Testfueren Nei Mercedes Motoren: Deel III - Bensin

Mir féieren d'Serie fir fortgeschratt technesch Léisungen an der Gamme vun Eenheeten weider

Den neie sechszylinder Bensinsmotor M 256

De M256 markéiert och de Mercedes-Benz Retour an d'Original Zeil vu sechs Zylinder vun der Mark. Virun e puer Joer goufen d'M272 KE35 sechszylinder Atmosphäreenheeten mat Injektioun an den Intakmanifolds (KE-kanaleinspritzung) gläichzäiteg mat engem Wénkel tëscht den Zylinderreihen vun 90 Grad an M276 DE 35 mat direkter Sprëtz ersat (DE-direkteinspritzung) ) mat engem Wénkel vun 60 war aus Chrysler Pentastar Motore geléint. Den Nofolger vun deenen zwee natierlech aspiréiert Eenheeten war de M276 DELA30 mat V6 Architektur, mat enger Verdrängung vun dräi Liter a gezwongener Ladung mat zwee Turbochargers. Trotz der relativer Jugend vun der leschter, ersetzt Mercedes et duerch den In-Line sechs-Zylinder M 256 Motor, ursprénglech mat engem 48-Volt elektresche System ausgestatt. D'Haaptaufgab vun der leschter ass den elektresche mechanesche Kompressor ze fueren deen den Turbocharger ergänzt (ähnlech dem Audi 4.0 TDI Motor) - déi éischt esou Léisung am Bensin Segment. D'Kraaftquell ass den Integrated Starter Generator (ISG), an der Plaz vum Schwéngrad a Lithium-Ion Batterie plazéiert. Zur selwechter Zäit spillt den ISG och d'Roll vun engem Element vun engem Hybridsystem, awer mat enger vill méi niddereger Spannung wéi fréier ähnlech Léisungen.

Tatsächlech ass et méi en integralen Element vum Motor selwer a gouf als Deel dovun aus dem Ufank vun der Entwécklungsaarbecht um Vëlo entworf. Mat senger 15kW Kraaft an 220Nm Dréimoment, hëlleft den ISG dynamesch Beschleunegung a fréie Peak-Dréimoment ze liwweren, zesumme mam sougenannten elektresche Supercharger, fir 70rpm an 000ms z'erreechen. Zousätzlech erhëlt de System d'Energie während der Bremsen, erlaabt konstante Geschwindegkeetsbewegung nëmme mat elektrescher Kraaft a Motoroperatioun an enger méi effizienter Zone mat enger méi héijer Belaaschtung, respektiv eng méi breet Drosselöffnung oder d'Batterie als Ladebuffer ze benotzen. Mat enger 300 Volt Energieversuergung sinn och grouss Konsumenten wéi d'Waasserpompel an de Kompressor vum Klimaanlag. Dank all deem brauch de M 48 kee Peripheriemechanismus fir e Generator ze bedreiwen, nach e Starter, sou datt de Raum op der Äusserung fräigelooss gëtt. Déi lescht ass besat vum gezwongenen Füllsystem mat engem komplexe System vu Loftkanälen, déi de Motor ëmginn. Den neie M256 gëtt d'nächst Joer offiziell an der neier S-Klass agefouert.

Dank dem ISG gëtt den externen Starter an den Generator gespäichert, wat d'Längt vum Motor reduzéiert. Den optimalen Layout mat der Trennung vun den Oflaaf- an Auspuffsystemer erlaabt och eng méi enk Arrangement vum Katalysator an dem neie System fir feste Partikelen ze botzen (bis elo nëmmen an Dieselmotoren benotzt). A senger éischter Versioun huet déi nei Maschinn Kraaft an Dréimoment, déi den Niveau vun den aktuellen Aachtzylindermotoren mat hiren 408 PS erreecht. an 500 Nm, mat engem 15 Prozent Reduktioun vun Dreifstoffverbrauch an Emissiounen am Verglach mat der aktueller M276 DELA 30. Mat senger Verleeen vun 500 cc pro Zylinder, déi nei Eenheet huet déi selwecht optimal, an no BMW Ingenieuren, Verleeen wéi déi vun der zwee-Liter den Diesel-Moteur lescht Joer agefouert an déi nei zwee-Liter véier-losen Bensin Motor.

