4 BMW M2021 Bewäertung: Kompetitiv Coupe

Wäert dësen, äh, markant neie BMW erënnert ginn als dee kontroverssten Auto deen an den 2020er verëffentlecht gouf?

Dat ass ganz méiglech. Iwwerhaapt gëtt et keen aneren Auto an der rezenter Erënnerung, déi d'Blutt vun de Begeeschterten esou séier an esou dacks kachen.

Jo, déi zweet Generatioun BMW M4 ass a Gefor aus falsche Grënn erënnert ze ginn, an et ass alles wéinst deem risegen, opmierksamende Grill.

Natierlech ass den neien M4 méi wéi nëmmen e "schéint Gesiicht" oder en zimlech bemierkenswäert Gesiicht. Tatsächlech, wéi eisen Test vun der Competitioun Coupe gewisen huet, setzt en en neie Standard a sengem Segment. Liest méi.

BMW M 2021 Modeller: M4 Konkurrenz
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$120,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Vun $ 159,900 plus On-Strooss Käschten, mat nëmmen automatescher Transmissioun, Konkurrenz sëtzt momentan uewen op der "normaler" manueller Optioun ($ 144,990) an der 4 hënneschter-Rad-Undriff Coupe Lineup mat xDrive All-Wheel Drive an eng Rei vun Optiounen mat ausklappen Top. an Zukunft verfügbar ginn.

Op jidde Fall kascht déi zweet Generatioun M4 Competition Coupe $ 3371 méi wéi säi Virgänger, obwuel Keefer fir eng vill méi laang Lëscht vun Standardausrüstung kompenséiert sinn, dorënner metallesch Lack, Dämmerungssensoren, adaptiven Laser Scheinwerfer, LED Dagesliichter a Luuchten. . Scheinwerfer, Reen-Senséierende Wischer, gemëschte Legierungsrad-Set (18/19), Kraaft an erhëtzt Klappspigel, Schlëssellos Entrée, hënneschter Privatsphärglas a Kraaftstammdeckel.

Den neie M4 Competition Coupe huet e relativ grousse Mond.

10.25 Zoll Touchscreen Infotainment System, Satellitennavigatioun mat Live Traffic Feed, drahtlose Apple CarPlay an Android Auto, Digital Radio, 464W Harman Kardon Surround Sound System mat 16 Spriecher, 12.3 Zoll Digital Instrument Cluster, Kappbedeckung. Display, Startknapp, Wireless Smartphone Ladegerät, justierbar gehëtzt Sportssëtzer virun, dräi-Zone Klimakontroll, verlängert Merino Lieder Polsterung, Carbon Fiber Trimm an Ambient Beliichtung.

Bannen ass en 12.3-Zoll Digital Instrument Cluster.

Als BMW war eisen Testauto mat enger Rei vun Optiounen ausgestatt, dorënner Fernmotorstart ($690), BMW Drive Recorder ($390), gemëschte Set vu schwaarzen Legierungsfelgen (19/20 Zoll) mat Michelin Sport Cup 2 Pneuen (2000 $26,000) ) an de $ 188,980 M Carbon Package (Kuelestoff-Keramik Bremsen, Kuelestofffaser Aussen- Trimm a Kuelestofffaser Front Eimer Sëtzer), bréngt de Präis op $ XNUMX am Test.

Eisen Testauto war mat 19/20-Zoll schwaarzen Legierungsfelgen ausgestatt.

Fir de Rekord hält de M4 Competition Coupe mat dem Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500), dem Audi RS 5 Coupe ($150,900) an dem Lexus RC F ($135,636). Et ass besser Wäert fir Suen wéi déi fréier, an déi lescht zwee sinn an der nächster Leeschtung ofgedeckt.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Loosst eis op d'Geschäft kommen: déi nei M4 Competition Coupe huet en zimlech grousse Mond. Et ass sécher net fir jiddereen, awer dat ass de Punkt.

Jo, wann Dir net versteet firwat de M4 Competition Coupe elo esou ausgesäit wéi en ausgesäit, dann hunn d'BMW Designer Iech selbstverständlech net am Kapp, wéi se hir Affär gemaach hunn.

Sécher, eng iwwerdimensional Versioun vum BMW's Signature Grille gouf virdru gesinn, zënter kuerzem um groussen X7 SUV, awer de M4 Competition Coupe ass e ganz anert Béischt a Form a Gréisst.

De M4 Competition Coupe huet e Profil ähnlech wéi déi sechster Generatioun Ford Mustang.

