Testfueren Skoda Kodiaq

D'Lëscht vun nëtzlechen klenge Saachen a Skoda Autoen wiisst onendlech, obwuel all nei gëtt dem Tschecheschen Designer ëmmer méi schwéier ginn. Awer wann de Crossover fäeg ass mat eppes ze iwwerraschen, dann ass et genau d'Astellung zu Detailer.

Et schéngt, datt e grousst Thema an der Automobilergonomie erofgaang ass. Zënter Joren poléieren d'Autosproduzenten d'Interieure vun hiren Autoen, a bidden vollwäerteg Coupehalter, Container fir Handschuhen an Telefonen ze späicheren, praktesch anstatt formell Zigarettelichter Sockets passend fir Gadgeten ze verbannen, awer d'Zigarettelichter selwer, oder säi Stecker, ëmmer war ouni Aarbecht ze sinn, eekleg an de Handschueschfächer oder Boxen hänken. Elo ass et méiglech ginn, endlech en onnéidegen Apparat an eng speziell Grouf beim Becherhalter ze setzen - dee mat engem gepimppelte Buedem, deen einfach eng Plastikfläsch fixéiert an erlaabt Iech den Deckel mat enger Hand ofzeschrauwen.

"Einfach Saache sinn am schwéiersten ze maachen!" - huet de Leader vum Skoda Kodiaq Projet Bohumil Vrhel ausgeruff. An dunn hunn ech mech drun erënnert, datt an de Seminairen d'Leedung permanent d'Aufgab setzt, nei Tricken ze erfannen, déi en Deel vun der Simply Clever Ideologie kéinte gemaach ginn. Awer wierklech interessant Iddien kommen extrem seelen eriwwer. Awer ouni si wier Skoda net selwer.

Virdrun Modeller hunn eis geléiert datt all neie Skoda eppes onendlech praktesch bitt, an d'Lëscht vun nëtzlechen klenge Saachen wiisst konstant. A schonn an engem siwensëtzleche Crossover, deen a priori de prakteschste Skoda an der Geschicht sollt ginn, hate mir d'Recht eppes erstaunleches ze erwaarden. Awer an der Kategorie vun Duerchbrochléisungen, nieft enger Penny Groove fir eng Zigarettestecher, kann een nëmmen den Dierrandschutzsystem op enge Parkplazen enthalen, wat zimmlech onerwaart am Basispak ass. Am Géigesaz zu engem ähnleche System, deen als Optioun um Ford Focus ugebuede gouf, benotzt den Tschecheschen net elektresche Drive, mee funktionnéiert aus engem einfachen Fréijoersmechanismus - zouverléisseg a bëlleg.

De Kodiaq ass kaum schéin, awer d'Firma Identitéit gëtt respektéiert. Side Röcke, Bumpers a Radbéi sinn gutt mat Plastikschutz bedeckt.

Déi deklaréiert Siwesëtzer schéngt kritesch fir de Modell ze sinn, awer et sollt mat engem gewësse Grad Skepsis behandelt ginn. D'Galerie gëtt mat der selwechter däitscher Pedantrie ausgeführt, klappt sech liicht mam Buedem a gëtt an eng Kampfpositioun bruecht. Allerdéngs muss een net eescht drop zielen datt en Erwuessene kann do ënnerbruecht ginn. E Mann mat enger Héicht vun 180 cm kann sech iergendwéi nëmmen usetzen andeems een de Passagéier vun der zweeter Zeil eng Dose Zentimeter no vir bréngt, an hie ka kaum méi wéi fënnef Kilometer an dëser Positioun fueren. Schlussendlech wäert et schwéier sinn ouni ausserhalb Hëllef erauszekommen - et gëtt keen Hiewel deen Iech erlaabt de mëttlere Sofa zréckzekréien.

Fir Kanner, vläicht ass dat alles just richteg, awer tatsächlech zielen d'Marketer net wierklech op siwe Sëtz Modifikatiounen. A wa mir déi drëtt Zeil ausschléissen, stellt sech eraus datt mir mat engem gewéinleche C-Klass Crossover vu liicht méi bedeitende Dimensioune sinn. An et ass ganz bequem fir Passagéier an der zweeter Zeil, déi nach méi grouss sinn wéi an der Superb. De Sofa ass an dräi Sektiounen opgedeelt, déi all onofhängeg klappt. D'Sëtzer rutschen, an d'Réckstänn si just am Kippwénkel justierbar. De Klimaanlage System, wéi de Superb, ass dräi Zonen, an zousätzlech Optiounen gehéieren déi lénks a riets Säit vum Sofa.

