Den neien Audi A6 ass schonn déi fënneft Generatioun vun de sechs.
Am Joer 1994, mam Advent vun der éischter Generatioun vun den Aacht, huet Audi den Numm vun de Modeller geännert: vun enger reng numerescher Bezeechnung op de Buschtaf A an eng Zuel. Also gouf de fréiere Audi 100 aktualiséiert a gouf den Audi A6 (mat der interner Bezeechnung C4, dat ass d'selwecht wéi den Audi 100 vun där Generatioun). Sou kënne mir souguer schreiwen datt dëst déi aachte Generatioun vu sechs ass - wa mir all déi Honnerte (an zweehonnert) a sengem Stammbam enthalen.
Awer loosst eis d'Zuelen (a Buschstawen) Spill op d'Säit loossen, well et wierklech egal ass. Wichteg ass den neien A6 wuel dee digitalsten an ugeschlossenen Auto a senger Klass.
An anere Wierder: normalerweis, Hiersteller op de Virsäiten vun Texter geduecht fir Journalisten prahlen iwwer wéi vill Zentimeter den Auto gewuess ass par rapport zu der viregter Generatioun. Dës Kéier sinn dës Donnéeën (a si sinn nëmme Millimeter) déif an d'Materialien begruewen, an op der éischter Säit kann Audi prägen wéi vill d'Diagonal vum LCD Bildschierm vum Infotainmentsystem gewuess ass, wéi vill d'Prozessorgeschwindegkeet eropgaang ass an wéi vill d'Geschwindegkeet vum Auto eropgaang ass. d'Verbindung ass fortgaang. Jo, mir landen (digital) zu Zäiten wéi dës.
Den Interieur vum neien A6 ass markéiert vun dräi grousse LCD Bildschirmer: en 12,3-Zoll virum Chauffer, digital gemoolt mat Jauge (an eng Rëtsch aner Donnéeën, dorënner eng Navigatiounskaart), dëst ass scho eng bekannte Neiheet (gutt, net ganz, well den neien A8 an den A7 Sportback hunn dee selwechte System) an dëst ass d'Mëttstéck. Et besteet aus engem ieweschten 10,1-Zoll, geduecht fir d'Haaptdisplay vum Infotainmentsystem, an en ënneschten, 8,6-Zoll, virgesi fir d'Klimaanlagskontroll, déi dacks benotzt Ofkiirzungen (et kënne bis zu 27 dovun sinn a kënne sinn Telefonsnummeren, Artikelen Navigatiounsaufgaben, dacks benotzte Funktiounen, oder wat och ëmmer) an Datentransport a Form vun enger virtueller Tastatur oder Touchpad. Am leschte Fall kann de Chauffer (oder de Passagéier) iwwerall mam Fanger drop schreiwen. Och vu Bréif fir Bréif ass de System bis an de klengsten Detail ausgeschafft a kann och déi onliesbarst Schrëft liesen.
Wann d'Bildschirmer ausgeschalt sinn, si se komplett onsichtbar wéinst der Tatsaach datt se mat schwaarze Lack bedeckt sinn, a wann se ugedriwwe sinn, glänzen se elegant a virun allem benotzerfrëndlech. Haptesche Feedback (zum Beispill, den Écran vibréiert wann e Kommando kritt gëtt) verbessert d'Fuererfarung staark, a virun allem ass et méi einfach d'Kontrollen ze kontrolléieren wärend Dir fuert.
D'A6 bitt de Chauffer 39 verschidde Sécherheetssystemer. Verschiddener kucken schonn an d'Zukunft - mat Regulatioun kann den Auto um drëtten Niveau deelweis autonom fueren (d.h. ouni direkt Chauffeur Kontroll), vum Stau op der Autobunn bis zum vollautomatesche Parking (och d'Sich no eng Parkplaz). ). Schonn elo kann en den Auto virun him am Traffic verfollegen (oder op der Spuer bleiwen, awer natierlech mussen d'Hänn vum Chauffeur um Steierrad sinn), geféierlech Spuerwiessel verhënneren, de Chauffer virun enger Geschwindegkeetslimit warnen, fir z. zum Beispill, den Accelerator an d'Geschwindegkeet sinn un d'Cruise Control Limiten ugepasst.