Elo weess ech datt ech hei an der Minoritéit sinn, awer ech schätzen wierklech wat BMW probéiert huet hei ze maachen. No allem, ausser dem ähnlechen Stil a vläicht méi attraktiver M3 Competition Sedan, ass de M4 Competition Coupe wuertwiertlech onverkennbar.

A fir wat et wäert ass, mengen ech, datt den héijen awer schmuele Gitter am beschten ausgesäit, wann se mat enger klenger, dënnter Nummerplack wéi eisen Testauto ausgestatt sinn. Den europäesche Stil Alternativ Plack justifiéiert et just net.

Egal wéi, et ass kloer méi un der M4 Competition Coupe wéi säi Gesiicht, inklusiv gläich abenteuerlech Lackoptiounen mat eisem Testauto gemoolt am São Paulo sengem schaarfen giele Metallic. Net néideg ze soen, dëst ass e Showstopper.

Den Heck vum M4 Competition Coupe gesäit am beschten aus.

De Rescht vun der viischter ass duerch déif Säit Loftopnahmen a sënnlech adaptiven Laser-Scheinwerfer ënnerdeelt, déi sechseckeg LED-Dagesliichter integréieren. An et gëtt och eng schlecht gebonnen Hood, déi och schwéier ze verpassen ass.

Op der Säit huet de M4 Competition Coupe e Profil ähnlech wéi de sechsten Generatioun Ford Mustang, deen am mannsten merkbare Wénkel ass. Wéi och ëmmer, et ass nach ëmmer attraktiv, och wann et e bëssen ze schlank ass, och mat der skulptéierter Kuelefaser Daachpanel.

Eisen Testauto huet besser ausgesinn dank engem optionalen 19/20-Zoll gemëschte schwaarze Legierungsrad-Set, deen och optional Gold Kuelestoff-Keramik Bremscalipere gestoppt huet. Si passen gutt mat schwaarze Säit Röcke an net funktionnelle Atem.

Et ginn net funktionéierend "Atemloft".

Hannendrun ass de M4 Competition Coupé am Beschten: e Spoiler um Kofferdeckel erënnert subtil un seng Fäegkeeten, während déi véier Auspuffleitungen vum Sportsauspuffsystem an engem massiven Diffusor-Insert net sinn. Och d'LED Luuchten kucken super.

Bannen ass de M4 Competition Coupe weider e Knockout-Niveau jee no wéi et opgezielt ass, mat eisem Testauto Sport verlängert Merino Lieder Polsterung mat Alcantara Akzenter, déi all ganz flott Yas Marina Blue / Black waren.

Bannen am M4 Concours ass e Knockout.

Wat méi ass, Kuelestofffaser-Trim ass präsent op dem chunky Sportslenk, Dashboard an der Mëttkonsole, wärend Sëlwer Akzenter och op déi lescht zwee benotzt ginn fir de sportlechen a Premium Vibe z'erhéijen, zesumme mat M Dräi-Faarf Sécherheetsgurten an Anthrazit Headlining. .

Soss follegt de M4 Competition Coupe der 4 Serie Formel mat engem 10.25 Zoll Touchscreen, deen iwwer d'Mëttkonsole schwëmmt, kontrolléiert vun engem intuitive Jog Dial a kierperleche Schnellzugknäppchen op der Mëttelkonsole.

Bannen ass en 10.25 Zoll Touchscreen Multimedia System.

Dank dem BMW 7.0 Betriebssystem ass dëse Setup ee vun de beschten am Geschäft (mat Ausnam vu geleeëntleche Apple CarPlay Wireless-Strecken).

Virun de Chauffer ass en 12.3 Zoll Digital Instrument Panel, d'Haaptfunktioun vun deem ass en Heck-viséiert Tachometer. Et fehlt d'Funktionalitéit vu senge Konkurrenten, awer et gëtt och e ganz grousse Head-up Display, dee bequem op d'Windschutzschicht projizéiert ka ginn.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Miessung 4794 mm laang (mat engem 2857 mm 1887 mm Radbasis), 1393 mm x 4 mm breet, an XNUMX mm héich, ass d'MXNUMX Competition Coupe zimlech grouss fir e Mëttelauto, dat heescht datt et gutt ass wat d'praktizitéit ugeet.

Zum Beispill, Trunk cargo Volume ass relativ gutt, op 420L, a kann op eng onbekannt Volumen vun Ewechhuele vun der 60/40 ausklappen hënneschter Sëtz erhéicht ginn, eng Aktioun déi duerch manuell Ouverture Haaptrei Stockage Fach latches gemaach ginn. .

De Stammvolumen gëtt op 420 Liter geschat.