Neien, méi klengen awer méi staarken 4.0 Liter V8 Motor

Wéi hien d'Kreatioun vu senger Équipe a Form vum neie M 176 presentéiert huet, huet de Chef vum aachtzylindresche Motorentwécklungs Departement, Thomas Ramsteiner, mat engem Hauch vu Stolz geschwat. "Eis Aarbecht ass déi schwéierst. Mir mussen en aachtzylindresche Motor erstellen, deen ënner der Kapuze vun der C-Klass ka passen. De Problem ass datt Kollegen déi véier- a sechs-Zylindermotore entwéckelen, vill Plaz hunn fir Elementer optimal z'entwéckelen wéi Intake- an Ofgassystemer a Loftkillung. Mir musse mat all Kubikzentimeter kämpfen. Mir hunn d'Turbocharger op d'Innere vun den Zylinder an d'Loftkühler virdru geluecht. Duerch d'Akkumulatioun vun Hëtzt fuere mir d'Zirkulatioun vu Killmëttel weider an halen d'Fans un och nodeems de Motor gestoppt ass. Fir d'Motorkomponente ze schützen, sinn d'Ofgasmanifolden an d'Turbocharger thermesch isoléiert. "

De M 176 huet eng méi kleng Verdrängung wéi säi Virgänger de M 278 (4,6 Liter) an ass eng Derivat vun den AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) a M 178 (AMG GT) Eenheeten mat Ausgänge am Beräich vun 462 PS. bis 612 PS Am Géigesaz zu deene leschten, déi zu Affalterbach op enger Een-Mann-Motorbasis zesummegesat ginn, wäert de M 176 méi verbreet sinn, zu Stuttgart-Untertürkheim montéiert ginn an am Ufank eng Leeschtung vun 476 PS, maximal Dréimoment vu 700 Nm an wäert 10 Prozent manner Brennstoff verbrauchen. A kee klenge Mooss ass dëst wéinst der Fäegkeet fir véier vun den aacht Zylinder mat deelweiser Motorbelaaschtung auszeschalten. Déi lescht gëtt mat der Hëllef vum CAMTRONIC Variabel Ventil Timing System gemaach, an deem d'Operatioun vun de véier Zylinder op e Modus vu méi grousser Belaaschtung mat engem méi breeden oppene Drosselventil schalt. Aacht Aktuatoren verschwannen d'Elementer axial mat de Cams, sou datt d'Ventile vu véier vun hinnen ophalen. De Véier-Zylinder-Operatiounsmodus fënnt an Rev-Modi vun 900 bis 3250 RPM- statt, awer wann méi Kraaft gebraucht gëtt, schalt se bannent Millisekonnen aus.

E speziellen Zentrifugalpendel am Schwéngrad huet d'Aufgab fir béid Vibrationskräften vun der véierter Uerdnung an der 8-Zylinder-Operatioun an der zweeter Uerdnungsschwéngungskräfte bei der 4-Zylinder-Operatioun ze reduzéieren. D'thermodynamesch Effizienz gëtt och verbessert duerch d'Kombinatioun vu Biturbo-Laden an direkter Injektioun mat engem zentrale Injektor (kuckt Këscht) an NANOSLIDE-Beschichtung. Et erlaabt Multiple Injektioun fir besser Vermëschung, an den zouenen Deckmotor ass aus Aluminiumlegierungen gemaach an en Drock vun 140 Bar widderstoen.

Véierzylinder Bensin M 264 mam Miller Zyklus

Deen neie véierzylindresche Bensinturbo ass vum selwechte modulare Generatiounsmotor wéi de M 256 an huet déi selwecht Zylinderarchitektur. Dem Nico Ramsperger vum véierzylindresche Motorabteilung no baséiert et sech op dem relativ neien M 274, iwwer dee mer scho geschwat hunn. Am Numm vun der méi schneller Reaktioun vum Motor gëtt en Duebeljet-Turbocharger benotzt, sou wéi am AMG am M 133, an d'Literkraaft ass iwwer 136 PS / L. Wéi de gréissere M 256 benotzt en en 48 Volt Stroumsystem, awer am Géigesaz zu deem ass et extern, Gürtelgedriwwen an handelt als Startgenerator, hëlleft dem Auto fir ze starten a beschleunegen an erlaabt flexibel Ännerung vum Betribspunkt. De variabelen Gasverdeelungssystem bitt Operatioun op eisem Miller Zyklus.

Text: Georgy Kolev