D'Front ass och zimmlech bequem - de Passagéier an de Chauffer verlegen sech net, d'Plafong ass héich, an de Stil vun der Frontpanel mat vertikalen Deflektoren erstellt d'Gefill vun engem wierklech grousse Interieur. De Salon ass gréisstendeels aus allgemenge Gesellschaftsdeeler zesummegesat an, wéi et schéngt, ass schonn en Zeechen am Viraus: en Dräi-Spriecher Lenkrad, e Mediasystem, e Klimaanlag, e Rotatiounsknäppchen fir Outdoor Beliichtung a souguer de Fënstereegler Schlësselen, hu mir scho vill Mol gesinn, sou wéi de Prinzip vum Raum organiséieren, an deem d'Symmetrie herrscht a riichtaus direkt Linnen. Wat d'Dimensiounen ugeet, iwwerschreift de Kodiaq wierklech all Klass "C" Crossovers, inklusiv de Mitsubishi Outlander an den neisten Volkswagen Tiguan.

Déi mächteg Frontpanel mat vertikaler Belëftungsdeflektoren an der räicher Konsolenkëscht kreéieren e grousst Interieurgefill. An an den Detailer ass alles ganz vertraut.

De Mediesystem ënnerscheet sech vu fréiere Versioune mat touchempfindleche Säitentasten - eng stylesch, awer net ganz bequem Léisung. Déi Haaptinnovatioun ass e Set vu Skoda Connect mat Google Earth Kaarten, e Service fir Fernsteuerung vum Auto vun engem Smartphone an e Set Uwendunge fir Kommunikatioun mat engem Telefon, vun deem kee funktionnéiert och nodeems de Smartphone mam Auto gepaart gouf via Bluetooth, Wi-Fi an USB. Kabel, all d'Instruktioune vum Auto gefollegt an déi néideg Software erofgelueden. De Petr Kredba, verantwortlech vu Skoda Connect, huet méi spéit geklärt datt eng bestëmmte koreanesch Mark net ënnerstëtzt gëtt, och trotz gemeinsame Standarden. An hie kläert datt de Set vun noutwendegen Uwendungen an hir Funktionalitéit nach ëmmer limitéiert sinn, an all verfügbar Kommunikatiounsinterfaces vum Mediesystem a Smartphone sinn éischter eng Reserve fir d'Zukunft.

Generell kann de Columbus System mat 64GB Flashspäicher a LTE Modul zugonschte vun engem Amundsen Instrument mat engem Navigator oder engem nach méi einfache System opginn. Och a Basisversioune kritt de Kodiaq en Touchscreen-Faarwesystem mat engem 6,5-Zoll oder 8-Zoll Display. D'Kabinn huet zwee USB Ports, 230 Volt Sockets an Tablethalter. De Mangel vun engem digitale Dashboard a Head-up Display ass eng Käschte vun enger intra-corporate Hierarchie, déi net verhënnert huet datt d'Tschechen intelligent LED Optik installéieren, e Lenkungssystem an eng adaptiv Cruise Control, déi de Kodiaq semi-autonom Funktioune gëtt.

Wann Dir de Konfigurator dréit, kënnt Dir komplett op der Basis 1,4 TSI Turbomotor mat enger Kapazitéit vun 150 PS stoppen. gepaart mat engem "naassen" sechs-Vitesse DSG. De Motor huet genuch Kraaft fir sech net hannendrun ze fillen, an Dir erwaart keng superdynamesch Beschleunigungen dovun. Zur selwechter Zäit funktionnéiert d'Box iwwerraschend reibungslos, an et gëtt keng Spuer fir Volkswagen härzeg ze provozéieren. D'Sortiment enthält net den allgemenge 1,8 TSI Motor, a seng Plaz gëtt vun enger deforméierter Zwee-Liter Eenheet mat enger Kapazitéit vun 180 Päerd ageholl. Domat reest de Kodiaq vill méi einfach, awer gëtt net zu engem ganz aneren Auto. Wann d'Spezifikatiounszuelen net grondsätzlech wichteg fir de Keefer sinn, huet den Zwee-Liter keng raisonnabel Virdeeler iwwer den 1,4 TSI, ausser vläicht de siwe-Gang DSG, dee genausou glat funktionnéiert, awer e bësse méi präzis an de gewënschte fällt. Zännrad.