Mir hunn awer hei mat enger Coupe ze dinn, sou datt d'Kofferöffnung net besonnesch héich ass, obwuel seng Frachtlipp grouss ass, wat et schwéier mécht, voluminös Saachen ze zéien. Wéi och ëmmer, zwee Täschhaken a véier Befestigungspunkte wäerten hëllefen, locker Saachen ze sécheren.

De M4 huet e 60/40 ausklappen hënneschte Sëtz.

D'Saache sinn och meeschtens gutt an der zweeter Rei, wou ech e puer Zentimeter Spëtzt an uerdentlech Beenraum hannert mengem 184cm Chauffer Sëtz hat, obwuel et wéineg bis guer kee Kappraum war a mäi Kapp den Daach kraazt.

Déi zweet Rei ass och meeschtens gutt.

Wat d'Besoinen ugeet, ginn et zwee USB-C Ports ënner de Ventilen op der hënneschter Säit vun der Mëttkonsole, awer keng ausklappbar Armrest oder Coupehalter. A wann d'Kuerf an der Récksäit iwwerrascht sinn, sinn se ze kleng fir Fläschen.

Hënneschter Passagéier kréien zwee USB-C Häfen a Loft Vents.

Et ass och derwäert ze notéieren datt et zwee ISOFIX Befestigungspunkten an zwee Top Kabelbefestigungspunkte fir d'(onwuel) Installatioun vu Kannersëtzer am hënneschte Sëtz sinn. No allem ass de M4 Competitioun e Véier-Sëtzer.

Virun ass et eppes lass: d'Mëtt Stack Fach huet e Paar Coupehalter, en USB-A Hafen, an e drahtlose Smartphone Ladegeräter, während d'Mëtt Fach eng anstänneg Gréisst ass. Et huet säin eegene USB-C Hafen.

Et gëtt e drahtlose Smartphone Ladegeräter virun de Coupehalter.

D'Handschueschkëscht ass op der méi klenger Säit, an den ausklappbare Fach op der Säit vum Chauffer ass grouss genuch fir e Portemonnaie oder aner kleng Saachen ze verstoppen. An et ginn och Dier Tiräng, an all vun deenen Dir eng regulär Fläsch setzen kann.

Awer ier mer weidergoen, ass et derwäert ze bemierken datt d'Kuelefaser-Front Eimersëtzer, déi op eisem Testauto fonnt goufen, net fir jiddereen sinn. Wann Dir sëtzt, ënnerstëtzen se Iech ganz gutt, awer an an aus hinnen ze kommen ass eng richteg Erausfuerderung wéinst hire ganz héijen a steife Säitebolster.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10

De M4 Competition Coupe gëtt ugedriwwen vun engem beandrockende neien 3.0-Liter Zwilling-Turbocharged Inline-Sechs Benzinmotor mam Codenumm S58.

Mat enger riseger Peak-Leeschtung vun 375 kW bei 6250 U/min an nach méi grousser 650 Nm vum maximalen Dréimoment am Beräich vun 2750-5500 U/min ass de S58 44 kW an 100 Nm méi staark wéi säi Virgänger S55.

Eng villsäiteg aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Transmissioun (mat Paddelen) ass och nei, ersetzt déi viregt siwen-Vitesse Dual-Kupplung Transmissioun.

Den 3.0-Liter Zwilling-Turbocharged Inline-Sechs entwéckelt 375 kW/650 Nm Kraaft.

A nee, et gëtt kee sechs-Gang-Handbuch méi fir de M4 Competition Coupe, et ass elo just Standard op der regulärer M4 Coupe, déi "nëmmen" 353kW a 550Nm ausstellt.

Béid Varianten sinn awer nach ëmmer Hannerradfuerer, an de M4 Competition Coupe sprint elo vu Stëllstand op 100 km/h an behaapten 3.9 Sekonnen, wat en 0.1 Sekonnen méi séier mécht wéi virdrun. Fir Referenz hëlt e regelméisseg M4 Coupe 4.2s.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Kombinéierten Dreifstoffverbrauch vum M4 Competition Coupé (ADR 81/02) ass 10.2 l/100 km a Kuelendioxid (CO2) Emissiounen sinn 234 g/km. Béid Resultater si méi wéi wiirdeg den Niveau vun der Leeschtung ugebueden.

Wéi och ëmmer, an eisen aktuellen Tester hu mir duerchschnëttlech 14.1 / 100 km iwwer 387 km Fuere gemaach, mat vill Zäit am Bumper zu Bumper Traffic. A wann dat net de Fall war, de M4 Competition Coupe "kräfteg" gehandhabt sou vill besser Rendementer méiglech sinn.

