlose Apple CarPlay, DAB+ Digital Radio, 16-Lautsprecher Bowers & Wilkins Surround Sound System, Keyless Entrée an Start, Kraaft viischt Sëtzer mat Heizung a Ofkillung, Power Lenksäule. , gehëtzt Lenkrad an Armrests, Dual-Zone Klimakontrolle, Autodimmende Réckspigel mat Ambienteliichtfunktioun.

Oncharakteristesch ass d'Optiounslëscht ganz kuerz, mat engem $ 10,300 Kuelestoff Aussen- Package an $ 16,500 Milliounen Kuelestoff-Keramik Bremsen, weder op eise Brands Hatch Grey metallesch gemoolt Testauto gepasst.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

De M8 Competition Coupé gëtt vun engem mächtege 4.4-Liter V8 Benzinmotor mat zwee Turbo ugedriwwen, deen 460 kW bei 6000 U/min an 750 Nm Dréimoment vun 1800 bis 5600 U/min liwwert.

De M8 Competition Coupé beschleunegt vun null op 100 km/h an 3.2 Sekonnen.

Verréckelung gëtt vun enger super aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Transmissioun gehandhabt (mat Paddel shifters).

Dëse Paar hëlleft dem M8 Competition Coupe vun Null op 100 km/h an iwwerraschend 3.2 Sekonnen ze beschleunegen. Jo, dëst ass dem BMW säi schnellsten Produktiounsmodell bis elo. A seng Topgeschwindegkeet ass 305 km/h.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

De Brennstoffverbrauch vum M8 Competition Coupé am kombinéierte Cycle Test (ADR 81/02) ass 10.4 Liter pro Kilometer an déi behaapt Kuelendioxid (CO2) Emissiounen sinn 239 Gramm pro Kilometer. Béid sinn interesséiert den Niveau vun der Leeschtung ugebueden.

An eisen aktuellen Tester hu mir am Duerchschnëtt 17.1L/100km iwwer 260km Landstrooss fueren, mat de Rescht tëscht Autobunns- a Stadverkéier opgedeelt.

Vill begeeschtert Fueren huet zu dëser opgeblosen Figur gefouert, awer erwaart Iech net datt hien mat engem méi ausgeglachenen Effort ze manner drénken. No allem ass dëst e Sportauto, deen heefeg Reesen op de Tankstell erfuerdert.

Als Referenz verbraucht den 8-Liter Brennstofftank vun der M68 Competition Coupe op d'mannst Benzin mat engem Oktan vun 98.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

ANCAP huet nach e Sécherheetsbewäertung fir d'8 Series Lineup verëffentlecht. Als esou ass de M8 Competition Coupe de Moment net bewäert.

Fortgeschratt Chauffeur Assistenz Systemer enthalen autonom Noutbremsen, Spuer halen a Lenkung Assist, blann Fleck Iwwerwaachung, Front an hënneschter Kräiz Traffic Alarm, adaptiven Cruise Kontroll mat Stop a Go Funktioun, Vitesse Limite Unerkennung, High Beam Assist. , Chauffer Alarm, Pneuen Drock an Temperatur Iwwerwachung, Start Assist, Nuetsvisioun, Park Assist, Surround View Kameraen, Front- an Heck Parking Sensoren, a méi. Tatsächlech loosst Dir net hei wënschen ...

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält siwen Airbags (duebel Front, Säit a Säit, plus Knéischutz vum Chauffer), konventionell elektronesch Stabilitéits- an Traktiounskontrollsystemer, Anti-Spär Bremsen (ABS), an Noutbremshëllef (BA). ), ënner anerem .

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Wéi all BMW Modeller, kënnt de M8 Competition Coupe mat enger XNUMX-Joer onlimitéierter Kilometer-Garantie, déi am Verglach zum fënnef-Joer Standard vum Mercedes-Benz a Genesis am Premium-Segment blénkt.

Allerdéngs kënnt de M8 Competition Coupe och mat dräi Joer Stroossehëllef.

Serviceintervaller sinn all 12 Méint/15,000-80,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt. Puer limitéiert-Präis Service Pläng sinn sinn, mat der regulärer fënnef-Joer / 5051 km Versioun Präis bei $ XNUMX, déi, obwuel deier, ass net aus Plaz zu dësem Präis Punkt.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Virun der Start huet de BMW M-Chef Markus Flasch den neie M8 Competition de "Porsche Turbo Killer" genannt. Kampf Wierder? Dir wetten!

An no engem hallwen Dag mat der Coupe, gleewen mir, datt et net wäit vun der Wourecht ass, och wann esou eng Viraussetzung op Pabeier lächerlech schéngt.

Einfach gesot, de M8 Competition Coupe ass en absolutt Monster op der riicht an an den Ecker. Ass et um 911 Niveau? Net genau, awer verdammt no.

De Schlësselkomponent ass säin 4.4-Liter Zwilling-Turbocharged V8-Motor, deen haut ee vun eise Liiblingsmotoren ass.

An dësem Fall trefft e ganz 750Nm Dréimoment just iwwer Idle (1800rpm), dat heescht datt d'Passagéier bal direkt an hire Sëtzer sinn wéi de M8 Competitioun fir den Horizont geet.

De vollen Drock geet weider bis op d'maximal Motorgeschwindegkeet (5600 U/min), duerno gëtt eng beandrockend Kraaft vu 460 kW bei just 400 U/min erreecht.

De M8 Competition Coupe ass e richtegt Monster op der riichter an an den Ecker.

