Testfahrt New Bosch Diesel Technologie léist Problem

Hält seng Virdeeler a Saache Brennstoffverbrauch an Ëmweltschutz.

"Diesel huet eng Zukunft. Haut wëlle mir d'Debatt iwwert d'Enn vun der Dieseltechnologie eng Kéier op en Enn setzen." Mat dëse Wierder huet de Bosch CEO Dr Volkmar Döhner a senger Ried op der alljährlecher Pressekonferenz vum Bosch Group en entscheedend Duerchbroch an der Dieseltechnologie ugekënnegt. Dem Bosch seng nei Entwécklungen erméiglechen Automobilisten d'Stickstoffoxid (NOx) Emissiounen esou dramatesch ze reduzéieren, datt se méi streng Limiten erfëllen. An Real Emissions (RDE) Tester ass d'Leeschtung vu Gefierer ausgestatt mat der fortgeschratter Dieseltechnologie vu Bosch wäit ënner net nëmmen déi aktuell erlaabt, awer och déi, déi geplangt sinn am Joer 2020 agefouert ze ginn. Bosch Ingenieuren hunn dës Zuelen erreecht. Resultater duerch d'Verbesserung vun existente Technologien. Et gëtt kee Besoin fir zousätzlech Komponenten déi d'Käschte erhéijen. "Bosch dréckt d'Grenze vun deem wat technesch machbar ass", sot Denner. "Equipéiert mat der leschter Bosch Technologie, Diesel Gefierer ginn als Low-Emissiounsautoen zu engem bezuelbare Präis klasséiert." De Chef vu Bosch huet och fir méi Transparenz gefuerdert wat d'CO2-Emissioune vum Stroosseverkéier ugeet. Fir dëst ze maachen, ass et néideg zukünfteg Dreifstoffverbrauch an CO2 Emissiounen an real Strooss Konditiounen ze moossen.

Rekordwäerter ënner normale Stroossebedingungen: 13 Milligramm Stéckoxiden pro Kilometer.

Zënter 2017 erfuerdert d'europäesch Gesetzgebung datt nei Modeller vu Passagéierautoen, déi getest ginn no enger RDE-konforme Kombinatioun vun urbanen, extraurbanen a Stroossreesen, net méi wéi 168 mg NOx pro Kilometer ausstoen. Bis 2020 gëtt dës Limit op 120 mg reduzéiert. Awer och haut erreechen Gefierer, déi mat Bosch Diesel Technologie ausgestatt sinn, e knaschteg 13mg NOx op Standard RDE Strecken. Dëst ass ongeféier 1/10 vun der Limit déi no 2020 gëlt. An och wann Dir a besonnesch schwieregen urbanen Bedéngungen fuert, wou Testparameter gesetzlech Ufuerderunge iwwerschreiden, sinn déi duerchschnëttlech Emissioune vun de getestene Bosch Gefierer nëmmen 40 mg / km. Bosch Ingenieuren hunn dësen entscheedende techneschen Duerchbroch an de leschte Méint erreecht. Niddreg Wäerter ginn duerch eng Kombinatioun vun moderner Brennstoffinjektiounstechnologie, engem nei entwéckelte Loftflosskontrollsystem an intelligenter Temperaturkontroll méiglech gemaach. NOx Emissiounen bleiwen elo ënner akzeptablen Niveauen an all Fahrsituatiounen, egal ob schwéier Beschleunegung oder liicht Autoscrawl, kal oder waarm, op Autobunnen oder beschäftegt Stadstroossen. "Diesel Gefierer behalen hir Plaz a Virdeel am urbane Verkéier," sot Dener.

De Bosch weist de Beweis vu sengem innovative Fortschrëtt mat enger speziell organiséierter Testfahrt zu Stuttgart. Dosende vu Journalisten, souwuel aus Däitschland wéi och am Ausland, haten d'Méiglechkeet Testfahrzeuge mat Mobilmeter an der beschäftegter Stad Stuttgart ze fueren. Detailer vum Wee an d'Resultater, déi vu Journalisten erreecht goufen, fannt Dir hei. Well NOx Ofbaumoossnamen kee wesentlechen Impakt op de Brennstoffverbrauch hunn, behält Diesel seng vergläichend Virdeeler a Saache Spritwirtschaft, CO2 Emissiounen, an dréit dofir zum Ëmweltschutz bäi.

