Testfueren nei Technologien am Bridgestone Turanza T005
D'Tour Pneuen vun der japanescher Firma zielen op Leadership an hirer Klass.
D'Erscheinung vum neie Bridgestone Turanza T005 Premium Touring Pneu huet eis nach eng Kéier gefrot wéi héich-tech déi véier schwaarz Ovalen op deenen den Auto reest sollte sinn.
Et ass onwahrscheinlech datt wann hien seng Firma am Joer 1931 gegrënnt huet, wéi déi elo berühmt grouss europäesch an amerikanesch Pneuen Hiersteller schonn eng Geschicht haten, de Shoiro Ishibashi (op Japanesch säi Bäinumm heescht Steenbréck, dohier den Numm vun der Firma) an deem Gigant roden géif ginn ... Mat méi wéi engem Véierel vum weltwäite Pneueverkaaf haut ass d'Bridgestone / Firestone Group uewen op dëser Lëscht an ass e Leader an R & D Investitioun mat techneschen an Entwécklungszentren an Testplazen a Japan, USA, Italien, China, Mexiko. , Brasilien, Thailand an Indonesien. D'Passageauto Gamme vun der Firma (ausser Motorrieder, Camionen, Konstruktioun, Landwirtschaft a Fligeren) enthält de Potenza Sportsauto, eng breet Palette vu sougenannten Turanza Touring Pneuen, Ecopia Low Rolling Resistenz Pneuen, Dueler SUVs an d'Wanterserie. Blizzak.
Nanotechnologie a komplex Stereometrie
De Grond fir all dëst ass d'Presentatioun vun engem komplett neie Breet Sortiment Summer Pneuen Turanza T005, well den Haaptziel vun den Ingenieuren war de maximalen Sécherheetsniveau ze erreechen, besonnesch op naass Flächen, mat der passender Marquage fir Klass A a Klass B fir Effizienz. Op den éischte Bléck blénkt Turanza T005 net mat engem beandrockende Design. Wéi och ëmmer, e Bléck op d'Architektur vun engem Pneu mécht eng ganz nei Welt op - eng komplex Struktur vu Rillen a Sipes mat verschiddenen internen Strukturen a Konfiguratiounen. Jiddereng vun den Elementer ass virsiichteg berechent souwuel individuell an an Interaktioun mat anere Pneuen Komponente. Dëst Konzept soll Qualitéit iwwer d'ganz Gréisst Gamme ubidden, déi sech vu 14" bis 21". Et fänkt alles mat der High-Tech-Verbindung un, aus där de Pneu gemaach ass - eng patentéiert komplex Polymerstruktur genannt Bridgestone Nano Pro-Tech, déi mat engem ganz neie Prozess op en héije Silikaniveau gemëscht gëtt. Konsistenz ass e Handelsgeheimnis, awer de Fakt ass datt et e bessere Gläichgewiicht erlaabt fir konfliktend Qualitéiten z'erreechen, wéi Handhabung an Haltbarkeet, wärend dës Qualitéite mat der Zäit behalen.
Dat zweet wichtegt Element an der Pneuen Performance Verbesserung Equatioun ass Pneuenarchitektur. Fir Ufänger sinn dëst déi äusseren Deeler vum Trapp, déi d'Brieder grenzen. Si hunn déi sougenannte "verbonne Blöden" - mat der Hëllef vu verschiddene Brécke, déi déi néideg Mobilitéit vun de Blöden ubidden, awer gläichzäiteg d'Kontakt an d'Drockverdeelung optimiséieren. Si erhéijen d'Verformungsresistenz a verbesseren d'Transmissioun vu Längskräften op d'Strooss, wéi och d'Schëllerkontakt beim Bremsen verbesseren. Déi zweet "geometresch" Komponent fir eng besser naass Leeschtung ze erreechen ass d'Optimiséierung vun der Gréisst vun den zentrale Längsnillen am Numm vum Waasser aus dem Pneu. Méi grouss Channels wäerten fir dësen Zweck funktionnéieren, awer si wäerten d'Stoppdistanz verschlechtert - Bridgestone Ingenieuren hunn no de beschtméigleche Gläichgewiicht tëscht dësen zwee konfliktende Ufuerderunge gesicht. D'Fortsetzung vun der Operatioun vun de Kanäl sinn arcuate Kanäl am lateralen Deel, déi d'Waasser eraus féieren. Dräi longitudinal Ronn Blöden am zentrale Deel vum Lafbunn hunn méi Sipes, an zwee baussenzeg hunn en Design mat speziellen Nuten, déi d'Verformung vun den diamantfërmege Blöcke reduzéiert wann den Auto gestoppt gëtt an d'Pneuegeometrie behält an dofir, d'Behuele vum Pneu. a wann gestoppt.
Och goufen et Ännerungen an de Pneuenkadaver mat enger Verännerung am Design vun de Perlen, Verstäerkung Hoops, Stahlgürtel (fir eng Kombinatioun vu Komfort, gerénger Rollwiderstand a gudder Handhabung), verstäerkt Polyester Uewer Schichten a Pneuen Verdeelung .
Drainage
Den Turanza T005 gouf komplett am Bridgestone Research Center zu Roum entwéckelt an och nodeems d'Ingenieursaarbecht fäerdeg war, huet et e ganzt Joer gedauert bis zum Schlussproduktniveau. Zouverlässegkeet, naass an dréchent Verhalen an Ëmgank ginn op verschiddene Gefierer a Strecken simuléiert. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt fir destruktiv Tester mat ganz mëllen Pneuen bezuelt well vill Chauffeuren hiren Drock net reegelméisseg iwwerwaachen. Laut onofhängegen Tester, déi vum TUV SUD duerchgefouert goufen, weist den Turanza T005 e bessere laterale Grëff op naass Stroossen am Verglach mam Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 op der populärer 205/55 R16 91V Gréisst ( Tester mat VW Golf 7 gemaach). D'Demonstratiounen, déi mir op der Héichgeschwindegkeetbunn bei Aprilia vum fréiere Formel 1 Chauffer Stefano Modena gesinn hunn, weisen déi héich Grenze vu Richtungsännerung an Dréchentfueren (wat selten am richtege Liewen ass), souwéi déi aussergewéinlech Fäegkeet vun der Turanza. Den T005 dumpt Waasser, hält seng Streck a stoppt och mat héijer Geschwindegkeet op enger kreesfërmeger naasser Streck a naasser Streck mat villen Dréiungen.
Neie Turanza T005 ersetzt den T001. EVO3 huet 10% méi laang Liewensdauer wéi et schonn um Maart ass a wäert an 2019 Gréissten vu 140 op 14 Zoll bis 21 verfügbar sinn.
Text: Georgy Kolev
