Muss ech de Motor am Wanter erwiermen?
Inhalt
D'Thema vun der Bedierfung fir de Motor am Wanter opzewiermen ass éiweg. Et gi wuel méi Meenungen doriwwer wéi Stären um Himmel. D'Wourecht ass datt fir Leit wäit ewech vun der Entwécklung a Verbesserung vun Autosmotoren, dëst Thema fir eng laang Zäit op bleift.
Awer wat mengt déi Persoun déi Rennsmotoren an der amerikanescher Firma ECR Engines kreéiert an optimiséiert? Säin Numm ass den Dr. Andy Randolph, an hien designt NASCAR Autoen.
Zwee Faktoren, un deenen e kale Motor leid
Den Ingenieur stellt fest, datt e kale Motor un zwee Faktore leiden.
Faktor een
Bei ganz niddregen Temperaturen klëmmt d'Viskositéit vum Motorueleg. Schmiermëttel Hiersteller adresséieren deels dëse Problem. Si, ongeféier gesinn, vermësche Komponente mat ënnerschiddleche Viskositéitseigenschaften: ee mat engem nidderegen Viskositéitindex an deen aneren mat engem héijen.
Op dës Manéier gëtt en Ueleg kritt dat seng Eegeschafte bei niddregen oder héijen Temperaturen net verléiert. Wéi och ëmmer, dëst heescht net datt d'Viskositéit vum Ueleg mat ofhuelender Temperatur erhale bleift.
Bei kale Wieder gëtt den Ueleg am Schmiersystem méi déck, a seng Bewegung an den Uelegleitunge gëtt méi schwéier. Dëst ass besonnesch geféierlech wann de Motor en héije Kilometerstand huet. Dëst ergëtt eng net genuch Schmierung vun e puer bewegenden Deeler bis de Motorblock an den Ueleg selwer waarm ginn.
Zousätzlech kann d'Uelegpompel souguer an de Kavitatiounsmodus goen wann se ufänkt an der Loft ze saugen (dëst geschitt wann d'Saugquote vum Ueleg aus der Pomp méi héich gëtt wéi d'Saugleitungskapazitéit).
Zweete Faktor
Den zweete Problem, sou den Dr. Randolph, ass den Aluminium aus deem modernste Motore gemaach ginn. Den thermesche Erweiderungskoeffizient vun Aluminium ass wesentlech méi héich wéi dee vum Goss. Dëst bedeit datt wa se erhëtzt a ofgekillt ass, sech Aluminium erweidert a vill méi kontraktéiert wéi Goss.
D'Haaptprobleem an dësem Fall ass datt de Motorblock aus Aluminium ass an de Krukasch aus Stol. Et geschitt datt bei kale Wieder de Block vill méi kompriméiert ass wéi de Krukas, an de Schaftlager setzt méi enk wéi néideg.
Ongeféier gesi féiert d '"Kompressioun" vum ganze Motor an d'Reduktioun vun de Fräiraum zu enger Erhéijung vun der Reibung tëscht de bewegt Deeler vun der Eenheet. D'Situatioun gëtt verschlëmmert vun engem viskosem Ueleg dat net eng adäquat Schmierung liwwert.
Erwiermungsempfehlungen
Den Dokter Randolph réit definitiv de Motor e puer Minutte virum Fuere waarm ze maachen. Awer dëst ass just Theorie. Wéi vill verschleeft de Motor wann den Duerchschnëttsfuerer all Dag am Wanter ufänkt ze fänken soubal e start? Dëst ass individuell fir all Motor, wéi och fir de Fuerstil deen den Autosbesëtzer benotzt.
Wat kënnt Dir soen iwwer d'Meenung vu respektéierte Experten iwwer d'Gefore vun der Erwiermung?
Keen wäert streiden datt och ënner Professionneller et sinn déi sécher sinn datt länger Erhëtzung vum Motor et kann beschiedegen.
Tatsächlech ass et net néideg fir 10-15 Minutten Idle ze stoen. D'Ueleg brauch maximal 3-5 Minutten fir seng Operatiounstemperaturberäich z'erreechen (je no der Mark vum Schmierstoff). Wann et minus 20 Grad dobaussen ass, musst Dir ongeféier 5 Minutten waarden - dat ass wéi laang den Ueleg bis +20 Grad erhëtzt, wat genuch ass fir eng gutt Schmierung vum Motor.