Kënschtlech Intelligenz kann d'Kraaft vu Verbrennungsmotore weider erhéijen

Och mat esou technologesche Fortschrëtter huet den Dieselmotor nach net seng voll Entwécklungspotenzial erreecht. Bosch wëlles kënschtlech Intelligenz ze benotzen fir seng lescht Leeschtungen ze aktualiséieren. Dëst wäert e weidere Schrëtt a Richtung wichtegt Zil sinn, e Verbrennungsmotor z'entwéckelen, deen (mat Ausnam vum CO2) wéineg bis keen Effekt op d'Loft ronderëm huet. "Mir gleewen fest datt den Dieselmotor weiderhin eng wichteg Roll am Transport vun der Zukunft wäert spillen. "Wéi elektresch Gefierer de Massemaart erakommen, brauche mir dës héich effizient Verbrennungsmotoren." Dat ambitiéist Zil fir Bosch Ingenieuren ass eng nei Generatioun vun Diesel- a Benzinmotoren z'entwéckelen déi keng bedeitend Partikelmaterial an NOx Emissiounen ausstoen. Och an engem vun de stäerkste verschmotzten Gebidder vun Stuttgart, dem Neckartor, däerfen zukünfteg Verbrennungsmotoren net méi wéi 1 Mikrogram Stickstoffoxide pro Kubikmeter Emgéigend Loft ausstoen, entspriechend 2,5% vum haitegen Maximum vu 40 Mikrogramm. pro Kubikzentimeter Meter.

Bosch wëll no vir goen - transparent a realistesch Tester fir Dreifstoffverbrauch an CO2

Dener huet och d'Opmierksamkeet op CO2 Emissiounen opgeruff, déi direkt mam Brennstoffverbrauch verbonne sinn. Hien huet gesot datt d'Dreifstoffverbrauchstester net méi an engem Labo solle gemaach ginn, mee an reale Fuerbedéngungen. Dëst kéint e System erstellen dee vergläichbar ass mat deem wat benotzt gëtt fir Emissiounen ze moossen. "Dëst bedeit méi Transparenz fir Konsumenten a méi cibléiert Handlung fir d'Ëmwelt ze schützen", sot Dener. Zousätzlech muss all Schätzung vun der CO2 Emissioun wäit iwwer de Brennstofftank oder Batterie erausgoen: "Mir brauchen eng transparent Estimatioun vun den Total CO2 Emissioune vum Stroosseverkéier, net nëmmen Emissioune vun de Gefierer selwer, mee och Emissioune vun der Produktioun vum Brennstoff. oder Elektrizitéit benotzt hinnen ze Muecht. Ernährung,"Dener gesot. Hien huet bäigefüügt datt d'kombinéiert Analyse vun den CO2 Emissiounen de Chauffeuren vun elektresche Gefierer e méi realistescht Bild vun der Ëmweltimpakt vun dëse Gefierer gëtt. Zur selwechter Zäit kéint d'Benotzung vun net-fossilen Brennstoffer d'CO2-Emissioune vu Verbrennungsmotoren weider reduzéieren.

Bosch Product Code - Ethical Technology Design

Den Denner, deen och direkt verantwortlech ass fir Fuerschung an Entwécklung, huet och de Bosch Product Development Code agefouert. Als éischt verbitt de Code strikt d'Inklusioun vu Funktiounen déi automatesch Testschleifen erkennen. Zweetens, Bosch Produkter mussen net fir Testsituatiounen optimiséiert ginn. Drëttens muss den alldeegleche Gebrauch vu Bosch Produkter d'Mënscheliewen schützen, souwéi d'Ressourcen an d'Ëmwelt esou maximal méiglech schützen. "Ausserdeem ginn eis Handlungen duerch de Prinzip vun der Legalitéit an eisem Motto "Technology for Life" guidéiert. A kontroverse Fäll hunn d'Wäerter vu Bosch Virrang iwwer d'Wënsch vun de Clienten, "sot Dener. Zum Beispill, zënter Mëtt 2017 ass Bosch net méi an europäesche Clientsprojeten fir Benzinmotoren involvéiert déi kee Partikelfilter hunn. Bis Enn 70 wäerten 000 Mataarbechter, meeschtens aus dem R&D-Secteur, an de Prinzipien vum neie Code trainéiert ginn am ëmfaassendsten Trainingsprogramm an der 2018-Joer Geschicht vun der Firma.

