Testfueren BMW 4: dräi Meenungen iwwer de Coupé, déi kritiséiert gi fir d'Nuesbunnen
Firwat jiddwereen nei Nostrillen schellt, fir wat ass xDrive gutt a firwat et sou schwéier ënnerwee ass - AvtoTachki.ru deelt seng Impressioune vum kontroversste BMW vun de leschte Joeren
Am Februar schéngt BMW der "Nostril-Polemik" en Enn ze hunn. De Chefdesigner vu BMW, Domagoj Dukec, huet op all d'Attacken op d'Äussere vun de "véier" haart kommentéiert.
„Mir hu keen Zil jiddereen op der Welt ze gefalen. Et ass onméiglech en Design ze kreéieren dee jidderee gär hätt. Allerdéngs musse mir als éischt eis Clienten gefalen ", erkläert den Dukech an huet ugedeit datt den Design haaptsächlech kritiséiert gëtt vun deenen, déi ni e BMW haten.
Also ech kucken op déi nei BMW 4-Serie, an dat eenzegt wat mech duerchernee mécht ass déi bescheiden 420d Nummplack um Kofferdeckel. Wat de Rescht ugeet, gesäit de Quartett harmonesch a mëttelméisseg aggressiv aus, an och op dësen 18-Zoll Discs aus dem "Package fir schlecht Stroossen". Fir d'Bild komplett ze maachen, kéint de Frontnummerrahmen no riets oder lénks verréckelt ginn, wéi den Alfa Romeo Brera oder Mitsubishi Lancer Evolution X, awer dat ass eng ganz aner Geschicht.
Wann periodesch Froen iwwer de baussenzege BMW (erënneren déi selwecht E60), dann iwwer säin Interieur - bal ni. Jo, d'Fans vun der Mark wäerte soen datt en digitalen Apparat a la Chery Tiggo e Spott vun Traditiounen ass, an ech si wahrscheinlech domat d'accord. Awer et ass nach ëmmer méiglech eng Versioun mat analoge Skalen ze bestellen. Am Allgemengen ass de Layout vun der Frontpanel bal eng komplett Kopie vun deem wat mir an de méi deiere X5 an X7 gesinn hunn. E klassesche Bayereschen Tour op de Chauffer, e Minimum vu knaschteg an e Maximum u Stil a Qualitéit.
E plumpent Lenkrad mat mëller Lieder, Aluminiumwäschmaschinnen, e monolithesche Block vu Knäppercher niewent dem zentralen Tunnel, anstänneg Grafike vun engem Multimedia System - nëmmen de Gangauswiel fällt aus dësem Ensembel. Aus e puer Grënn hu se décidéiert et glänzend ze maachen. Et ginn och Null Froen iwwer d'Baqualitéit. Déi bannenzeg Detailer ginn esou cool ausgefouert a präzis matenee gepasst datt BMW wuel dauernd iwwer Konkurrenten a senge R & D Zentren diskutéiert.
De viischten Deel vun der Kabinn vun de "véier" ass bal eng komplett Kopie vun den "dräi". Et sollt een sech drun erënneren datt d'G20 Sedan wäit vum prakteschsten Auto an der Galaxis ass, also erwaart Iech och kee Succès vun engem Coupé. Jo, et gëtt genuch Plaz vir, och fir en héije Chauffer a Passagéier, awer déi hënnescht Sëtzer sinn éischter nominell a sinn haaptsächlech fir kuerz Beweegunge konzipéiert. Et gëtt wéineg Plaz an de Been, eng niddreg Plafong, a wéinst der Ofschlossung vun de Réck vun de viischte Sëtzer mat haartem Plastik, wäerten d'Knéien definitiv onbequem sinn.
Wärend deene puer Deeg, déi mir mam Quartett verbruecht hunn, sinn ech midd ginn, Trafficlichtrennen ze kämpfen. Dëst ass e richtege Provokateur fir Toyota Camry 3.5, alen Range Rover a fréiere Audi A5. Déi 190-staark "Véier" mat aussergewéinlecher Traktioun ass fäeg fir lokal Leeschtungen, awer näischt méi. Zur selwechter Zäit huet BMW eis praktesch keng Wiel hannerlooss: entweder d'Basis-Zwee-Liter Benzinmotor oder d'M440i Versioun, de Präiss fir déi vergläichbar ass, zum Beispill mat der 530d. Also den 420d ass an der Linn als eng Zort gëllenen Mëttel konzipéiert, an et ass dës Versiounen déi am meeschten kaaft ginn.