Een Diesel an ee Bensin sechszylindresche Motor si beim Start verfügbar, allebéid dräi Liter. Den neien 50 TDI ass kapabel vun 286 "Päerd" a 620 Nm Dréimoment, wärend de Bensin 55 TFSI en nach méi gesonde 340 "Päerd" huet. A Kombinatioun mat der leschter Schicht gëtt déi siwe-Gang S tronic, dat heescht déi zwee-Gang automatesch Transmissioun, engagéiert, wärend déi klassesch aacht-Vitesse automatesch Transmissioun mam Dieselmotor funktionnéiert. Notéiert ass den neie Mild Hybrid System (MHEV), dee mat 48 Volt ugedriwwe gëtt (fir en 12 Volt Véierzylindermotor) an e Starter / Generator deen all Hilfsunitéiten iwwer e Gürtel fiert a bis zu sechs Kilowatt Regenerativ produzéiere kann Kraaft (sechs Zylinder). Méi wichteg kann den Newcomer elo mam Motor ausgeschalt sinn an engem méi breeden Geschwindegkeetsberäich (160 bis 55 Kilometer an der Stonn a manner wéi 25 Kilometer an der Stonn op de méi staarke System), wärend de Motor direkt an onmerkbar nei start. Sechs Zylinder kënne bis zu 40 Sekonne mam Motor ausgeschalt ginn an dëse Geschwindegkeetsberäicher, wärend Véierzylinder Motore mat engem 12 Volt mëllen Hybrid System fir 10 Sekonne kënne goen.
Béid Véierzylinder Motore wäerten op d'Strooss kommen e puer Méint nom Start vum Verkaf (awer mir wëssen hir Präisser scho: gutt 51k fir Diesel an gutt 53k fir Bensin). Den Audi zwee-Liter Turbodiesel (40 TDI Quattro) gouf komplett nei designt an ass en neie Motor op ville Weeër, sou datt se och déi intern Fabréck Bezeechnung geännert hunn, déi elo EA288 Evo heescht. Et ass fäeg eng Kraaft vun 150 Kilowatt oder 204 "Päerd" an 400 Newton-Meter Dréimoment z'entwéckelen, an ass extrem roueg a roueg (fir e Véierzylinder Turbodiesel) Operatioun. D'Kapazitéitsdaten sinn nach net bekannt, awer de kombinéierte Verbrauch kann erwaart ginn ongeféier fënnef Liter. Den zwee-Liter Turbo-Benzinmotor mat der Bezeechnung 40 TFSI Quattro wäert fäeg sinn eng maximal Kraaft vun 140 Kilowatt z'entwéckelen.
Quattro Allradantrieb ass ëmmer Standard, awer net ëmmer. Wärend béid sechszylindresch Motore de klassesche Quattro mat engem Zentrumdifferential enthalen, hunn déi Véierzylinder Motore e Quattro Ultra mat enger Multi-Plack Kupplung nieft der Iwwerdroung, déi och Dréimoment un d'Heckrieder iwwerdréit wann néideg. Fir Brennstoff ze spueren ass eng gebitzte Kupplung an der hënneschter Differential integréiert, déi, wann d'Multiplatekupplung op ass, och d'Verbindung tëscht den Hënnernieder an der Differenzial an der Propellerwelle trennt.
Den Audi A6 kann (natierlech) och mat engem Loftchassis entworf ginn (mat deem den Auto ganz einfach ze fueren ass, awer ofhängeg vun den Astellungen, och dynamesch oder ganz bequem), souwéi e klassesche Chassis (mat elektronesch kontrolléierte Schock Absorber). a Kombinatioun mat 18-Fanger Felgen ass et ganz fäeg fir Humpen och op schlechte Stroossen ze erweechen.
Fakultativ Véierrad Lenkung, déi d'Heckrieder fënnef Grad steiere kann: entweder an der entgéintgesate Richtung mat gerénger Geschwindegkeet (fir besser Manöverbarkeet an engem Meter méi klengen Fahrradius), oder a Richtung Rees (fir Stabilitéit an Dynamik beim Kéieren.) ).
Den Audi A6 kënnt op Slowenesch Stroossen am Juli, ufanks mat béide sechszylindresche Motoren, awer véierzylindresch Versioune kënnen och beim Start bestallt ginn, déi spéider verfügbar sinn. An natierlech: e puer Méint ze spéit wäert d'A6 Sedan vum Avant gefollegt ginn, gefollegt vun den Allroad a Sportsversiounen.