Technesch Froen an Äntwerten iwwer nei Bosch Diesel Technologie

• Wat sinn d'Ënnerscheedungseigenschaften vun der neier Diesel Technologie?

Bis haut ass d'Reduktioun vun den NOx Emissiounen vun Diesel Gefierer vun zwee Faktore behënnert ginn. Déi éischt ass de Fahrstil. D'Technologieléisung entwéckelt vu Bosch ass e High-Performance Engine Airflow Management System. En dynamesche Fahrstil erfuerdert nach méi dynamesch Ofgasrezirkulatioun. Dëst kann mat engem RDE-optimiséierte Turbocharger erreecht ginn, dee méi séier reagéiert wéi konventionell Turbocharger. Dank der kombinéierter Héich- an Nidderdréckofgasrezirkulatioun gëtt de Loftflowmanagementsystem nach méi flexibel. Dëst bedeit datt de Chauffeur schwéier op de Gas drécke kann ouni eng plötzlech Spëtz vun den Emissiounen. Temperatur huet och e ganz groussen Afloss.

Fir eng optimal NOx Konversioun ze garantéieren, muss d'Ofgastemperatur iwwer 200 ° C sinn, Beim Fueren an der Stad kommen d'Autoen dacks net op dës Temperatur. Dofir huet Bosch sech fir en intelligenten Dieselmotormanagementsystem entscheet. Et reguléiert aktiv d'Temperatur vun den Ofgasen - den Auspuffsystem bleift waarm genuch fir an engem stabile Temperaturberäich ze bedreiwen, an d'Emissioune bleiwen niddereg.

• Wéini wäert déi nei Technologie prett sinn fir seriell Produktioun?

Den neie Bosch Diesel System baséiert op Komponenten déi schonn um Maart sinn. Elo ass et fir Clienten verfügbar a kann a Masseproduktioun abegraff ginn.

• Firwat fuert an enger Stad méi usprochsvoll wéi aus der Stad oder op der Autobunn ze fueren?

Fir eng optimal NOx-Konversioun muss d'Ofgasgastemperatur iwwer 200 ° C sinn. Dës Temperatur gëtt dacks net am Stadfueren erreecht, wann Autoen duerch Stau krauchen a stänneg stoppen a starten. Als Resultat killt den Auspuffsystem of. Den neie Bosch Thermal Management System léist dëse Problem andeems en d'Ofgasgastemperatur aktiv regelt.

• Braucht den neien Thermostat en zousätzlechen 48V Auspuffheizung oder ähnlech zousätzlech Komponenten?

Den neie Bosch Dieselsystem baséiert op Komponenten déi schonn um Maart verfügbar sinn an erfuerdert keen zousätzleche 48 V u Bord elektresche System.

• Ginn nei Bosch Technologien den Dieselmotor vill méi deier?

Bosch Dieseltechnologie baséiert op verfügbare Komponenten déi scho a Serienproduktiounsgefierer getest goufen. Den entscheedenden Duerchbroch kënnt vun der innovativer Kombinatioun vun existente Elementer. Reduzéieren Emissiounen erhéijen d'Käschte vun Dieselgefierer net well keng zousätzlech Ausrüstungskomponente erfuerderlech sinn.

• Verléiert den Dieselmotor seng Virdeeler a Saache Spritwirtschaft a Klimaschutz?

Nee. D'Zil vun eisen Ingenieuren war kloer - d'NOx Emissiounen ze reduzéieren an de Virdeel vum Diesel Brennstoff a punkto CO2 Emissiounen ze halen. Sou behält Diesel Brennstoff seng positiv Roll am Klimaschutz.