Noutlosegkeet ze soen, d'Gefill vun der M8 Competition Coupe's rosen Beschleunegung ass Suchtfaktor. Et fillt sech sécher sou séier wéi BMW behaapt, wann net méi séier.

Natierlech wier dësen Niveau vun der Leeschtung net do, wann et net fir den automateschen Aacht-Vitesse Dréimoment Konverter wier, deen d'Verréckelung stellare mécht, schaarf awer glat ass. Wéi och ëmmer, hien huet eng Gewunnecht fir ze laang manner Chancen ze halen wann de Spaass eriwwer ass.

Wéi den Drossel, huet d'Transmissioun dräi Modi mat graduell eropgoen Intensitéit. Wärend mir dee fréiere léiwer am meeschte edgy hunn, ass dee leschte am beschten ausgeglach well et soss ze konservativ oder ze verréckt ass. Op alle Fall ass hien ganz reaktiounsfäeger.

Et ass alles ganz gutt, awer Dir wëllt datt et vun engem emotionalen Soundtrack begleet gëtt, richteg? Gutt, de M8 Competition Coupe kléngt sécherlech gutt wann säi V8 leeft, awer mir kënnen net hëllefen, datt de BMW M méi mat sengem zwee-Modelle Auspuffsystem gemaach hätt.

Et gi vill Ruckelen ënner Beschleunegung, wat exzellent ass, awer d'Pops a Pistoul-ähnlech Pops, déi mir an anere BMW Modeller gär hunn, fehlen, obwuel et e puer gëtt wann Dir ënner schwéier Bremsen erofschalt. Allgemeng gutt, awer net super.

Trei zu senge GT Wuerzelen ergänzt de M8 Competition Coupe seng riicht Linn Leeschtung mat engem relativ bequemen Ride.

Seng onofhängeg Ophiewe besteet aus engem duebel-Link virun Achs an engem fënnef-Link hënneschter Achs mat adaptiven Dampers datt vill Gamme bidden.

An de mëllsten Ëmfeld ass de M8 Competition Coupe méi wéi liewenswäert, an usprochsvolle Stroosseflächen handelen et mat Aplomb. Déi schwieregste Tuning verstäerkt dës Mängel, awer si iwwerwannen ni.

Wéi och ëmmer, et ass net ze verleegnen déi zolidd Gesamtmelodie déi herrscht egal wéi, awer den Ofwiesselung (besser Gestioun) ass et wierklech wäert.

Hien huet eng Gewunnecht manner Chancen ze laang ze halen wann de Spaass eriwwer ass.

Tatsächlech ësst de M8 Competition Coupe Ecker fir de Frühstück. Och wann säin 1885 kg Trottoir Gewiicht heiansdo e Faktor ass, bleift hien a Kontroll (liesen: flaach). Dës Fäegkeet ass, natierlech, deelweis wéinst sengem verstäerkten Chassis an aner BMW M Magie.

Apropos, de M xDrive Allradantrieb System ass onweigerlech de Stär vun der Show, liwwert eng super Traktioun wann se schwéier gedréckt ginn. Säin hënneschte Offset ass sécher aus den Ecken bemierkbar, gehollef vum haart schaffende aktive M Differenzial.

Et ass derwäert ze notéieren datt dësen M xDrive Setup dräi Modi huet. Fir dësen Test hu mir et am Standard All-Rad Drive Modus verlooss, awer fir Referenz ass de Sport All-Rad Drive méi schwaach, während d'Heckradfahrt Drift-prett ass an dofir nëmmen Streck.

An natierlech wier de M8 Competition Coupe net sou vill Spaass an Ecken, wann et net fir d'elektresch Lenkung wier, déi Geschwindegkeetsempfindlech ass an e variabelen Verhältnis huet.

Et ass iwwerraschend liicht an der Hand no BMW Standarden, awer wann Dir vum Confort op de Sportmodus wiesselt, kënnt dat stereotypescht Gewiicht erëm op. Et ass flott, datt et flott an direkt no vir ass, a gëtt vill Feedback duerch d'Rad. Tick, Tick.

Bedenkt den Niveau vun der Leeschtung ugebueden, et ass keng Iwwerraschung datt de M Compound Bremssystem aus massiven 395mm virun an 380mm hënneschter discs mat sechs- an Single-Piston calipers besteet, respektiv.

D'Geschwindegkeet gëtt selbstverständlech einfach ofgewäsch, awer de wierklech interessanten Deel ass wéi Dir d'Bremspedalempfindlechkeet tëscht zwee Niveauen ajustéiere kënnt: Komfort oder Sport. Déi fréier ass relativ mëll, wat et méi einfach mécht ze kontrolléieren, während dee leschte vill méi Resistenz bitt, wat mir gär hunn.

Verdikt

De gesonde Mënscheverstand aus der Equatioun ewechgeholl, mir wiere frou all Dag vun der Woch en M8 Competition Coupe ze besëtzen.

Et gesäit erstaunlech aus, fillt sech luxuriéis, ass sécher a liwwert eng onheemlech Allround Performance. Also ass et sou einfach mat him verléift ze falen.

Awer denkt mat Ärem Kapp, net mat Ärem Häerz, an Dir wäert séier op seng Plaz bezweifelen an dofir seng Effektivitéit.

Wéi och ëmmer, dat benotzt Beispill kann an e puer Joer verlockend sinn. A jo, mir liewen glécklech mat sengen héije Brennstoffrechnungen ...

Note. CarsGuide ass bei dësem Event als Gaascht vum Hiersteller deelgeholl, fir Transport a Liewensmëttel ze bidden.