Testfueren den neie Subaru Forester

Wéi net duercherneen ze ginn iwwer Foresters, wat EyeSight ass, firwat de Crossover besser handelt wéi all seng Klassekomeroden, a wat hunn Gänsen a Kéi domat ze dinn?

D'Streck vun Tbilisi op Batumi gesäit méi aus wéi en Hindernisscours wéi eng gewéinlech Landsautobunn. Hei verschwannen op eemol den Asphalt an d'Markéierungen, ale wäisse Mercedes fléien periodesch eraus fir Iech ze begéinen, a Gänsen, Kéi a Schwäin sprangen aus der Säit vun der Strooss eraus. Et ass en Albtraum fir Subaru's EyeSight System, déi fortgeschratt Optioun am neie Forester.

Am Allgemengen, adaptiven Cruise Kontroll an Spuer System sinn net eng Sensatioun fir déi global Autosindustrie, mä d'Japaner decidéiert all elektronesch Assistenten ze kombinéieren. D'Resultat ass bal en Autopilot: de Crossover selwer hält eng bestëmmte Geschwindegkeet, erkennt Hindernisser, bremst, beschleunegt a kann an der selwechter Distanz vum Auto virun fueren. Dir kënnt souguer ouni Hänn fueren, awer net laang - no e puer Sekonnen fänkt de System un ze verfluchten a bedroht auszeschalten.

Awer EyeSight ass e revolutionärt Produkt fir den neie Forester aus engem anere Grond. Virdru waren d'Japaner nach ni sou houfreg op elektronesch Gadgeten a souguer, am Géigendeel, trotzdem géint Maarttrends. Amplaz vun turbocharged kleng-Volumen Motore, ginn et nach natierlech aspiréiert Boxer Motore, a symmetresch All-Radundriff an CVTs sinn schonn Synonym mat Subaru ginn. D'Zäite hu geännert, a Smart Elektronik ass net manner wichteg fir Forester Keefer wéi 220mm Buedemofstand.

Am Allgemengen, trotz den offensichtlechen Ännerungen am Subaru Koordinatesystem, sinn d'Japaner éischter u sech selwer trei bliwwen. A wann Dir aus iergendengem Grond ni de Forester kontaktéiert hutt, dann hutt Dir wahrscheinlech e puer Froen fir hien:

Firwat sinn Bëscher vu verschiddene Generatiounen sou ähnlech?

Subaru ass eng vun de konservativste Marken um Planéit, also wann Dir erwaart datt d'Leit mam Fanger op den neie Forester weisen, da brauch Dir definitiv en aneren Auto. Awer de klassesche Design ass wat de Subaru gär huet. Wann Dir dräi Generatioune vu Forester niewentenee setzt, wäert et natierlech einfach sinn déi nei vun der aler z'ënnerscheeden, awer keng aner Mark huet sou evident Kontinuitéit.

"Foresters" sinn ähnlech matenee bis zum leschte Stempel, awer an all Generatioun gëtt et en Detail, deen et nei mécht. An der leschter sinn dës natierlech bizar geformte Laternen - vläicht dat eenzegt Element mat deem d'Japaner decidéiert hunn ze experimentéieren.

Den Interieur op de Biller ass net ganz gutt. Wéi iwwer Live?

Dem Forester säin Interieur entsprécht säin Erscheinungsbild, dat heescht, et ass ganz dezent. Zwee grouss faarweg Schiirme (een ass verantwortlech fir d'Bordcomputer Liesungen; déi zweet ass fir Multimedia an Navigatioun), eng klassesch "Klima" Eenheet, e Lenkrad iwwerlaascht mat Knäppercher an e Standard uerdentlech mat ronnen Zifferen. Sicht hei net no engem Monitor amplaz vun engem Speedometer an engem Joystick amplaz vun engem klassesche Selector - dat alles widdersprécht der Subaru Philosophie. D'elektresch Parkbrems schéngt schonn d'Stëmmung vun de Fans vun der Mark staark verduerwe ze hunn.

An ech verstinn se: no zwee Deeg mam neie Forester kënnt d'Erkenntnis datt et hei verdammt bequem ass. Et ass bal onméiglech Feeler mat der Ergonomie ze fannen. Et ass och wichteg datt ausser dem Lenkrad mat enger onheemlecher Zuel vu Knäppercher (ech hunn esou vill wéi 22 gezielt), näischt iwwerflësseg hei ass. Awer et gi vill Nischen, Coupehalter an aner Kompartimenter fir kleng Saachen.

