Null Ënnerhalt: néideg oder net? Rezensiounen a Rotschléi
Inhalt
Mir liewen an Konditiounen vun modern wirtschaftlech Relatiounen. De Verkeefer vun all Produkt oder Service, sief et e Startpack, en neie Frigo oder e Motorauto, ass interesséiert fir sou vill wéi méiglech Benefice vum Keefer ze kréien. Vun hei aus ginn all déi onnéideg Servicer gezunn, déi eis vun Handysbetreiber, Internet Ubidder oder Verkeefer vun Haushaltsapparater opgezwong ginn.
Wann et drëms geet, fir Autoen, wann Dir en neien Auto kaaft, wäert de Manager op de Besoin insistéieren de sougenannte Null oder Mëttelstuf MOT ze Passe. Ass null Ënnerhalt néideg? Dës Fro verursaacht vill Kontrovers, also loosst eis probéieren et méi am Detail ze këmmeren.
Null Ënnerhalt an Ënnerhalt Zäitplang
Op der Servicekaart vun all Auto weist den Hiersteller kloer un wéi oft et néideg ass obligatoresch Ënnerhalt ze maachen a wéi eng Aarbecht gemaach gëtt. Geméiss den Reglementer vum Hiersteller gëtt TO1 normalerweis mat engem Kilometer vu 7 bis 20 dausend Kilometer an op d'mannst eemol am Joer duerchgefouert. Et gëtt keng separat Linn fir null Ënnerhalt an der Kaart.
Also, Null oder Zwëschenhaltung ass eng technesch Inspektioun vum Gefier, déi ausserhalb vun de Reglementer vum Hiersteller duerchgefouert gëtt. Null Ënnerhalt ass fakultativ. A wann e Manager op Iech dréckt, seet Iech datt d'Fabrécköl vill Metallpartikelen enthält, a Lenkung oder Motordeeler kënne während dem Lappingprozess deforméiert ginn, kënnt Dir him froen den Ënnerhaltplang mat Zwëschenhaltung am Servicebuch ze weisen oder op der Websäit vun der Autosfirma. Et wäert einfach net do sinn.
Dat ass, eng Tëschenzäit technesch Inspektioun, déi, je Modell an Auto Garagen kascht tëscht 5 an 8 dausend Rubelen, ass net vun der Auto Firma gëtt. Eng aner Fro ass ob et néideg ass eng komplett Diagnos ze maachen wann den Auto praktesch nei ass an nëmmen 1-5 dausend Kilometer ofgedeckt huet?
Logik hindeit datt d'Äntwert op de Modell vun Ärem Auto hänkt, Land vun Assemblée an Betribssystemer Konditiounen. Wärend der Zwëschenhaltung ginn déi folgend Aarbechten duerchgefouert:
- Ersatz vun Motor Ueleg an Ueleg Filtere;
- d'Miessung vum Uelegniveau a kontrolléiert seng Qualitéit an enger automatescher Gearbox;
- Chassis Diagnostik fir méiglech Schued an Deformatiounen z'identifizéieren;
- Iwwerpréiwung vum Niveau vun Antifreeze an DOT 4 (Bremsflëssegkeet);
- Diagnostik vun elektreschen Ausrüstung.
Muss ech en Zwëschenhalt averstanen?
Natierlech, wann et ëm Gefierer hiergestallt vun AvtoVAZ oder der People's Republic of China kënnt, sinn d'Propriétairen mat Ueleg- oder Killmëttel Leckage konfrontéiert och mat wéineg Kilometer. Deementspriechend hëlleft den Zwëschenhaltung eng méiglech Feelfunktioun an der Zäit z'entdecken an se fristgerecht ze eliminéieren.
Et ass eng ganz aner Saach, wann Dir Skoda, Toyota, Renault, Hyundai kaaft hutt, asw. als Deel vun TO15:
- d'Effizienz vun der Bremsen iwwerpréift, d'Verschleiung vun de Bremsklotzer moossen;
- Änneren Motor Ueleg a Filtere;
- elektresch Kontroll - Batterie, ignition System, Generator, Startënnerlagen, Auto Optik;
- Diagnostesch Upassungsaarbecht - Drive Rimmer, Bremspedalen, Kupplungspedalen, Parkbrems, etc .;
- Upassung vun Motor mounts, Lenkstangen, Ophiewe an Ophiewe als Ganzt.
Wéi aus der Lëscht gesi kann, duplizéieren déi meescht Wierker sech. Natierlech ass zousätzlech Diagnostik ni iwwerflësseg. Et ass besser eng Feelfunktioun direkt ze fannen wéi e puer Zéngdausende méi spéit op de Kaf an Installatioun vun engem neien Generator oder Brennstoff Pompel ze leeën. Wéi och ëmmer, wann et ëm d'Produkter vun de féierende Autosfirmen kënnt, ënnerleien Mercedes-Benz oder Toyota ganz strikt Qualitéitskontroll. Dofir sinn Decompte an den éischte Méint vun der Operatioun extrem rar. An déi meescht Fäll sinn se duerch d'Schold vum Autosbesëtzer selwer verursaacht.
Wat d'Experten beroden
Wann Dir bereet sidd 5-10 Tausend Rubel aus Ärer Tasche fir technesch Diagnostik ze bezuelen, déi net vum Hiersteller geliwwert ginn, ass dat Ären eegene Geschäft. Awer als éischt musst Dir op déi folgend Faktoren konzentréieren:
- Betribssystemer Konditiounen vum Gefier;
- d'Qualitéit vun der Strooss Uewerfläch;
- Stabilitéit vun de Motor Systemer an den Auto als Ganzt;
- individuelle Fahrstil.
Zum Beispill, op "steile" russesche Stroossen ass et genuch fir e Gruef oder e Bump e puer Mol ze iwwersprangen fir kleng Deformatiounen vum Buedem ze gesinn. Wéi mir virdru op vodi.su geschriwwen hunn, de Motor op engem kale starten entsprécht engem Laf vu 500-600 Kilometer. Füügt hei den net ëmmer héichqualitativen Brennstoff op lokalen Tankstellen. Mir kommen op d'Conclusioun datt wann de Speedometer e Kilometer vu 5 dausend Kilometer weist, kann den Auto tatsächlech an engem méi vernoléissegten Zoustand sinn, wéi wann et zwee oder dräimol méi gereest hätt. An dësem Fall wäert null TO sécher net iwwerflësseg sinn.
Wann Dir den Auto an normalen Konditiounen operéiert, op flaach Stroossen, tanken op bewährte Statiounen, a gläichzäiteg hutt Dir kee Budgetsauto kaaft, awer e méi deier Auto. Dëst bedeit datt Dir onwahrscheinlech null Ënnerhalt brauch an Dir kënnt et refuséieren.
Luet ...