Als Referenz kann de 4-Liter Brennstofftank vum M59 Competition Coupe op d'mannst de méi deier 98-Oktan Premium Benzin halen, awer dat ass keng Iwwerraschung.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Weder ANCAP nach säin europäesche Kolleg, Euro NCAP, huet dem M4 Competition Coupe nach eng Sécherheetsbewäertung ginn.

Wéi och ëmmer, seng fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer verlängeren sech op déi autonom Noutbremsung (AEB) mat Cross-Traffic Assist a Foussgänger- a Vëlofuerererkennung, Spuerhëllef a Lenkhëllef (inklusiv Noutsituatiounen), adaptiv Cruise Control mat Stop a Verkéier, Traffic. Zeechen Unerkennung, Héichstrahl Assist, aktiv blann Fleck Iwwerwachung a Kräiz Verkéier Alarm, Reversing Assist, Parking Assist, hënneschter AEB, Surround View Kameraen, virun an hënneschter Park Sensor an Pneuen Drock Iwwerwachung.

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält sechs Airbags (duebel Front, Säit a Rido), Anti-Skid Bremsen (ABS), Noutbremshëllef a konventionell elektronesch Stabilitéits- an Traktiounskontrollsystemer, déi lescht huet 10 Schrëtt.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Wéi all BMW Modeller kënnt de M4 Competition Coupe mat enger dräi-Joer onlimitéierter Kilometergarantie, zwee Joer manner wéi de Premium Standard vu Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar a Genesis.

D'Stroossehëllef vun dräi Joer ass awer och am M4 Competitioun abegraff, deen e Serviceintervall vun all 12 Méint oder 15,000 km huet (wat och ëmmer als éischt kënnt).

Fir den Deal ze séissen, 80,000-Joer limitéiert Präis Service Pläng fir 3810 km si verfügbar vun $ 762 oder $ XNUMX pro Besuch, wat zimmlech raisonnabel ass alles berécksiichtegt.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Den neie M4 Competition Coupe ass e richtegt Béischt. Einfach an einfach.

Tatsächlech ass et esou e Béischt, datt wéi gutt Dir seng Charakteristiken op ëffentleche Stroossen benotze kënnt, hänkt ganz of wéi et opgelëscht ass.

Eisen Testauto gouf mat optionalen Michelin Sport Cup 2 Pneuen a Kuelestoff-Keramikbremsen ausgestatt, déi normalerweis de Backup fir Streck Superstars sinn.

A wa mir et an esou engem Kader nach net op d'Test setzen, ass et net ze verleegnen datt de M4 Competition Coupe sech direkt doheem fillt op der Streck, awer fir alldeeglech Fuere sinn dës Optiounen e Schrëtt oder zwee ze wäit.

Ier mer erkläre firwat, ass et wichteg fir d'éischt unzeerkennen wat de M4 Competition Coupe sou monstréis mécht.

Den neien 3.0-Liter Zwilling-Turbocharged Inline-Sechs Motor ass onbestreideg Kraaft, sou vill datt et schwéier ass säi vollt Potenzial ze entlaaschten ouni d'Lizenz ze befreien.

Awer wann Dir et fäerdeg bréngt et am éischten an zweete Gang eraus ze pressen, ass et eng absolut Freed, mat engem Burst vu Low-End Dréimoment, deen zu engem mächtege Punch féiert, op deen och Iron Mike Tyson houfreg wier.

Aus dësem Grond hu mir eis selten mat eppes anescht gestéiert wéi dem S58 säi Sport Plus Modus, well d'Versuchung alles ze hunn ass ze grouss.

De Grond firwat et sou einfach ass ze maachen ass well den Aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch dräi Astellunge onofhängeg sinn, dat heescht datt de M4 Competition Coupe net ëmmer probéiert méi niddereg Gears ze halen wann Dir net wëllt.

D'Eenheet selwer ass prévisibel charmant, an de Geschwindegkeetsdifferenz tëscht dësem neien Auto a sengem Dual-Clutch Virgänger ass bal negligibel. A jo, de Virdeel vum Tauschen ass buttery glat Verréckelung, a Ruck bei niddrege Geschwindegkeet ass elo eng wäit Erënnerung.

A wann Dir tëscht Gangverhältnisser wiesselt, kënnt de boomende Sportsauspuffsystem op de Virdergrond. Et ass flott datt et prett ass fir all Kéier wann d'Zündung ageschalt ass, awer fir maximal Knascht a Knascht ënner Beschleunegung ze genéissen, muss de S58 am Sport Plus Modus sinn.