Natierlech kënnen och Zwee-Liter "vagi" déi riicht Linn "véier" ëmgoen, awer si ginn sécher net déiselwecht Unzuel vu Fuerplang. Am Wanter tendéiert den Allrad-Undriff BMW 4 op all Säit säitlech. E bësse méi Traktioun, Korrektur - an de Coupe fiert schonn an enger riichter Linn. Den xDrive System schéngt meng Gedanken ze liesen an d'Drehmoment tëscht den Achsen ze verdeelen a genau sou Verhältnis fir Spaass ze bidden, awer ouni Gesondheetsrisiko. Am Allgemengen, wann Dir nach ni mat hënneschte Radautoen ze dinn hutt, da musst Dir just mat sou engem Véierrad "véier" ufänken. Si léiert Iech wéi een an engem Wanter fiert. An d'Nueslächer? Dir wësst, alles ass gutt mat hinnen.
Virun dësem Test war ech mat mir selwer d'accord datt ech kee Wuert iwwer nei Nuesbunnen schreiwen. Wat ass d'Benotzung vun endlosen Diskussiounen wann d'Aarbecht scho gemaach ass, an dës Grille schmiert net méi d'Gesiicht vum The 4 Konzept, mee de Frontend vun engem Produktiounsauto mam 420d xDrive Index. Fir mech war et vill méi wichteg ze verstoen ob déi "véier" mam Wiessel vun de Generatiounen esou vill geännert hunn wéi d'Sedan vun der drëtter Serie.
Ech sinn um Enn 2019 fir d'éischt hannert dem Steier vun engem neien "Treshka" geklommen, an deen Auto huet mech net enttäuscht, mä éischter verwonnert. "Treshka", och wann et duerch den neie Steiermechanismus méi séier a méi präzis am Kommunikatioun mam Steierrad gouf, awer ëmmer nach den Androck vun engem zimlech fetten Auto hannerlooss huet. Ënnerwee huet si sech méi schwéier gefillt an déi fréier Akuttheet vu Reaktioune verluer an och, wann Dir wëllt, e Wandhond.
Et huet méi Schalldämmung, méi Elastizitéit an der Operatioun vun den Suspensionen, méi Glatheet, méi Ronnheet a Reaktiounen, méi Komfort um Enn. Natierlech wäert dës Zort vu Charakter e vill méi breede Publikum vu Clienten uspriechen, awer richteg BMW Fans schéngen dëst net erwaart ze hunn.
A wat iwwer déi véier? Si ass anescht. Haart (heiansdo zevill), wéi eng monolithesch Plack, liicht nervös a Sportsmodi an ... onheemlech lëschteg! Ech weess, nëmmen déi Fauleg hunn kee Steen an den xDrive Allradant Geméisgaart geheit. Si soen datt de System op eng komesch Manéier funktionnéiert an am Allgemengen net wierklech bei schlechtem Wieder an Äis spuert. An zwar ass et. Direkt no engem anormale Schnéifall mat sou enger Buedemfräiheet an engem komeschen Algorithmus vun der Interaxelkupplungsoperatioun, war ech Angscht ze sëtzen och an e puer net ganz déif Gruel op den Asphalt, fir net ze schwätze vun enger verschneiterer Streck a Gäert a Parkplazen.
Awer wärend den Auto iergendwéi um zahnlose Velcro gefuer ass, gouf e frëndlech säitlech och an de léifsten Ecker verdeelt. A souguer am Sport + Modus, wéi de Coupe zimlech entspaant vun den elektronesche Kraider war, war et filigreely mëll a glat fir a laang säitlech Rutschen ze briechen. Zur selwechter Zäit, am geféierlechsten Moment, hunn d'Assistenten ugeschloss an den Auto op seng originell Trajet zréckginn. Et schéngt, datt mat sou Assistenten och Hausfrae sech wéi e Ken Block fir e puer Minutte fille kënnen.
Gutt, Merci un déi däitsch Ingenieuren fir d'Tatsaach, datt se nach net vun der Geleeënheet entzu hunn, de Stabiliséierungssystem komplett auszeschalten a mat de Gesetzer vun der Physik een-op-eent bleiwen. Et schéngt, datt nëmmen d'Jongen aus Jaguar an Alfa Romeo nach esou Audacity vun Auto Hiersteller fir all Dag erlaben.
Och wann am Fall vum BMW 420d d'Kraaft net sou vill ass. An am Allgemengen ass d'Päerdskraaft wäit vun entscheedender an der Natur vun dësem Motor. Natierlech ass Diesel eng kontrovers Entscheedung fir e flamboyante Sportcoupe, awer et huet e ganz wichtege Virdeel. Dëst ass d'Schubschacht ënnen. Jo, beim Beschleunegen op "Honnerte" oder souguer bis 120-130 km / h, ginn déi "Véier" sécher och e puer Bensinkreuzere mat Virwahlen. Awer bal all Trafficluucht Start mat Beschleunegung bis 60-80 km / h wäert wahrscheinlech Äert sinn. Et schéngt, datt dës Autoe primär fir sou Rennen kaaft ginn.
Fir éierlech ze sinn, war ech nach ni e grousse Fan vum BMW Auto Design. Fir mech perséinlech war den Audi A5, erstallt vum spueneschen Auto Design Genie Walter De Silva, ëmmer deen attraktivsten Auto an der Klass vu mëttelgrousse Coupen. Awer och ech, egal wéi BMW, dës Nuesen iergendwéi iwwerrascht an och faszinéiert. Dëst bedeit datt d'Designers zu München hir Haaptaufgab perfekt bewältegen. Op d'mannst wäert kee bei dësem Auto passéieren ouni drop ze kucken. A mat wéi engem Gefill hien hatt ënnersicht. Awe oder Ekel ass net méi sou wichteg.
An all aner Aspekter ass déi nei "Véier" d'Fleesch vu BMW mat all de Konsequenzen déi doraus resultéieren. Zu de komplette Satz vu Virdeeler vum typeschen Autosfuerer ginn all entspriechend Nodeeler hei bäigefüügt. Ech si sécher datt dëst zolitt a knappt Lenkrad gutt op Schlaangen ass, awer am Multi-Kilometer Stau op Sadovoe hätt ech eppes léiwer a flexibels léiwer gemaach. Ech hu keen Zweiwel datt d'Dämpfer, un d'Limit gespannt sinn, perfekt widderstoen de Kierper a schaarfe Wendungen ze rullen, awer wann Dir Tramsspuren an der Shablovka Regioun passéiert, hätt ech gär eppes méi weiches. Et ass Angscht virzestellen, wéi haart en 20-Rad Coupe ka sinn, wann den 18-Zoll Auto esou haart rëselt.
A jo, ech si mir bewosst datt de Quartett ee vun de sportlechste BMW Modeller ass an ech weess datt fir eng méi weich Ritt an der Gesellschaftsopstellung vill méi fuerefrëndlech Crossovers sinn. Awer et gi Produzenten déi d'Leit net de Genoss entzéien fir schéi Coupe ze fueren, Bezuelung vun hinnen nëmme a Form vu Suen erfuerderen, awer net Komfort?
Och wann ech d'Äntwert op dës Fro ganz gutt kennen: si hunn dat ni gemaach. An dësem Sënn hunn d'Bayern ëmmer schwéier gehat e Kompromëss ze fannen oder eng Aart Balance bei Sportsmodeller. Hir Coupe waren ëmmer haaptsächlech Sportsausrüstung an nëmmen zweetens - schéin Autoe fir all Dag.
Duerfir sinn ech souguer e bëssen iwwerrascht wéi rational de Motor ënner der Kapuze vun dëse "véier" ass. En Dieselmotor mat engem anstännege Gewiicht / Gewiicht-Verhältnis huet keng aussergewéinlech Charakteristiken. Jo, d'Dynamik ass zimlech anstänneg, awer mat net ganz schaarfen Ëmgank mam Gaspedal ass de Quartett, komesch genuch, ouni d'Nervositéit typesch fir BMW a kann och während der Beschleunegung glat sinn. A Brennstoffverbrauch bannent 8 Liter pro "Honnert" och a metropolitesche Stauen ass e Bonus fir déi equilibréiert Natur vum Motor.
Eng aner agreabel Iwwerraschung ass en agreablen Interieur mat engem strikten Design a chicem Ofschloss. Hei wier déi hënnescht Rei méi grouss an d'Suspensions si méi mëll - a vläicht géif ech meng Meenung iwwerdenken. Awer fir elo ass mäin Häerz dem neien Audi A5 gewidmet.