Iwwert dem Dinner huet e Markevertrieder meng Erwaardungen bestätegt: "Mir sinn zouversiichtlech datt alles an engem Auto bis zum klengsten Detail soll ausgeduecht ginn, et sollt keng nëtzlos Elementer oder onbenotzt Technologien sinn."

Mä dat heescht net, datt d'Lëscht vun Optiounen fir de Subaru Forester méi kuerz ass wéi déi vu senge Klassekomeroden - am Géigendeel, a ville respektéiert d'Japaner gouf déi éischt am Segment.

Ass et wouer datt de Forester gutt geréiert?

Ënnerwee ass de Forester phenomenal. Minimum Roll a maximal Feedback sinn de Verdéngscht net nëmmen vun der neier SGP Plattform (Subaru Global Plattform), mä och vun der legendären Boxer Moteur mat engem niddereg Schwéierpunkt. Op de georgesche Serpentinen, wou een net nëmmen op der Linn muss bleiwen, mee gläichzäiteg déif Potholes vermeiden, huet de japanesche Crossover eng ganz aner Säit gewisen: Forester ka ganz séier fueren a ka beschleunegen, wou d'Klassekomeroden nervös ufänken ze luesen.

D'Fähigkeiten vum Forester sinn nëmme vum Motor limitéiert - no der Generatiounsännerung ass den Zwee-Liter Supercharged "Véier" mat enger Kraaft vun 241 HP aus dem Konfigurator verschwonnen. Elo, an der Spëtzt Versioun, bidden d'Japaner Forester mat engem 2,5-Liter natierlech aspiréiert Motor (185 PS) an engem CVT. Et schéngt, datt déi uginn Zuelen net schlecht sinn (9,5 s bis 100 km/h an 207 km/h maximal Geschwindegkeet), mä duerch de beschte Chassis an der Klass entsteet periodesch Dissonanz: Am Forester wëll een e bësse méi séier beschleunegen. wéi de Motor ubitt.

Ech hunn héieren datt de Subaru gutt Offroad ass. Dat ass richteg?

Mir hunn ongeféier fënnef Minutten iwwer déi bescht Trajectoire an der Rubrik mat Boulder diskutéiert - et huet geschéngt datt wa mir et mat Gas iwwerdréien oder e bëssen no lénks huelen, mir de neie Forester ouni Bumper verloossen. De Chef vum russesche Subaru-Büro, de Yoshiki Kishimoto, huet guer net un der Diskussioun deelgeholl: d'Japaner hunn sech ëmgekuckt, sech ëmgekuckt, op "Drive" gewiesselt an einfach riicht gefuer ouni ze rutschen. D'Crossover hänkt all vun de Rieder am Tour eraus, liicht de Kies mat der Schwell beréiert a sprang den Hiwwel op dräi Rieder.

Et war onméiglech den neie Forester mat senge Konkurrenten um Biergpass ze vergläichen, mä et schéngt, datt keen hei gefuer wier. D'Japaner huet eng ze gutt Geometrie no de Standarden vun de modernen Crossovers: den Approchewénkel ass 20,2 Grad, den Ausgangswénkel ass 25,8 Grad, an d'Buedemstand ass 220 mm. Plus, de propriétaire symmetresche Allradantriebssystem mat enger Auswiel u Fahrmodi. Desweideren, ass de Forester genee de Fall wann ugefaangen-Strooss Erfahrung bal net néideg ass: den Haapt Saach ass et net mat Gas ze iwwerdribblen, an de Crossover wäert de Rescht eleng maachen.

Wou gëtt et gesammelt a wéi vill kascht et?

Bis elo passt d'Präislëscht vum Crossover nach ëmmer am Segment, awer déi geféierlech Linn vun 32 $ ass scho kloer ze gesinn. Wat de Set vu Konsumenteneigenschaften ugeet, ass dëst ee vun de beschten Autoen um Maart elo, awer leider wäert et an der nächster Zukunft kee Segment Leader ginn.

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4625/1815/1730
Wheelbase mm	2670
Buedemfräiheet, mm	220
Trëtt Gewiicht	1630
Koffervolumen, l	505
Motorverrécklung, Kubikmeter cm	2498
Kraaft, h.p. um rpm	185 um 5800
Max. cool. Moment, Nm um RPM	239 um 4400
Transmissioun, fueren	CVT voll
Max. Geschwindegkeet, km / h	207
Beschleunegung op 100 km / h, s	9,5
Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l / 100 km	7,4
Präis, vun USD	31 800