Wat d'Handhabung ugeet, ass de M4 Competition Coupe ee vun deene Sportsautoen, déi ëmmer méi Traktioun erfuerderen all Kéier wann Dir an en Eck erakënnt, wéi se säi 1725 ​​kg Trottoir Gewiicht an Ecker mat spilleresch Poise dréckt.

Och wann ech d'Dynamik vun der hënneschter Drive wierklech gär hunn, kann ech ëmmer nach net hëllefe wéi d'Fro wéi d'Réckverschiebung xDrive Allradantrieb Versioun wäert sinn wann se lancéiert, awer dat muss en aneren Dag waarden.

Zur selwechter Zäit kann Traktioun dem M4 Competition Coupe säi gréisste Problem sinn, mam AarbechtsWuert "kann". Jo, dës Michelin Pilot Sport Cup 2s kënnen nëtzlech sinn a gemëschte Konditiounen, egal ob op enger riichter Linn oder op enger Wicklungsroute.

Gitt eis net falsch, semi-Slicks si super wann se waarm sinn a benotzt op dréchen Uewerflächen, awer op engem kalen oder naassen Dag gräifen se net sou gutt wann Dir op de Gas lass sidd, och mat limitéierter Réck. de Rutschdifferenzial mécht seng bescht Aarbecht.

Aus deem Grond géife mir mat de Stock Michelin Pilot Sport 4 S Pneuen goen, déi de Gripniveau ubidden, deen Dir fir alldeeglech Fuere erwaart, ausser Dir sidd am Weekend fueren.

Tatsächlech, wann Dir drun denkt fir de M4 Competition Coupe ze verfolgen, den agebaute Ronn Timer a Skid Analyser hëlleft Iech de Rutschwinkel an d'Skidzäit ze verbesseren wann Dir op engem Schnéimobil sidd, awer mir digresséieren.

Wärend mir iwwer d'Optiounen vun eisem Testauto schwätzen, ass et derwäert ze notéieren datt et eng ähnlech Geschicht mat Kuelestoff-Keramikbremsen ass. Nach eng Kéier, si mega op engem Streck Dag, mä si iwwerkill wann Dir just ëffentlech Stroossen Spadséiergank.

Ech géif fir Standard Stol Bremsen goen. Si si mächteg an hirem eegene Recht an hunn nach ëmmer zwee Astellunge fir Pedalgefill, an dem Comfort seng Progressivitéit kritt eise Vote.

Apropos Komfort, de M4 Competition Coupé mécht Fortschrëtter wann et ëm Leeschtung kënnt. Et war fréier onendlech schwéier, awer elo ass et relativ bequem.

Jo, d'Sportsuspension ass schéin opgestallt a mécht säi Bescht fir ze gefalen. Einfach gesot, héichfrequenz Bumpen gi fest iwwerwonne, awer séier, a Bumpen sinn och kalbluddeg.

Natierlech maachen déi verfügbar adaptiv Dämpfer Wonner am Hannergrond, mat der "Comfort"-Astellung déi verständlech bevorzugt ass, obwuel d'"Sport" a "Sport Plus" Alternativen net esou lästeg sinn wann Dir extra Kierperkontrolle braucht.

Speed-sensing elektresch Kraaftlenkung ass e weidere Schrëtt am Gürtel vum M4 Competition Coupe deen am Beschten am Komfortmodus funktionnéiert, gutt Gewiicht ubitt an e ganz riichtaus Ride.

Natierlech kann dëse Setup am Sport Modus méi schwéier ginn a méi schwéier am Sport Plus Modus wann Dir et wëllt. Op alle Fall ass d'Gefill zimlech gutt. Jo, de M4 Competition Coupe ass gutt an der Kommunikatioun - a méi.

Verdikt

Egal wat, Haters wäerten et haassen, awer den neie M4 Competition Coupe brauch keng ongewollt Styling Rot. A loosst eis net vergiessen, Stil ass ëmmer subjektiv, et geet also net drëms richteg oder falsch ze sinn.

Egal wéi, de M4 Competition Coupe ass e verdammt gudde Sportsauto a soll als solch unerkannt ginn. Tatsächlech ass et méi wéi verdammt gutt; dat ass den Typ vun Auto, deen Dir erëm wëllt fueren.

Iwwerhaapt, wann Dir fuert, kuckt Dir net op d'Erscheinung. A richteg Begeeschterten wëllen de M4 Concours fueren anstatt e kucken. A wat e wierklech onvergiessleche Fuert.