Nei Waasserstoff Säit fir BMW

Bayresch Firma preparéiert eng kleng Serie vu X5 mat Brennstoffzellen

BMW ass wuel déi längst lafend Firma an der Waasserstoffwirtschaft. D'Firma entwéckelt Waasserstoffverbrennungsmotoren iwwer d'Joren. Elo ass e weidert Konzept amgaang.

Elektresch Mobilitéit kann entstoen, awer et huet seng eege Nuancen. Ausser natierlech, mir huelen un datt Waasserstoffbrennstoffzell Gefierer an dëser Grupp sinn. An dëst ass perfekt logesch, well d'Tatsaach ass datt d'Zelle a Fro Elektrizitéit generéiert baséiert op der Kombinatioun vu Waasserstoff a Sauerstoff an engem chemeschen Apparat, an et gëtt benotzt fir den Elektromotor ze dreiwen deen den Auto fiert. De Volkswagen Group huet eng nohalteg Strategie fir d'Entwécklung vun dëser Zort Technologie an ass der Entwécklung vun Audi Ingenieuren uvertraut ginn.

Toyota, déi en neie Mirai virbereet, souwéi Hyundai an Honda, sinn och besonnesch aktiv an dëser Aktivitéit. Bannent der PSA Grupp ass Opel verantwortlech fir d'Entwécklung vu Wasserstoffzell Technologien, déi Joerzéngten Erfarung an dësem Beräich hunn als Technologie Plattform fir General Motors.

Esou Autoe si wuel kaum méi heefeg op de Stroossen vun Europa, awer d'Aussiicht ass trotzdem virauszegesinn mat der Tatsaach, datt lokal Wandparken kënne gebaut gi fir Stroum a Waasserstoff aus Waasser ze produzéieren duerch Waasserstoffanlagen. Brennstoffzellen sinn Deel vun der Gleichung déi iwwerschësseg Kraaft konvertéiert gëtt fir Stroum aus erneierbaren Quellen op Waasserstoff ze generéieren an zréck op Energie, dat heescht fir ze späicheren.

Duerch eng Partnerschaft mat Toyota kann BMW och op eng Präsenz an dësem klenge Nischmaart zielen. Ee Joer an en halleft no der Presentatioun vum BMW I-Hydrogen Next zu Frankfurt huet BMW méi Detailer iwwer d'Gefier méi no un der Serieproduktioun ginn - dës Kéier baséiert op der aktueller X5. Zënter Joeren weist BMW Waasserstoffauto Prototypen déi Waasserstoff als Brennstoff fir Verbrennungsmotoren benotzen. D'Wasserstoffzelle ass déi bescht Léisung wat d'Effizienz ugeet, awer BMW Ingenieuren hunn déi néideg Erfarung am Beräich vun de Verbrennungsprozesser fir Brennstoffer erliewt, déi kee Kuelestoff an hire Molekülen enthalen. Allerdéngs ass dëst en anert Thema.

Am Géigesaz zum Partner Toyota, dee geschwënn eng zweet Generatioun Mirai baséiert op dem TNGA Modulsystem lancéiert, ass BMW vill méi virsiichteg an dësem Beräich. Dofir gëtt den neien I-NEXT net als Produktiounsauto presentéiert, mä als e klenge Serieauto, deen eng kleng Unzuel vu gewielte Keefer presentéiert gëtt. D'Erklärung dofir läit an der onbedeitender Infrastruktur. „Eiser Meenung no soll als Energiequell Waasserstoff a genuch Quantitéiten a mat Hëllef vu grénger Energie ufänken ze produzéieren an och kompetitiv Präisser ze erreechen. Brennstoffzellmotore ginn a Gefierer benotzt, déi an dëser Phase schwéier ze elektrifizéieren, sou wéi schwéier Camionen ", sot de Klaus Fröhlich, Member vum Verwaltungsrot vun BMW AG a verantwortlech fir Fuerschung an Entwécklung.

Batterie a Brennstoffzell a Symbiose

Wéi och ëmmer, BMW engagéiert sech fir eng kloer Waasserstoffstrategie fir laangfristeg. Dëst ass Deel vun der Gesamtstrategie vun der Firma fir eng Vielfalt vu Powertrains z'entwéckelen, net nëmme fir Batterie ugedriwwen Gefierer. "Mir sinn iwwerzeegt datt et an der nächster Zukunft verschidde Forme vu Bewegung gëtt, well et keng eenzeg Léisung gëtt déi all Ufuerderunge vun der Clientmobilitéit entsprécht. Mir gleewen datt Waasserstoff als Brennstoff de véierte Pilier an eisem Powertrain Portfolio op laang Siicht wäert ginn ", füügt Fröhlich derbäi.

Bei I-Hydrogen Next benotzt BMW Technologie Léisunge geschaf an Zesummenaarbecht mam branche-féierende Toyota. Déi zwou Firme sinn zënter 2013 Partner an dësem Beräich. Ënnert dem Frontdeckel vum X5 ass e Stack vu Brennstoffzellen déi Stroum generéieren andeems se tëscht Waasserstoff a Sauerstoff reagéieren (aus der Loft). Déi maximal Ausgangsleeschtung déi d'Element kann ubidden ass 125 kW. De Brennstoffzell Package ass eng bayresch Firmenentwécklung, ähnlech wéi seng eege Batterieproduktioun (mat Lithium-Ion Zellen vu Fournisseuren wéi Samsung SDI), an d'Zellen selwer goufe mat Toyota entwéckelt.

De Waasserstoff gëtt an zwee Tanks mat ganz héijen Drock (700 bar) gelagert. De Ladeprozess dauert véier Minutten, wat e wesentleche Virdeel iwwer Batterie-ugedriwwe Vehikel ass. De System benotzt eng Lithium-Ionbatterie als Pufferelement, a béid Erhuelung beim Bremsen an Energiebalance an deementspriechend Hëllef beim Beschleunegen. An dësem Sënn ass de System ähnlech wéi en Hybridauto. All dëst ass noutwendeg well an der Praxis d'Ausgabekraaft vun der Batterie méi grouss ass wéi déi vun enger Brennstoffzelle, dat heescht, wann dës se a voller Belaaschtung oplade kann, kann d'Batterie eng héich Ausgabekraaft a Systemkraaft vun 374 PS wärend der Spëtzbelaaschtung ubidden. Den elektresche Drive selwer ass déi lescht fënnef Generatioun BMW a wäert am BMW iX3 debutéieren.

Am 2015 huet BMW e Prototyp Waasserstoffauto op Basis vum BMW 5 GT virgestallt, awer an der Praxis wäert I-Hydrogen Next eng nei Waasserstoff Säit fir d'Mark opmaachen. Et fänkt mat enger klenger Serie am Joer 2022 un, mat méi grousse Serien déi an der zweeter Halschent vum Joerzéngt erwaart ginn.