Den Zwee-Liter Dieselmotor, dee mir et fäerdeg bruecht hunn nëmmen an Tandem mat der manueller Boîte ze probéieren, personifizéiert d'europäesch Rationalitéit, et ass kee schlecht Gléck, an näischt méi. Diesel Kodiaq schwéier, a temperamentvoll Drive dovun kann net erreecht ginn och mat dem exzellente Schiefmechanismus, un deen Dir Iech vun Ufank un gewinnt sidd. Zur selwechter Zäit huet sech déi hellst an der Gamme, komescherweis, als Crossover mam selwechten 190 Päerds-Dieselmotor erausgestallt. An an dësem Fall wëll ech de witzege Passage vum Tschechesche Site Skoda "Silné jako medvěd" mam russesche "awer liicht" ergänzen. Net am Sënn datt de Crossover vun der Strooss bléist, awer am Sënn vu Liichtegkeet an en exzellenten Réckstouss ënnerwee.

Wat d'Stabilitéit ugeet, ass all Maschinn op der MQB Plattform erwaart gutt, an de Kodiaq fällt net am mannsten aus dësem Käfig. Den dichten Chassis, och mat dësen Dimensiounen a Gewiicht, gëtt en exzellent Gefill vum Auto, an et war eng Freed d'Schlaange vun de Majorca Biergweeër, wou den Test stattfonnt huet, um Steierrad ze dréinen. Probleemer entstinn nëmmen a ganz enke "Haarnadelen", wou e laange Kodiaq, wéi en Touristebus, erfuerderlech déi kommend Spur ze hänken. Onregelméissegkeeten vun dësem Chassis funktionnéieren elastesch, awer et kënnt net zu Unbehagen - alles ass genau d'selwecht wéi op anere Maschinnen vun dëser Architektur, ugepasst fir Dimensiounen a Gewiicht. Wann Dir dës Faktoren berécksiichtegt, gëtt de Kodiaq als e bal Passagéierauto ugesi wat d'Rittqualitéit ugeet, awer e ganz erwuessenen Auto, an nëmme mëttelméisseg Schallisolatioun gëtt et e Massesegmentauto.

Eng héich Crossover Fuerplaz ass eppes mat där Skoda Mark näischt ze dinn huet. De Kierper erënnert sech net un en tschecheschen Auto, an deem ee sou héich muss klammen, awer dëst Gefill ass aus der Kategorie angenehm - Dir sëtzt just iwwer dem Stroum mat engem Gefill vun enger Iwwerleeënheet. Och wann d'Héicht vun der Situatioun hei exklusiv urban ass. 19 Zentimeter Buedemfräiheet ass zimlech kämpftbereet op Parkett an der Strooss, an e méi groussen Familjenauto ass net erfuerderlech. Zousätzlech ass e Rad ze hänken e Stéck Kuch, awer an esou enger Situatioun kann den Off-Road Modus vum adaptiven Chassis Driving Mode Select, mat deem de Kodiaq laanscht konventionell Off-Road e bësse méi zouversiichtlech krabbelt, gutt hëllefen .

Aus der Siicht vum Konsument ass deen idealen Auto e staarken Open-Top Sportsauto vun enger Premium Mark. Marketing gesinn den ideale Client als erfollegräiche Geschäftsbesëtzer mat engem aktiven Liewensstil an engem Set Sportausrüstung am Auto. Awer echte Leit zielen gutt Suen a wielt en Auto baséiert, als alleréischt op seng Praktikitéit a Funktionalitéit. An dësem Sënn kann de Fakt datt Kodiaq sech net entzünden a guer net zu Leeschtunge geneigt kann net als Nodeel ugesi ginn. An enger Welt vu Marketing Illusioun ass et defiantly normal, an et ass e staarke Message un déi, déi no engem bequemen a wierklech villsäitege Gefier sichen. Esou bequem datt och de Rommel vun enger Zigarettennichter dran ni nervend wäert sinn, a Fläschen mat enger Hand opgemaach ginn.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Typ
Station Waggon	Station Waggon	Station Waggon
Dimensiounen, mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase mm
2791	2791	2791
Buedemfräiheet, mm
194	194	194
Koffervolumen, l
650-2065	650-2065	650-2065
Trëtt Gewiicht
1625	1695	1740
Motortyp
Bensin, R4	Bensin, R4	Diesel, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
1395	1984	1968
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)
150 op 5000-6000	180 op 3900-6000	150 op 3500-4000
Max. cool. Moment, nm (bei U / min)
250 op 1500-3500	320 op 1400-3940	340 op 1750-3000
Fuerttyp, Iwwerdroung
viischt, 6-st. Rob.	Voll, 7-st. Rob.	Voll, 6-st. ITUC
Max. Geschwindegkeet, km / h
198	206	196
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km bei 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Präis vun, $.
et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten