Testfueren Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Datt d'Zelter, datt d'Pickups intelligent a modern ausgesinn hunn - Friem Konzepter fir d'Insel, wou d'Stroosse mat Kiesmëschung bedeckt sinn, a Kontakt mat de Rieder vun engem Auto, explodéieren a Wolleke vum opaken onduerchsiibleche Stëbs. Déi üblech Situatioun hei, wann eng kommend Spuer an e Frontalattack flitt, aus dem Schleier erauskënnt, huet et méiglech gemaach ze entdecken datt den Hilux verzweiwelt keng Steierschäerft feelt - eent vun de wéinege Symptomer datt et selwer bliwwen ass, e festen an intraktablen Frame Camion. Mam kommerziellen Transport, mat 30% vum Firmenverkaf.
Wéi ech ëmmer gegleeft hunn, konnt den Universum nëmmen zwee Grënn hunn mech hannert d'Rad vun engem Pick-up Camion ze stellen, besonnesch no der Erfahrung vu fënnef Joer mat der UAZ Pickup, op der Siicht vun deem matleedege Muskoviten huet mir déi noosten Metroentrée gewisen. Als éischt, wann ech op eemol als Texas Redneck erwächen, geheien ech meng Waff an de Réck a ginn a Kampagne fir de Bush Jr. Déi zweet - wann ech wierklech e grousse Frame SUV wëll, awer ech hunn net d'Suen dofir. Wéi et war eraus, ass et een Drëttel, dat meescht üblech - meng Aarbecht. Eng Geschäftsrees op Sakhalin, anscheinend par Analogie mat lokale Stroossen, gouf mat engem Schleier vum Geheimnis bedeckt. Mir wosst net fir sécher den Zweck vun der Rees, nach d'Destinatioun - nëmmen datt et méi wéi aacht Stonnen war fir vu Moskau ze fléien. An hei sinn ech, am Grousse Ganzen, zoufälleg, well ech si weder en Jeeper, nach en erfuerene Pick-up Artist. Vläicht ass et fir dat Bescht, well d'Japaner sou gäre waren Hilux net nëmmen eng attraktiv Optioun fir seng trei Clientë ze maachen, awer och en "normalen Auto" am Versteesdemech vun engem neie Publikum, dee sech virdrun net emol konnt virstellen e Pickup Camion ze kafen . Hei ass en neit Publikum, ukomm. Impressionéiert.
Den Hilux gesäit iwwerzeegend aus. Wéi Dir wësst, e Pick-up Camion gesäit nëmme gutt aus, wann de Matthew McConaughey averstan ass, dran ze fueren, an hei huet Toyota effektiv geschafft: en aggressivt Frontend fir dem amerikaneschen Tacoma ze passen, LED Scheinwerfer (Liichtstrahl - an deieren Trimmniveauen, LED Laafluuchten - an einfache), verchromte baussenzeg Elementer. Wann an der leschter Generatioun direkt Stempelen triumphéiert huet, a Plastiks-Erweiterer fir de visuelle Volumen ewechgesprengt goufen, elo ass alles fir richteg - konvex Radbéi, geprägt Dieren, e massiven Viischtbumper. Verbessert an esou kleng Saache wéi d'Location vun der Heckkamera. Virdru gouf d '"Peephole" iergendwou un der Säit vum Hannergangshand geschnidden an huet den Androck vu "Garage Tuning" gemaach, awer elo ass se direkt dran integréiert. Natierlech net nëmme fir Schéinheet - den Design vun engem Auto soll en Ausdrock vu senger Funktionalitéit sinn. An dësem Fall huet d'Mëttelen vum Element gehollef e méi bequemen Betraffenswénkel z'erreechen.
Bannen ass de Pickup och modern a geet op verschidde Manéiere souguer iwwer seng Klass eraus. Zum Beispill ass den Ecran um Dashboard, tëscht dem Speedometer an dem Tachometer, faarweg - keen aneren am Segment huet dat. Amplaz e Schlitz fir den Zündschlëssel gëtt et e Start / Stop Knäppchen riets vum Lenkrad, an de Schlëssel selwer, schwéier an impressionant, gesäit net geschummt aus. Den Hand-Out-Hiewel gouf duerch e ronne Schalter ersat, direkt do, ënner dem Motorstartknop. Lieder Sëtzer, Liederverkleedung vum Lenkrad - soss regéiert Plastik de Ball, awer alles gëtt gesond a propper gemaach, den Interieur gëtt qualitativ gezeechent an ausgefouert. D'Form vun de Frontplazen an hir Funktionalitéit hunn och geännert - déi zulässlech Sëtzhéicht ass ëm en Zentimeter eropgaang, d'Band vu senger Upassung ass och eropgaang, an de Sëtzkëssen ass méi laang ginn. Lateral Ënnerstëtzung fehlt e bësse, awer dëst ass éischter d'Käschte vum Segment. Déi hënnescht Rei ass méi grouss ginn, wat wichteg fir eng "Duebelkabinn" ass, an d'Sëtzer hei klappe sech net erof, awer erop - op d'Kabinnwand an do hänken se un de Scharnéier. D'Hilux ass an der Breet (+20 mm op 1855 mm) an an der Längt (+70 mm op 5330 mm) geklommen, wärend am Verglach mat der Generatioun virdrun ass et méi niddereg (-35 mm op 1815 mm), awer d'Radbasis huet sech net geännert - 3085 mm ... Mat enger Erhéijung vun der Gréisst huet den Toyota Pickup elo déi längst Plattform a senger Klass op 1569 Millimeter.
D'Roll vun Touchscreens an der globaler Automobilsindustrie an a Pickups ass derwäert ze soen separat, well d'Moud fir si d'Camionen erreecht huet - en helle 7-Zoll Touchscreen gëtt elo aus der Mëttelkonsole vun der Hilux erausginn, lénks a riets dovun d'Touch Tastë fir am Menu ze navigéieren. Also, dëst ass natierlech e verlockende Wéckel fir potenziell Keefer an ouni Zweiwel eng praktesch Optioun fir de Radiosender bei enger Verkéiersluucht zu Maryino ëmzeschalten, awer duerch ganz Sakhalin war et ongeféier eng Plaz wou et méiglech war riets vun der déi éischt Kéier gezeechent Knäppchen - dat ass, tatsächlech, Yuzhno -Sakhalinsk, wou et flaach Stroossen mat Asphalt sinn. Zur selwechter Zäit kënnen d'japanesch verstane ginn - erëm de Wonsch en neit Publikum unzezéien an am "Haylax" e komplett "Passagéier" Salon ze maachen, wéi an den onheemlech populäre Crossovers dëst Joerzéngt. An all néideg Funktionalitéit gëtt um Steierrad verduebelt.
Den Interieur ass e wichtegen Ënnerscheed tëscht der aachter Generatioun Hilux a sengem Virgänger, deen och no baussen zimlech hell ausgesinn huet, awer bannen depriméierend, a vläicht ass dat dee beschten Interieur am Segment. Awer de mächtegste Virdeel vum Hilux fir déi, déi hien net virdru begéint hunn, ass d'Suspension. Fléien laanscht d'Sakhalin Kiesstrooss mat enger Geschwindegkeet vun iwwer 100 km / h, net d'Potholes, Pits a Schrëtt ze bemierken, déi den Iwwergang op e rare Stéck Asphalt an zréck markéieren, ass eng kandlech Freed, ënnerstëtzt vun exzellenter Schallisolatioun. An dat trotz der Tatsaach, datt den Test op A/T Off-Road Pneuen stattfonnt huet, déi elo als Standard an de Standard- a Comfort-Versioune installéiert sinn. Prestige Package ass onwahrscheinlech exklusiv fir Juegd a Fëscherei kaaft ginn, Toyota raisonnabel proposéiert an installéiert zivil Gummi op et.
D'Creatoren vum neien Hilux hunn de Frame verstäerkt, deen 20% méi steif ass mat méi décke Quellen, nei gestalte Klammern an d'Benotzung vun neie Materialien. Och d'Befestigungspunkte vun de Quellen a Schockdämpfer goufen geännert, an d'Fieder selwer goufen ëm 100 Millimeter an d'Längt erhéicht. Virun, wéi fréier, gëtt et eng onofhängeg Duebelfërderung. D'Japaner stoungen enger schwiereger Aufgab - fir den Hilux kompetitiv ze maachen am Verglach mat den Nopeschsegmenter souwuel wat d'Handhabung wéi och de Komfort ugeet, ouni seng Haaptvirdeeler ze verléieren - Tragekapazitéit, Fäegkeet am ganze Land an, am wichtegsten, Onzerstéierbarkeet. Op den éischte Bléck si se gelongen. Par défaut gëtt et hënnescht Rad, op enger dréchener Strooss kënnt Dir et nëmme benotzen, well de Frontend ass strikt verbonne, awer de Pickup hält onbedéngt d'Trajectoire an huet eis ni bedauert datt den Test net am Wanter war - op engem glat Strooss, dank dem neien Temperatur Iwwerhëtzungssensor Front Differential, loosst eis soen 4H Modus. D'Fiedere stelle keng onnéideg Téin aus, och net mat engem eidele Kierper, den "Hilux" "geit" net iwwerdriwwe, an de komplette Feele vu Panneausrieder bréngt e Gefill vun absoluter Angschtlosegkeet op. Och wann dësen Hilux den Jeremy Clarkson nach net opgeblosen huet.
Zesumme mam neien Hilux koumen och nei Dieselmotoren op de russesche Maart. Amplaz vun der KD Famill gëtt elo d'GD (Global Diesel) Serie op Toyota SUVen installéiert. Am Fall vum Hilux sinn zwou Optiounen verfügbar - 2,4 Liter an 2,8 Liter. Déi éischt Optioun ass nëmme mat "Mechanik" verfügbar a mir haten et net am Test, an déi zweet mat enger 6-Gang automatescher Transmissioun, och nei fir Toyota. Op den éischte Bléck ass den 2,8-Liter-Motor net wäit vu sengem 6-Liter-Virgänger (+ 177 PS bis 450 PS), awer de maximalen Dréimoment ass op 1600 Nm bei 2400-90 U/min eropgaang, dat ass 177 Nm méi wéi KD-Serie. D'Zuel vun de Brennstoffinjektiounsstufen ass vun dräi op fënnef eropgaang, sou datt et net sou schwéier ass ze schaffen, an den Design vun der Turbin ass och geännert ginn. Nach eng Kéier, fir Zouverlässegkeet - eng Timingkette gëtt hei benotzt. Nieft méi Effizienz ass den neie Motor och vill méi roueg - et kléngt wéi eng Stad, an net wéi an engem Camion Stop, et gi vill manner Dieselvibrationen. Awer Wonner geschéien net. Iwwerhalen, typesch fir d'Streck mat héijer Geschwindegkeet, ass schwéier fir de schwéieren Hilux mat engem XNUMX-Päerdmotor. Jo, an et ass net seng Aarbecht - et ass vill méi lëschteg net déi langweileg String vu Camionen z'iwwergoen, mee d'Strooss ze schneiden. Duerch de Bësch.
Et ass wichteg datt den Hilux, am Striewen an aner Schichte vun der Gesellschaft eranzekommen, seng Wuerzelen net vergiess huet. Fréier oder spéider wäert den Dag kommen, wou ee wichtege seet: „Hey, all Forden si scho laang gedréchent an d‘Biber sinn entgaang. Hei ass e Mono-Kierper Pickup mat engem Elektromotor an aacht Vëlo-Racks, “awer d'Welt ass nach net ganz verréckt ginn. Et ass nach ëmmer dee selwechte Frame SUV, a seng Off-Road Performance huet sech och entwéckelt. Als éischt ass déi scho héich Buedemfräiheet nach méi ginn - vun 222 op 227 Millimeter. Zweetens huet den Hilux elo als Standard en haartverriegelenden Hënnerdifferential. Den Ënnerlaf ass elo méi héich positionéiert, just hannert dem Knuppauto, an d'Riederartikulatioun gëtt erhéicht - lénks vu 20%, op der rietser Säit - ëm 10% - an ass elo déiselwecht, jee 520 mm, op béide Säiten. Schlussendlech gouf den Underbody Schutz verstäerkt. Nieft der aktiver Traktiounskontroll A-TRC, déi d'Drehmoment tëscht de Rieder verdeelt wann et néideg ass, sinn d'Op- an Downhill Assist Systemer verfügbar.
E schmuele Wee, schlammeg nom Reen an an e schlammem Mess mat enger Knéi-déif Streck, mat e puer Fuedem um Wee, ass eng vertraute Strooss op d'Dacha fir d'Awunner, a wéi mir laanscht en anere Gaart gefuer sinn, ware mir iwwerrascht fir do e geparktenen Toyota Auto ze gesinn. Wahrscheinlech ass säi Besëtzer do op dréchent Land gefuer a well d'Wieder op Sakhalin bal all Dag ännert, gouf hie vum Schlammrutsch als Geisel gehal. Fir den Hilux war awer deen eenzege Problem an dësem Beräich déi optional Seelstang, déi op enger schaarfer Steigerung e bësse Sakhalin-Land erfaasst huet, awer wéi mir duerch en anert Schlammbad gefuer sinn, Gedanken iwwer d'Wënschübung a wéi een mam Touch ass. Écran huet net lass gelooss.
Fir Hardcore Offroaders, Fëscher a Jeeër ass vill vun deem wat den neien Hilux ze bidden huet ëmmer nach nëtzlos. Toyota bitt hinnen dee bezuelbarsten Trimmniveau, mat engem 2,4 Liter Dieselmotor a manueller Boîte, dee bei 20 $ ufänkt. Déi maximal Versioun, "Prestige" mat engem 024-Liter Diesel-Moteur an automatesch Transmissioun, kascht scho 2,8 $, awer et ass ëmmer méi bëlleg wéi konventionell SUVen. Awer net vergiessen datt all Pickup als éischt en Designer ass. Këschten, Mounts, Kierperfaarwen, Schutzrohre - 26% vun den Hilux Pickups gi mat Accessoiren kaaft.
Um Umeldungszertifika vun Hilux steet nach ëmmer "Cargo-Onboard". D'Kapazitéitskapazitéit vu bis zu 1 Tonnen erlaabt datt "Haylax" den Drëtte Transportring kräizt, awer an de "Cargo Frame" erakënnt, deen elo am Moskauer HAO getest gëtt, bedroht säi Besëtzer mat enger $ 66 Geldstrof. Am Géigesaz zum Moskauer Stadhaus huet et sech vill méi einfach gemaach mech ze iwwerzeegen datt den Hilux nawell e Passagéierauto ass. Oder e Camion, awer "normal" an der Meenung vun deenen, déi virdru refuséiert hunn, Pickups als Autoe fir d'Liewen an d'Famill ze gesinn. Normal Fracht.
An de Fësch kënnt op Sakhalin zréck. Et geet ëm schlecht Wieder, soen d'Awunner.
“Okay, okay ... Sief virsiichteg, et ass e Schrëtt hannert dem Ford, huel et no lénks ... Loosst eis goen ... Gaza! Gas! Gas! " - de Leader vun der Kolonn brécht an de Radio. Mir stiermen déi al japanesch Strooss, op e puer Plazen ähnlech wéi e richtegen Dschungel, um aktualiséierten Toyota Land Cruiser Prado - den zweete Grond firwat mir op Sakhalin invitéiert goufen.
Extern huet de Prado net geännert - den Update besteet aus engem neien, déiselwecht wéi deen vum Hilux, en 2,8-Päerds-Dieselmotor an eng 6-Gang automatesch Transmissioun. De Prado huet och en RCTA Parking Assist System, deen de Chauffeur vu Gefierer a blanne Flecken warnt, an eng nei Interieuroptioun mat donkelbrong Lieder.
Net genuch fir en Update? Mir hunn et och geduecht, an dunn d'Reaktioun vun de Sakhalin Awunner gekuckt an hunn eis Wierder missen zréckhuelen. Den aktualiséierte Prado huet bal méi lokal Opmierksamkeet ugezunn wéi den Hilux, an d'Interesse war zimlech substantiell - wann e verkaaft gëtt, wéi vill et kascht, wou et ze kafen. Dëst ass ëmsou méi iwwerraschend, well vill Leit hei nach ëmmer léiwer Autoen aus Japan bréngen. Iwwregens gëtt de Prado elo vun der selwechter Plaz transportéiert - seng Produktioun zu Wladivostok gouf ageschränkt.
