Testfueren BMW X7
Déi Däitsch presentéieren en neie grousse Crossover nëmme sechs Méint méi spéit, a mir wësse scho alles doriwwer. De BMW X7 huet dräi Reihen Sëtzer, déi fortgeschratt Sécherheetssystemer, an ass och sou bequem wéi déi 7-Serie Sedan.
"Dir kënnt keng Fotoe vum Salon maachen", huet e BMW Vertrieder de Kapp gerëselt a mech gefrot d'Kamera ze läschen. Anscheinend hunn d'Bayern virun der Verëffentlechung vum X7 nach net ganz decidéiert wéi den Interieur ausgesäit. D'Schwankunge sinn zimlech gerechtfäerdegt: dëse risege Crossover gesäit ze ongewéinlech aus an der Modellreihe vun der bayrescher Firma. Den AvtoTachki gouf eng vun den éischte Publikatiounen op der Welt, déi op engem geheimen Event an der Géigend vum amerikanesche Spartanburg waren.
BMW a Mercedes-Benz kruten eng Zort Austausch. Zu Stuttgart gouf de GLE Coupe entwéckelt - seng eege Versioun vum coupéähnlechen X6. Zu München hunn se d'Flaggschëff X7 mat engem Aa op de GLS erstallt.
"Eis X-Gamme huet vill Modeller, awer huet e Luxus gefeelt, wéi déi 7-Serie Sedan", erkläert de X7 Projet Manager Dr. Jörg Bunda. An et sollt net e verlängerte X5 sinn, mee e komplett aneren Auto, mat engem aneren Design a méi komfortabel.
D'X7 Konzept beandrockt mat der Gréisst vun de Nuesen: de Produktiounsauto wäert och enorm Nuesen hunn, egal wéi se sech mat Camouflage verstoppen. Grouss Nuesbuedem fir e groussen Auto. Vu Béi bis Heck streckt den X7 sech 5105mm aus: liicht méi grouss wéi déi laang Versioun vun der 7-Serie Sedan. Sou ass et méi laang wéi zum Beispill de Lexus LX a Mercedes-Benz GLS. Den X7 ass 1990 mm breet an ass exakt 22 Meter breet mat 2 Zoll Felgen. Kierper Héicht - 1796 mm.
D'Radbasis vun 3105 mm huet et méiglech gemaach dräi Reie vu Sëtzer einfach z'empfänken. Kofferraumsëtzer sinn och fir den X5 verfügbar, awer si sinn enk an dofir optional. Fir den X7 ass déi drëtt Zeil als Standard verfügbar, an den héije Status vun den hënneschte Passagéier gëtt mat engem separaten Dachdach an enger Klimakontrollpanel uginn. Wann Dir de mëttleren Zeechesofa no vir réckelt, da kënnen Erwuessener ganz laang an der Galerie stoen. A wann Dir déi drëtt Zeil ausklappt, da wächst de Volume vum Kofferraum vu bescheidenen 326 Liter op 722 Liter.
D'Sëtzer an der zweeter Rei si wéi an enger Limousine - net fir näischt seet BMW datt si eng Off-Road Versioun vun de "siwen" erstallt hunn. Zu der Entsuergung vun den hënneschte Passagéier - eng getrennte Klimaanlag, Riddoen an eraushuelbare Affichage vum Entertainment System. Zousätzlech zu engem zolitte Sofa, kënnt Dir zwee getrennte Still bestellen, awer et sinn elektresch Upassungen a béiden.
Den Interieur ass mat Camouflage bedeckt, dobanne schéissen ass net erlaabt, awer mir hunn et fäerdegbruecht eppes duerch Lompen ze gesinn. Als éischt den neien, nach méi eckege BMW Styling. Zweetens, déi nei gestallte Mëttelkonsol: elo ass d'Klimaanlag uewen a vereent vun engem décke Chromkader mat den zentrale Loftkanäle. D'Multimedia Schlësselen sinn hei drënner. Déi wichteg Knäppercher sinn elo a Chrom beliicht. Iwwregens ass d'Liichtsteuerung och e Knäppchen. Den Affichage vum Multimedia System ass méi grouss ginn an ass elo visuell mam virtuellen Instrumentekoup integréiert, bal wéi an engem Mercedes. D'Instrument Grafike si ganz ongewéinlech, eckeg, wärend d'BMW Dials traditionell ronn sinn.
E puer Autoe si mat transparenten Hiewelen aus Swarowski Kristall ausgestatt an eng facettéiert Wäschmaschinn vum Multimedia System an e Startknäpp fir de Motor. Dës Optioun gesäit komesch an engem zolitte SUV aus. Et gi méi Knäppercher am zentrale Tunnel, ee Knäppchen ännert d'Héicht vun der Loftufhängung, deen aneren wiesselt Off-Road Modus. Mat hinnen ännert sech net nëmmen d'Natur vum Motor, d'Transmissioun an de Véierrad, awer och d'Buedemfräiheet.
Loftfiederung gëtt fir den X7 an der Basis Versioun ugebueden, an et gëtt souwuel hannen wéi och vir installéiert. Zesumme mat adaptiven Dämpfer liwwert en beandrockende Fahrkomfort. Awer och am Komfortmodus an op 22 Discs fiert den X7 wéi e richtege BMW. An all well aktiv Stabilisatoren hei installéiert sinn. An doriwwer eraus gëtt et e voll steierbaren Chassis, deen den Auto méi agil mécht.
Hënnescht Steierrieder reduzéieren de Wendradius a reduzéieren säitlech Belaaschtunge fir Passagéier beim Spuerwiessel. Dëst mécht den X7 wéi e méi kompakten Auto, och wann et e puer Synthetiker a sengem Charakter ass.
Ouni aktive Anti-Roll Baren an e voll steierbaren Chassis, hëlt den X7 Fersen a widderhëlt Ecken - méi amerikanesche Styling, awer och méi natierlech.
Ufanks gi véier Motore fir den X7 ugebueden: zwee in-line Sechs-Zylinder, en 3,0-Liter Inline Bensin "sechs" an e Bensin V8. Kraaft - vu 262 op 462 PS Mëttlerweil schwätzen déi Däitsch nach net vun engem Auto mat engem V12 Motor an engem Hybrid.
Den Top Dieselmotor gefält mat exzellenter Traktioun, de Bensin "sechs" - direkt Äntwerten op de "Gas".
Natierlech sinn d'Virproduktiounsprototypen e bëssen anescht wéi all aner, awer elo kënne mir soen datt den Auto erauskoum. Wat de Feedback ugeet, hu mir virgeschloen d'Riederbéi nach besser ze schalten - fir Russland, wou se op Spikes op Asphalt fueren, ass dat wichteg. BMW huet versprach ze lauschteren.
Den neien X7 ass geplangt um Enn vum Joer gewisen ze ginn - méiglecherweis gëtt et eng Los Angeles Autoshow. Den amerikanesche Maart, mat der Gréisst vum neie Modell, wäert den Haaptgrond dofir sinn, awer Russland ass och an den Top fënnef Länner mat enger grousser Nofro fir sou Autoen. Eise Verkaf fänkt am Joer 2019 un, dat heescht gläichzäiteg mat de Welt.
